todos nos sabemos  hoje  que a traçao nas quatro rodas permanente  ou integral  e tecnicamente superior a qualquer outro tipo de traçao  pelo menos quando se fala de uso no mundo real das ruas e estradas la fora  em competiçao  embora as vantagens de traçao e aderencia permaneçam  existem uma serie de fatores que impedem seu uso mais disseminado  motivos basicamente externos a maquina  como normas nas categorias  normalmente empurradas a frente por custo  massa maior do sistema  adaptaçao do modo de dirigir as preferencias dos pilotos  mesmo assim  em rali por exemplo mostrou sua superioridade de forma incontestavel     custo e peso  sempre foram esses os principais fatores que impediram seu uso mais generalizado  obviamente custo em primeiro lugar  claro  pois um carro mais barato em uma mesma categoria sempre vende melhor  mas nao deixa de ser uma grande contradiçao  esta  pois o sistema e claramente um item de segurança  mais traçao  mais aderencia  e um comportamento mais neutro em curvas  em qualquer piso  sao vantagens claras do sistema   eu nao devia dizer isso  porque provavelmente algum genio vai querer fazer lei obrigando traçao 4x4 ao ouvir isso  mas uma verdade  ainda que chata  nao pode ser escondida  em um mundo obcecado por segurança veicular  parece incrivel que obriguem bolsas inflaveis e outros itens de segurança passiva  e ninguem se lembre da traçao total permanente  mas de qualquer forma o sistema hoje e muito popular  e usado em todos os tipos de carros  por praticamente todos os fabricantes mundo afora  por preço  claro  continua nao sendo universal  mas suas vantagens sao claras e bem conhecidas     nao e um descaso com segurança passiva  como se poderia imaginar  o abs por exemplo ja deixou de ser um opcional desejavel para ser um item obrigatorio por legislaçao  mesmo sabendo se que seu uso e mais esporadico do que seria a traçao total  pois so atua em frenagens emergenciais  e a traçao atua sempre  o advento do abs abre caminho para o controle de estabilidade  na realidade  apenas mais um feature do sistema de abs moderno  software  nao hardware   politicamente  parece que a enfase em segurança veicular sempre foi eminentemente anti automovel  fixada nos acidentes  e considerando que o ser humano e idiota e falho  e que nao consegue controlar o carro a contento  e  portanto  deve ser controlado bem de perto  limites de velocidade  sistemas eletronicos supervisores  culminando no futuro  provavelmente  na proibiçao da direçao humana  ao se seguir esta logica  vender segurança mecanica ativa  e nao passiva  sempre foi dificil e ingrato     mas tanto a traçao integral permanente  como o abs  se hoje sao comuns  e graças a um grupo de engenheiros ingleses que por decadas venderam ambos como conceitos integrados de segurança veicular  e nao so isso  monobloco  centro de gravidade baixo  pneus radiais  freios potentes a disco  suspensoes totalmente independentes  em 1950  epoca em que a vasta maioria dos carros ainda tinham chassi separado  pneus diagonais  eixo rigido traseiro  e freios a tambor sem servo  aparecia a harry ferguson research  para vender a industria um novo conceito de segurança veicular baseado no aumento aderencia mecanica do veiculo em todas as situaçoes de uso  mas que  apesar de decadas desenvolvendo isso  permanece desconhecida hoje  uma longa historia nos bastidores da industria  pouco conhecida  mas importantissima para a evoluçao do automovel   [caption id= attachment_276284  align= aligncenter  width= 1020 ] um dos mustang 4x4 ferguson formula[/caption]  me parece incrivel quao pouca gente conhece o trabalho desta empresa  e o sistema ferguson formula  se voce e um entusiasta dedicado  talvez saiba do jensen ff de 1966  um carro de produçao limitada ingles que colocou o conceito em produçao  ff era ferguson formula   mas esta desculpado se achou que era uma curiosidade isolada  parece um assunto totalmente esquecido  uma pesquisa na internet hoje com o nome ferguson formula da mais resultados a respeito de uma pomada para tratamento de hemorroida chamada ferguson formula 361  serio  pesquisar sobre isso deve ter feito o google registrar que o autor sofre do mal  me obrigando a passar provavelmente o resto da vida recusando ofertas e recebendo propagandas de supositorios medicinais  mas tudo bem  o assunto merece qualquer sacrificio   [caption id= attachment_276285  align= aligncenter  width= 900 ] harry ferguson com um de seus tratores [/caption]  mas voltando a vaca fria  o ferguson formula que