todos nos sabemos as mazelas de um mercado fechado ao exterior  isolado e com um volume de produçao pequeno  a versao curta e  nao e nada bom  nem para os produtores de automoveis  nem para a populaçao que os compra  mas nao da para negar que  onde ha escassez e dificuldade  a contrapartida e a criatividade  gente criativa progride e faz coisas inimaginaveis em lugares assim  e como nao poderia deixar de ser  aqui no brasil tambem foi assim     do meio da decada de 1970 em diante  e ate 1990  nosso mercado de automoveis estava hermeticamente chiuso a qualquer coisa que vinha de fora  nos deixando aqui com poucas e esparsas opçoes  os carros antigos importados nao eram antigos  eram coisas exoticas disputadas a tapa pelos endinheirados  que tinham grana mas nao podiam importar nada  oh  o sofrimento   restava ao brasileiro  ja que nao podia comprar  fazer ele mesmo  foi uma epoca que  embora a qualidade final dos carros especiais ficasse aquem do que existia la fora  criamos muita coisa interessante aqui  um exemplo e o farus  um carro criado inteirinho aqui  que nao era uma replica  e que  com motor central traseiro  um centro de gravidade baixo e motorista idem  prometia um outro nivel de comportamento     disse paulo celso facin na motor 3 em janeiro de 1982  ao levar o farus ml929 para o antigo traçado de interlagos   olhei o cronografo mais uma vez para me certificar  la estava a marca  em digitos bem legiveis  quatro minutos e cinco segundos  ha muito tempo  como jornalista especializado e piloto  venho perseguindo a marca dos quatro minutos para completar uma volta pelo autodromo de interlagos  em sao paulo  com carros de passeio ou mesmo gts nacionais movidos por motores de ate dois litros  para dar uma ideia ao leitor que nao conhece aquele circuito  os carros preparados da divisao fiat 147 registram tres minutos e cinquenta segundos como melhor tempo  em minhas muitas tentativas  ate entao  jamais havia logrado descer dos quatro minutos e quinze segundos  por mais que me esforçasse  e agora la estava a marca de quatro e cinco  mostrando que eu havia ganho dez segundos em meu tempo  tempo que ainda nao da para encarar as  feras  do automobilismo  e que nem mesmo atingiu os quatro minutos redondos que gostaria de ter feito  mas que me deixou agradavelmente surpreendido com o carro  o farus ml 929 acabava de confirmar a impressao que me havia deixado cerca de um ano e meio atras  quando fui conhecer um prototipo em belo horizonte  e o senti extremamente estavel  seguro e alegre para se dirigir      o triste e que eu  quando li isso em 1982  ainda era uma criança ignorante  olhei o desempenho do carro com motor fiat 1300 de 72 cv  e ignorei o carrinho solenemente  na mesma ediçao da motor 3 estava na capa o glaspac cobra  que com seu v8 de 4 9 litros ford tinha desempenho de gente grande  passando dos 200 km/h  nao ajudava tambem que o farus  apesar de nao chegar a ser feio  tinha alguns problemas claro de estilo que o faziam dificil de amar  mais sobre isso mais adiante   a gente devia ter dado mais valor a ele  alem deste comportamento bem acertado  outra coisa chama atençao  a posiçao de dirigir e bem baixa  a busanfa dos ocupantes parece estar proxima do centro do entre eixos como deve ser  e o tunel e a alavanca de cambio manual estao altos  um carro esporte de verdade  parece     mas o que e um farus e de onde veio  engraçado voce perguntar; ia mesmo explicar isso     a familia russo   a farus industria de veiculos esportivos ltda   de belo horizonte  mg   e cria intelectual da familia russo  o pai alfio e seu filho giuseppe  a familia tinha dinheiro para a aventura  eram proprietarios da italmecanica  fabrica de equipamentos para a industria alimenticia em minas gerais   [caption id= attachment_368314  align= aligncenter  width= 999 ] com placa do fabricante  em belo