a noticia de hoje  de que a jaguar por um tempo tera apenas suv na sua linha  e estranha  sim  mas de forma alguma inesperada  a empresa aposta no futuro eletrico agora  e o futuro eletrico  ainda que represente a volta dos sedas da marca  nao tera mais carros esporte/gt de dois lugares como o recem descontinuado f type   [caption id= attachment_358805  align= aligncenter  width= 999 ] o primeiro e o ultimo jaguar esporte  xk120 e f type[/caption]  a marca pretende subir um degrau  e se posicionar onde estao a bentley com o bentayga  e a porsche com o taycan  se dara certo ou nao  nao temos como saber  esperamos apenas que os regiamente pagos executivos que bolaram esta saida estejam certos  nao parece   sera a primeira vez que uma empresa  incapaz de concorrer na sua tradicional faixa de preço  mercedes benz e bmw sao tradicionais rivais   resolve o problema competindo com gente de maior preço e prestigio  mas veremos; quem pode saber o futuro   [caption id= attachment_358836  align= aligncenter  width= 999 ] lyons e sua obra prima[/caption]  o fato e que nao e a primeira vez que a jaguar parece em maus lençois  mas e a primeira vez que vemos ela desistir de sua antiga forma de ser  seu espirito e modus operandi  tempos dificeis e diferentes como hoje pedem medidas desesperadas  ou a empresa na verdade nao consegue realmente funcionar sem o seu fundador sir william lyons   a epoca de lyons fica cada vez mais no passado  mas e dificil nao notar que foi somente quando ele saiu da empresa que as coisas pararam de funcionar  um caso classico do espirito e mao forte do fundador serem absolutamente insubstituiveis   https //flatout com br/sir william lyons a alma e o corpo da jaguar/  a jaguar foi criada e cresceu com uma estrategia interessante  competiçoes gerando vitorias que elevam a fama da marca  incluindo cinco vitorias em le mans  mais duas viriam em 1988 e 1990   um carro esporte de primeira linha traz esse espirito para as ruas  e uma linha de potentes sedas de luxo sao o real ganha pao   nao pode se subestimar tambem o fato de que o designer chefe da empresa era um genio  e o dono de tudo  sir william himself  olhe para todo carro lançado por ele e veja que ele nunca errou nisso  e criou um carro que compete para ser o carro mais belo da historia do automovel  o e type     mas no fim dos anos 1960 e inicio dos anos 1970  a industria inglesa vivia problemas trabalhistas enormes  e com o crescimento das legislaçoes  custo de projeto tambem cresceu sobremaneira  os ingleses resolveram consolidar para resolver isso  em pouco tempo a british leyland era praticamente toda industria de massa inglesa  reunida numa so empresa; a jaguar estava junto   sabemos que podia ser diferente  a jaguar e vendida por william lyons nao ter herdeiros; seu filho havia morrido num acidente a caminho de le mans  tantos anos atras  a vida e assim  nao temos controle de tudo  lyons  querendo aposentar  vende   [caption id= attachment_358838  align= aligncenter  width= 999 ] xj s  1975[/caption]  o primeiro carro da jaguar que aparece depois da saida de lyons ja mostrava grande parte do problema  nao era feio  mas estava longe da beleza pura e nao destilada das criaçoes anteriores da jaguar  e para piorar era o substituto do e type  o xj s de 1975   o xj s era na verdade um carro diferente  mais baixo  mais largo e mais comprido  e um gt classico  o e type  pequeno e esbelto  era uma derivaçao do vencedor de le mans dos anos 1950; algo insubstituivel     quando chega o ano de 1980  dentro da jaguar todo mundo tinha desistido do xj s  e esperavam substitui lo por um carro esporte moderno que começaria onde o e type parou  e faria todo mundo esquecer do xj s  se o ultimo carro esporte da jaguar era o e type  este seria o    f type   nao  nao e o f type que conhecemos  o nome foi tao forte que sobreviveu a historia de hoje  e ao fato de que nunca foi lançado como um jaguar; por isso foi adotado em 2013 no novo carro esporte da marca  que tristemente vem a ser descontinuado agora  nao  este era o projeto xj41/42  um carro tao interessante que acabaria  meio que indiretamente  definir o futuro tanto da jaguar quanto da aston martin     o f type xj41 [caption id= attachment_358840  align= aligncenter  width= 768 ] sir william lyons e apresentado ao f type  1985[/caption]  empossado como presidente da jaguar em 1980  sir john egan e creditado pela prosperidade sem precedentes da jaguar imediatamente apos a privatizaçao em 1984  na verdade  ele entrou na empresa coma promessa de privatizaçao  e trabalhou para se preparar para ela  tambem melhorou a qualidade e os produtos correntes  como o xj s  que ganhou um v12 he em 1982  e virou um carro muito melhor  ao mesmo tempo mais potente e economico   [caption id= attachment_358841  align= aligncenter  width= 999 ] xj42[/caption]  egan reiniciou uma volta as pistas tambem  com alguem que seria importantissimo nesta historia de hoje  tom walkinshaw e sua twr  os xj s começaram a ganhar nas pistas  e seu investimento faria duas vitorias em le mans aparecerem em 1988 e 1990  um novo seda xj6 começou a ser projetado  o xj40  que apareceria em 1986  com novos motores seis em linha  efetivamente um carro completamente novo     foi egan que impulsionou o projeto xj41/42 tambem  correndo em le mans de novo  e com um novo seda a caminho  a jaguar parecia pronta para a gloria novamente  seguindo exatamente as pegadas de sir william lyons  