falamos aqui e um nome que apareceu nos anos 1960  que significava uma simplificaçao do que oferecia a harry ferguson research para a industria ate ali  carros completos com motor boxer de quatro cilindros incluso  o chamado  ferguson system   o ferguson formula  se imaginou  seria mais facil de vender que o sistema completo  consistia apenas do sistema de traçao total  em conjunto com o sistema antitravamento dos freios   a empresa nascera por força de dois personagens interessantissimos da historia do automovel  e  portanto  nossa historia de hoje  inevitavelmente  começa com eles     harry ferguson conhece tony rolt o major anthony peter roylance  tony  rolt e um personagem do tipo que nao existe mais  bem nascido  educado em eton  rolt sempre teve dinheiro para comprar e manter grandes carros de corrida  como o triumph dolomite eight que usou em 1937  antes de adquirir o famoso era r5b remus do principe bira  o riquissimo corredor siames  desde cedo entendeu o valor de uma boa preparaçao dos carros  e para garantir isso contratou o veterano freddie dixon para ser seu chefe de equipe  a carreira de rolt como piloto nao e o foco aqui  mas durou muito tempo  e foi coberta de sucesso; basta notar que ganhou as 24 horas de le mans com jaguar c type em 1953  rolt  alem de um gentleman  era um piloto de primeira linha  alem de engenheiro nato  e entusiasta do automovel   [caption id= attachment_276262  align= aligncenter  width= 999 ] vencedores de la mans  1953; rolt a direita[/caption]  dixon era divertido  bom companheiro e entendia horrores de carro e mecanica; mas tambem era um alcoolatra  e tinha um temperamento perigoso e explosivo  mas e claro que rolt relevou isso quando ambos resolvem abrir a dixon rolt developments em 1939  interessante notar que a ideia original de usar traçao integral para veiculos de alta performance era de dixon  rolt apenas um entusiasmado convertido  criam um carro chamado  the crab  o caranguejo   com suspensoes independentes  baixissima massa nao suspensa  e traçao integral  aqui ainda sem diferencial central  para testar as teorias   mas rolt era tambem militar  com patente entao de tenente  e  portanto  ao redor de 1939 seus compromissos militares tomam todo seu tempo por motivos obvios  em maio de 1940  ja em plena guerra  e transferido para calais  na frança  bem no momento que chegavam la tambem os alemaes  rolt foi capturado e passou o resto da guerra tentando escapar  foram nada menos que oito epicas tentativas frustradas de varias prisoes  a ultima envolvendo a construçao de um planador a ser lançado do teto de sua ultima prisao  o castelo de colditz  na cidade mesmo nome na regiao da saxonia  na alemanha   [caption id= attachment_276275  align= aligncenter  width= 917 ] ferguson e ford  quando ainda eram amigos [/caption]  harry ferguson  por outro lado  em 1946 era um conhecido magnata dos tratores e implementos agricolas  inventor dos sistemas de implementos hidraulicos do trator moderno  ferguson ganhara uma fortuna vendendo patentes de seus arados e sistemas para tratores  sua parceria com a ford americana acaba mal quando no pos guerra a marca americana  depois de desavenças com ele  desiste de pagar royalties  uma enorme batalha legal acontece  e ferguson vence  amealhando uma fortuna de indenizaçao  em 1952  fora isso  sua marca de tratores  a ferguson  criada em parceria com a standard motor co   tinha um enorme sucesso com o te20  o mais popular trator da inglaterra  em 1953  vende sua empresa de tratores para a massey harris  fazendo a nova massey harris  ferguson  marca depois simplificada para a famosa massey ferguson   em 1950  ferguson conheceria dixon e rolt  e os tres conversam muito sobre o futuro do automovel  assunto preferido de todos  ferguson tinha interesse principalmente em segurança  imaginando um carro popular moderno que  sendo mecanicamente superior a tudo atraves de alta tecnologia  fizesse grande diferença na reduçao de acidentes  e empurrasse a industria a copia lo  pagando royalties a ferguson  claro  vender um sistema integrado para a industria  nao produzir nada  era o sonho de ferguson  afinal de contas tal coisa tinha dado muito certo para ele com tratores     nasce entao a harry ferguson research  basicamente agora propriedade de ferguson  com dixon e rolt como diretores  agora nao apenas uma empresa de dois amigos  mas uma firma profissional  com sede  funcionarios  conselho e hierarquia  para tirar a carga de trabalho de rolt  um engenheiro famoso e competente e