horizonte[/caption]  consta que o projeto começou em 1977; a empresa foi constituida em 1979  em julho de 1980  aparecia o primeiro carro  o ml929  a familia na epoca nao explicou o nome do carro; mas e facil imaginar conhecendo os  familia russo  e a matriarca  alem de chamar maria luisa  tinha nascido em 1929  farus ml929   como sempre parece ser a norma  o desenho original parece ser o melhor conjunto de todos os farus  era um chassi proprio  em forma de espinha dorsal e duplo y  que englobava o conjunto de suspensao completo do fiat 147 nos dois eixos; na frente sem motor  atras com ele  mas sem a direçao  claro  a carroceria era de fibra de vidro  formando um desenho familiar aos fas da lotus  era unida ao chassi por coxins de borracha   [caption id= attachment_368317  align= aligncenter  width= 999 ] o chassi do farus[/caption]  assim  alem de suspensao independente por colunas mcpherson nas quatro rodas  o carro tinha tambem freios a disco nas quatro rodas  e direçao por pinhao e cremalheira fiat; sem assistencia  claro  o motor era o delicioso fiasa ohc  aqui na versao  quente  do 147 rallye  1297 cm³  76 x 71 5 mm   carburador de corpo duplo e taxa de 7 5 1  para 72 cv a 5800 rpm  e 10 8 mkgf a 4000 rpm  um motor que embora pequeno e nada de mais em termos de potencia  e bem alinhado a missao de carro esporte  sobe de giro animado e suave  com um barulhinho gostoso e entusiasmante de coisa ardida     e o barulhinho  neste carro  esta mais vivo  o motor esta basicamente dentro do habitaculo com voce  como se aparafusado em suas costas  coisa de 20 cm da sua cabeça  a motor 3 mediu e notou a piora do barulho interno  mas ainda assim achou aceitavel  e sem transmissao de calor para o interior  o acesso ao motor e basicamente atras dos bancos; a tampa traseira  que abria  de lado   basicamente e para o grande porta malas traseiro     o cambio era tambem do rallye  com quatro marchas  mas o carrinho todo parece estar ali naquele sweet spot de coisa agil e divertida  mesmo que nao muito potente  mede 4 metros de comprimento  e o entre eixos esta nos perfeitos 2400 mm para ele  bem como parecem ideais os pneus 185/70 sr13 para seu peso e tamanho  o peso  a empresa declarava que a versao basica pesava apenas 820 kg  mas o carro testado pela motor 3 aferiu em 940 kg  com 63 8% disso no eixo traseiro  e 36 2% no eixo dianteiro     o desenho era angular como era moda nos anos 1970  lembrando um pouco uma dino 308 gt4  tinha farois retangulares escamoteaveis  grandes lanternas traseiras  do ford corcel ii  e dois porta malas  mas o dianteiro era quase totalmente ocupado pelo estepe  o radiador era montado na frente do carro  internamente  apresentava painel completo  console central  bancos e volante esportivos  vidros eletricos  estofamento de couro e teto solar  a produçao seriada do novo modelo teve inicio em fevereiro de 1981  a razao de 15 unidades mensais; cem carros foram fabricados no primeiro ano   https //flatout com br/quando enzo ferrari ouviu que algo era impossivel/  mas o desenho externo tinha alguns problemas de falta de experiencia na atividade  as proporçoes gerais eram otimas  mas no detalhe  mostrava a natureza quase amadora deste tipo de empresa brasileira  infelizmente     o designer profissional celso lamas  escrevendo para a motor 3  nao mediu palavras   suas linhas caracterizam precisamente o gosto pessoal de seu desenhista  alfio russo   deixando de lado todas as normas  leis  metodos  maneiras e processos de se criar um veiculo em serie   pesado  mas verdade  o teto reto e um erro  que podia facilmente ser acertado por ligeira curvatura  tambem o fim abrupto em linha reta da dianteira tambem e errado  o desenhista parece nao entender o conceito basico de que uma linha deve parecer bonita olhada de todos os angulos  celso lamas gasta duas paginas inteiras criticando o