faltava so um  novo e type  para que fosse completo o retorno   o xj41  versao coupe  e o xj42  roadster  tomaram forma rapidamente nos primeiros meses de projeto  como a sigla explicava  derivavam do chassi do novo seda xj40  originalmente  a ideia era que o xj41/42 utilizasse o motor aj6  o novo seis em linha dohc/24 valvulas do novo seda xj40  o xj s  de repente vendendo bem com o novo motor e vitorias em pista  continuaria no topo da gama como um v12 gt   [caption id= attachment_358844  align= aligncenter  width= 999 ] xj41[/caption]  o novo f type seria leve e esportivo  somente traçao traseira  e com o seis em linha aj6 aspirado de 3 6 litros e 224 cv  prometia um desempenho excepcional  e uma agilidade entusiasmante vinda de seu baixo peso  uma velocidade maxima de 250 km/h e um tempo de 0 100 km/h em 6 6 segundos foram registrados em desenvolvimento   mas o tempo passa e o lançamento e atrasado; problemas com o novo seda pediam toda a atençao e dinheiro da pequena empresa independente; o lançamento do xj40 atrasa para 1986  e o do f type  para 1988  com esta demora  apareciam carros mais potentes todo dia  e a jaguar começa a imaginar que precisava de mais  o seis em linha ganha dois turbocompressores e mais de 400 cv   [caption id= attachment_358845  align= aligncenter  width= 999 ] xj40  lançado em 1986 como o novo xj6[/caption]  com a nova potencia  vieram pneus e rodas maiores  isto  e claro  significava suspensoes  estrutura e freios mais parrudos  o que acaba fazendo o carro bem mais pesado  ainda assim  a traçao nao era suficiente; por isso a jaguar procura a ferguson formula em 1987 para desenvolver um sistema de traçao permanente nas quatro rodas para ele   https //flatout com br/ferguson formula o sistema 4x4 permanente criado 70 anos atras/  a traçao nas quatro rodas funcionou perfeitamente  mas adicionou ainda mais peso e custo  e era muito barulhenta para um jaguar  entao conhecido por seu silencio de operaçao  para reduzir ruido  mais custo embutido no carro  que virava rapidamente uma bola de neve nesse sentido  apesar de ainda ser um carro sensacional     o peso e um exemplo claro de um projeto que perdeu as estribeiras  a meta original do carro era de 1 500 kg  cresceu para 1 597 kg em setembro de 1988  e nada menos que 1 807 kg logo depois   mas ainda assim  segundo boatos da epoca  a versao biturbo do xj42 ultrapassou facilmente os 270 km/h nos testes em nardo  e a imprensa ainda estava animadissima com a ideia de um novo e type  mas sabemos que nao era para ser  a ford comprou a jaguar no final de 1989 e imediatamente iniciou uma revisao completa da empresa  cada projeto foi submetido a uma analise minuciosa e  quando a ford percebeu quanto investimento ainda precisava fazer para colocar o carro em produçao  desistiu e cancelou tudo     ian callum e tom walkinshaw tom walkinshaw tinha desenvolvido o xj220 para a jaguar  e acompanhado de perto o xj41  seu sucesso em competiçao tinha mudado a percepçao dos clientes sobre o xj s  e o carro agora vendia muito bem  obrigado  walkinshaw achava que o chassi do xj s era excepcional  e ainda tinha muita vida nele  e com o fim do projeto xj220  precisava ocupar seus funcionarios  pensou  e se fizessemos um f type baseado no xj s   [caption id= attachment_358850  align= aligncenter  width= 999 ] xj s  base ainda valida de acordo com a twr[/caption]  seu designer era um jovem hoje famoso  ian callum  callum disse em retrospectiva   ele tinha certeza que poderia fazer um f type por uma fraçao do custo da jaguar  usando como base o xj s   a visao da jaguar era que o xj s era passado  e nao queria ouvir nada sobre isso  mas callum  a pedido de tom walkinshaw  fez exatamente isso  um f type na plataforma do xj s  modificada  a jaguar rejeitou o projeto  claro  ja tinha recusado antes do carro ficar pronto   [caption id= attachment_358849  align= aligncenter  width= 999 ] twr faz um f type  o projeto xx[/caption]  a ford  porem  precisava nesta mesma epoca de um novo carro de alta produçao para a aston martin  que tambem tinha comprado na inglaterra  walkinshaw mostrou o seu f type  chamado  projeto xx  para a aston martin ford     o resultado  com uma grade ligeiramente alterada para parecer um aston martin  o projeto xx se tornou o aston martin db7  era tudo jaguar entao  inclusive o motor seis em linha aj6  que ganhou um compressor mecanico e cilindrada diferente  3 2 litros  para diferencia lo dos jaguar  so mais tarde ganharia um v12 exclusivo  efetivamente dois v6 ford duratec  juntos   [caption id= attachment_358852  align= aligncenter  width= 999 ] o aston martin db7[/caption]  mas o pior nao foi isso  depois de aprovar o db7  a ford voltou para a jaguar e disse  se a twr conseguiu fazer um carro novo na plataforma do xj s  por que voces nao conseguem  o resultado foi mais uma variante do venerando xj s  o xk8  que apareceu em 1996  com o novo v8 dohc desenvolvido com a ford  o aj v8   [caption id= attachment_358853  align= aligncenter  width= 1000 ] ian callum[/caption]  o jaguar xk8 teria uma segunda geraçao  e seria substituido pelo atual f type  desenhado por ian callum   agora o ultimo jaguar de seu tipo  mas ao saber da historia de hoje  e facil ver a importancia do primeiro f type  o xj41/42  o carro que nunca foi vendido ao publico  sem ele nao haveria nenhum xk8  e nenhum f type para substitui lo em 2013  e mais  nao haveria uma aston martin hoje  nao e incrivel