contratado para chefiar a engenharia  claude hill  antes famoso na aston martin     harry ferguson research se consolida imediatamente começa o trabalho em um novo prototipo  baseado nas ideias mostradas no caranguejo de dixon  chamado r2  ferguson planejava um carro do povo  e  portanto  o r2 era um simples seda pequeno  totalmente projetado por dixon  era definitivamente um carro diferente e cheio de novidades  traçao nas quatro rodas permanente  suspensoes independentes nas quatro rodas  e baixo peso nao suspenso  um disco de freio por eixo apenas  na transmissao  o motor era traseiro  e totalmente diferente; quatro cilindros contrapostos  2 litros  montado em pe  pois a tomada de força era com um  scottish yoke   um slot que  unido aos cilindros contrapostos  rodava uma manivela  rolt disse que ao funcionar pela primeira vez  saiu da sala  pois esperava que tudo explodisse     mas tanto o caranguejo  quanto o r2  mostravam claramente as limitaçoes de dixon  eram ideias interessantes  mas que simplesmente nao funcionavam bem por falta de atençao e dedicaçao aos detalhes  dixon acaba por abandonar a empresa  numa acalorada discussao com ferguson  era praticamente o inventor da ideia original  mas como sabemos  inspiraçao nao e nada sem transpiraçao  e dixon rapidamente e esquecido  rolt diz que adorava sua companhia  mas ele tinha que ir  seu vicio e temperamento eram  uma ameaça    [caption id= attachment_276282  align= aligncenter  width= 500 ]  fast  freddie dixon[/caption]  e aqui que claude hill faz a sua grande contribuiçao  agora que era o responsavel pelo projeto do carro do povo de ferguson  o diferencial autoblocante central  alem disso  aperfeiçoa o  ferguson system   finalmente criando algo que poderia ser vendido  totalmente desenvolvido  o sistema contava com um motor boxer de quatro cilindros  inicialmente jowett  depois um motor ferguson desenhado por hill  dianteiro  onde ia montado um transeixo  atras do transeixo  a caixa de transferencia com o diferencial autoblocante central de hill  e o carda ate a traseira  onde outro diferencial estava  as suspensoes eram todas de duplo a sobreposto  independentes  e os freios a disco eram inboard  fora da roda para manter a massa nao suspensa baixa  um carro de especificaçao sofisticadissima  ate hoje  e muito parecido com um subaru  uma empresa que ao lançar seus primeiros automoveis  de verdade  em 1966  claramente se inspira nos conceitos da harry ferguson research   [caption id= attachment_276277  align= aligncenter  width= 999 ] o esquema final de hill  antes de 1960  um carro ja moderno [/caption]  uma serie de prototipos se seguem  agora peruas  de novo sob influencia de harry ferguson  cuja origem utilitaria imagina apenas carros logicos e praticos  tony rolt desejava entrar em competiçoes  e fazer carros esporte  para mostrar a eficacia do sistema e seu real objetivo  de velocidade mais segura  mas sem sucesso   [caption id= attachment_276279  align= aligncenter  width= 500 ] ferguson r4  desenho michelotti[/caption]  harry ferguson  tambem  se mostrava um problema para a empresa aqui  ja com idade avançada  se metia publicamente em politica  criando um plano de governo para a inglaterra baseado em controle de preços  nao salarios  pagava propagandas em jornais com suas ideias  que eram todas elas veementemente rejeitadas pela industria automobilistica  algo que dificultava sobremaneira a venda de projetos para esta mesma industria   [caption id= attachment_276280  align= aligncenter  width= 999 ] ferguson r5[/caption]  alem disso  era fixado em venda do sistema completo  como seu tratorzinho te20  imaginava alguem como sir john black fabricando sua invençao com grande sucesso  e a renda apenas aparecendo  depois do projeto feito  sem problemas de manufatura  ideias boas como simplificar o sistema  ou mesmo fabricar componentes para venda separada  como a caixa de transferencia central e transmissoes  nunca foram aprovadas pelo notorio cabeça dura com o nome na fachada do predio     dunlop maxaret claude hill entao incorpora ao sistema uma das suas principais inovaçoes ao sistema ferguson  o sistema antitravamento de rodas dunlop maxaret  este contato entre a pioneira no desenvolvimento do freio a disco  a dunlop  e a ferguson  vem por meio de rolt  era o piloto do primeiro carro a vencer le mans com freio a disco  em 1953  o jaguar de rolt tinha freios dunlop  claro   a empresa começara a adotar discos em trem de pouco de avioes na segunda guerra  e nos anos 1950  com aumento de