carro  e nao ha como refutar o que diz     mas como sabemos  carros feios as vezes acabam bonitos aos olhos de deus donos  como parece ser neste carrinho tao divertido  mesmo com desempenho apenas aceitavel  a revista conseguiu 0 100 km/h em 13 71 segundos  e maxima de 158 km/h; numeros baixos  mas que nao eram ruins demais em 1982     mas isso nao parece importar  um outro jornalista disse na epoca   o carro e tao seguro e agradavel que achamos que seu tempo de volta em interlagos deve ficar igual aos dos fiat de corrida do grupo 1  o que e fantastico para um carro manso  obediente e seguro nas retas e curvas deste mundo dos homens   paulo celso facin foi alem e disse que  o carro nao e perfeito  e apenas o mais estavel de todos os veiculos nacionais que ja dirigi  ate agora   barrabas     o farus evolui [caption id= attachment_368305  align= aligncenter  width= 999 ] farus ts 1 6[/caption]  ja em 1982  certamente para conter a reclamaçao de gente que o achava lerdo  aparece o farus ts 1 6  como o nome diz  o motor era o de passat ts com 1 6 litro  longitudinal  a mudança do motor e seu novo lay out no carro lhe deram peso e distribuiçao diferentes  a motor 3 o aferiu o carro aos 1000 kg exatos  distribuidos 63/37%  o motor vw permitia tambem ar condicionado de serie  com 96 cv  o carro podia passar dos 170 km/h agora   [caption id= attachment_368306  align= aligncenter  width= 999 ] o motor vw no farus  longitudinal[/caption]  a versao 1 6 litro recebeu tambem  naquele mesmo ano  uma inusitada versao com grife  era o farus gucci  mostrado na fenit  feira internacional da industria textil  de 1982  ficou exposto no estande da grife italiana e foi apresentado como o primeiro automovel brasileiro assinado por um costureiro  alem do para choque na cor do carro  logotipos da marca italiana foram salpicados por todo interior e exterior   os tecidos que revestiam os encostos de cabeça e o revestimento das portas ostentavam igualmente o logotipo da marca italiana  ainda no painel  os mostradores receberam o fundo preto com numeros vermelhos e o logo gucci  custava 20% mais   [caption id= attachment_368298  align= aligncenter  width= 999 ] farus beta 1 8[/caption]  no final de 1984  no xiii salao do automovel  novo motor e transmissao na forma dos 1 8 litro do monza  que em 1986 se tornaria 2 0  claro  era o farus beta  que alem de alteraçoes diversas de estilo  recebia uma versao conversivel  com os motores gm  aparecia a possibilidade de optar por caixa automatica  o peso passava dos 1000 kg  e a imprensa começa a reportar  subesterço excessivo ; provavelmente por motor ainda mais pesado  e transversal agora  ou menos tempo de acerto em pista  mas chegava a mais de 180 km/h   [caption id= attachment_368299  align= aligncenter  width= 999 ] farus beta 1 8[/caption]  em 1986  uma tentativa interessante de expansao  a farus quase chegou a acordo com uma empresa norte americana interessada em importar grande quantidade de veiculos  de 800 a 1 000 por mes   equipados com motor chrysler 2 2 turbo  montado transversalmente com sua caixa manual de cinco marchas  com 146 cv  o 2 2 litros turbo faria do pequeno farus algo rapido de verdade  a empresa chegou a participar do salao internacional de nova iorque de 1987  mas o negocio acaba por nao se concretizar     em 1988  de novo o motor muda para o 2 0 de santana; e logo em seguida aparece o farus quadro  agora com motor e traçao dianteira  o que ia contra o objetivo de ele existir  na verdade  a empresa muda de dono em 1990  e fecha em 1991   cerca de 1 200 unidades dos farus foram produzidas em menos de dez anos  em todas as versoes  e cerca de 80 foram exportados  mais uma daquelas historias de  quase  que povoam o mundo do carro fora de serie nacional  nao sei nao  mas acho que como na puma  o primeiro e o melhor  nao o mais veloz  so o melhor  sera