peso e velocidade das aeronaves  cria um sistema antitravamento mecanico para elas  ato continuo  a dunlop cria tambem uma versao para uso em automoveis  e começa a tentar vende lo  sem muito sucesso   [caption id= attachment_276264  align= aligncenter  width= 553 ] sensor na roda  o maxaret original[/caption]  o sistema dunlop maxaret era totalmente mecanico  mas operava no mesmo principio de um abs atual  sensores na roda detectam travamento e soltam o freio  segurando novamente assim que o sensor detecta que o travamento cessou  num ciclo que so termina com o carro parado sem travar roda  ou se soltarmos o pedal  mas hoje os sensores sao eletronicos  leves e baratos; o maxaret tinha sensores mecanicos baseados em pendulos inerciais  que abriam dutos ao travar a roda  que deixavam escapar pressao de frenagem  mesmo principio que o abs moderno  mas comandado de forma analogica  mas o preço alto  a complexidade de dutos e sensores  impediam sua venda  bem como um problema inicial do abs eletronico tambem  a pulsaçao do pedal  e a tomada do controle pelo carro  causavam profunda estranheza e rejeiçao pelos motoristas   [caption id= attachment_276265  align= aligncenter  width= 573 ] primeiro freio a disco da dunlop  pioneiro [/caption]  mas claude hill resolve pelo menos o problema do preço e complexidade  montava um sensor maxaret apenas  no seu diferencial central  detectando travamento do eixo dianteiro  assim ficava bem mais acessivel  e imediatamente se torna parte integrante do sistema ferguson; um sistema de anti deslizamento de rodas completo agora  impedindo fumaça de pneu agora tambem em frenagem   [caption id= attachment_276263  align= aligncenter  width= 692 ] o sistema dunlop maxaret  abs em 1960[/caption]  outra pequena diferença do maxaret quando aplicado no sistema ferguson e que ele nao atua diretamente na pressao hidraulica do sistema  quando a unidade de sensoriamento detecta travamento iminente  e acionado um micro interruptor  que por sua vez aciona eletricamente uma valvula  por meio de uma solenoide  que modula a pressao do vacuo no servofreio  de novo  mais simples que dutos pressurizados  ainda mais em sistemas importantes como freios     ferguson formula mas foi apenas depois da morte de harry ferguson em 1960 que rolt pode finalmente criar o sistema de traçao integral permanente  com o abs mecanico dunlop maxaret integrado  para a venda a industria com um novo nome  ferguson formula  podia agora oferecer projeto  componente ou tecnologia em separado  ate fabricar componentes de repente se tornou possivel   [caption id= attachment_276266  align= aligncenter  width= 652 ] esquematizado  o ferguson formula  maxaret integral ao sistema [/caption]  rolt cria um carro de formula 1 para a equipe de rob walker  o p99  para demonstrar a eficacia do sistema  o carro ganha uma prova no molhado em oulton park em setembro de 1961  o que gera uma corrida das equipes para o 4x4 nos anos 1960   mas o mais importante e o lançamento do jensen ff em 1966  um carro convencional  gt  caro  mas equipado com o sistema ferguson formula  o que era ate ali francamente apenas um gt comum com um grande v8 americano  chamado interceptor   se torna algo deveras especial   [caption id= attachment_276271  align= aligncenter  width= 800 ] jensen ff[/caption]  diferenças eram muitas em relaçao ao interceptor  ate o entre eixos era maior  para acomodar o diferencial dianteiro  o carro cresceu  da parede corta fogo para frente  nada menos que quatro polegadas  101 6 mm   para um total de 2 770 mm de entre eixos  e como a posiçao do motor   um v8 chrysler big block 383cid  ficou inalterada  este ficou mais longe do eixo dianteiro  melhorando a distribuiçao de peso  a bitola dianteira tambem era mais larga em 25 mm  para ficar igual a traseira nos 1 445 mm        mas a principal mudança  claro  era o sistema ferguson formula  consistia em uma unidade diferencial e de divisao de torque acoplada a caixa automatica torqueflite  que entao separava o torque em 37% para a dianteira e 63% para a traseira  o sistema de diferencial central era ainda mais avançado agora  permite diferenças de rotaçoes entre os dois eixos  dentro de limites preestabelecidos  e controlados por duas embreagens multidisco  o diferencial em si e epiciclico; o suporte dos satelites e a entrada do torque da transmissao  a engrenagem anular e a saida para ao eixo traseiro  e a engrenagem solar a saida para o eixo dianteiro  atraves de corrente morse hy vo  a diferença de diametro entre a engrenagem anular e a solar da a diferença de torque entre os dois eixos  37/63 no caso   esta unidade central tambem agrega o sensor do sistema antibloqueio de freio dunlop maxaret  o diferencial traseiro era autoblocante da marca salisbury power lok   [caption id= attachment_276273  align= aligncenter  width= 999 ] esquema basico do jensen ff[/caption]  disse a autocar inglesa sobre ele   … parece que os pneus vao escapar de seus aros antes do carro derrapar e perder a aderencia no seco  no molhado podem aparecer angulos de deslizamento ligeiramente maiores  mas o carro permanece comportado da mesma forma  e o ff contorna a curva numa linha perfeita … no ff voce pode cravar o pe ao entrar em uma curva desconhecida e  cega   sabendo que a frente vai sempre puxar para dentro o quanto for necessario  e que a traseira vai sempre segui la sem abrir o arco  quando se acostuma com isso  e possivel voar atraves de estradas sinuosas sem quase precisar tirar o pe para as curvas e ondulaçoes  a velocidades aparentemente impossiveis  os passageiros frequentemente ficam apavorados  sem saber o quanto estao seguros na realidade  eventualmente  somente na neve conseguimos chegar ao limite do ff  e ali a traseira sai primeiro  mas suave  progressiva  e facil de ser controlada    [caption id= attachment_276270  align= aligncenter  width= 853 ] karl ludvigsen e o jensen ff[/caption]  hoje estamos acostumados a esta segurança a dirigir em qualquer piso  mas em 1966 era uma revelaçao  a revista car o nomeou  carro do ano  de 1967  quebrando a tradiçao de nunca eleger carros desta faixa elevada de preço  infelizmente  porem  o jensen ff nao foi um sucesso  o abs  por exemplo  era universalmente rejeitado por todos  desacostumados com o pedal pulsante e a interferencia na direçao  depois  o carro so vinha com direçao no lado esquerdo  limitando seu mercado  e ara carissimo  dinheiro de ferrari  ou dois jaguar e type     na formula 1 tambem o sistema e esquecido  e parece que se mantem adormecida sua demanda por anos  a ferguson  agora parte da gkn  continua empurrando o sistema adiante  convertendo ford zephyr de policia  e uma serie de mustangs  tentando vender o sistema para montagem em carros ja prontos  mas e com um novo tipo de carro que consegue finalmente vender o sistema  o range rover e a jeep americana usam diferenciais centrais ff  agora sem maxaret  nos anos 1970  sim  o maior uso dos suv no asfalto  a a consequente mania moderna por suv  tambem tem forte influencia da ferguson  mas o uso do 4x4 continuaria confinado a veiculos eminentemente off road  se nao fosse um certo alemao chamado ferdinand piech     audi quattro em 1967  a afn ltda  distribuidor ingles dos carros porsche  compra o jensen ff com chassis numero 119/008 e prontamente o envia para stuttgart  diretamente ao departamento de pesquisa  este departamento era entao chefiado por um jovem ambicioso e com grande sede tecnica  chamado ferdinand piech  importante o fato de que era tambem um dos herdeiros da porsche  filho de louise piech  irma de ferry porsche e filha do fundador  piech e seu departamento rodam 6400km com o carro  que um ano depois volta a afn  para ser vendido como um carro usado     como contamos aqui  muito tempo depois  ja executivo na audi  piech fica impressionado com desempenho em neve do jipe vw iltis  sabia o que faltava para fazer isso se traduzir no asfalto tambem  um diferencial central autoblocante  como conhecera no jensen ff dez anos atras  assim nasce o audi quattro  e a traçao total permanente  finalmente  via sucesso em rali e critica  chega aos carros de rua normais   a ferguson ainda esta atuando nos anos 1980  e com isso esta em posiçao privilegiada para vender seus serviços agora  o que faz com saude renovada inumeras vezes  em competiçao e nas ruas  principalmente com a ford inglesa  como sabemos  tambem no inicio dos anos 1980 a bosch alema tambem populariza o abs  agora com controle eletronico e sensores em todas as rodas  que abre uma caixa de pandora gigante de possibilidades  de controle de traçao a estabilidade     harry ferguson  freddie dixon e claude hill nao viveram para ver o sucesso tardio de sua invençao  mas o major rolt continuava firme e forte na direçao da ferguson research  ate 1994  quando se aposenta  um orgulhoso pioneiro  ciente da longa luta necessaria para trazer ao mundo algo que e realmente novo e importante  e ciente que grandes ideias  por melhores que sejam  precisam de muito  mas muito trabalho duro  para chegarem a algum lugar