a maserati sempre fora um rival; mas fora ela  que nos anos 1950 estava na verdade acima da ferrari em preço e exclusividade  mais ninguem  e a maserati abandonara competiçoes depois de 1957; era agora somente uma empresa de carros de luxo  basicamente  sem o verniz de vitorias em pista que faziam entao a ferrari tao importante     no meio dos anos 1960 apareceria a lamborghini  mas ela tambem  com seu foco em carros de rua  e seu tamanho menor como empresa  nao parecia um rival a altura  muito depois  de dentro da lamborghini surgiria a pagani  mas ela tambem  muito diferente da ferrari   nao  a unica vez que enzo ferrari teve alguma seria ameaça para sair de seu pedestal  foi na criaçao de uma empresa hoje uma ilustre desconhecida  a ats  automobili turismo e sport  nao e para menos  foi criada pelo famoso conde giovanni volpi di misurata para ser uma nova ferrari  tendo para isso juntado varios ex funcionarios de enzo     suas armas para isso eram um espelho da ferrari  primeiro um carro de rua avançadissimo para ser vendido mundo afora e financiar a coisa toda; deste carro de rua derivariam carros de corrida como derivou da ferrari 250 gt a ferrari 250 gto  e seu motor  tambem na tradiçao da ferrari  seria usado tambem num carro de formula 1 da empresa  com financiamento solido  engenheiros da ferrari  e projeto novo e mais avançado para os dois carros  o que poderia dar errado  bom  tudo     como nasceu a ats a famosa revolta palaciana na ferrari de 1962 pode ser resumida assim  depois de sucessos inimaginaveis em competiçao  os executivos da marca se revoltam com os desmandos despoticos de laura ferrari  esposa de enzo que resolvera se meter em tudo depois da morte de seu unico filho  dino  enzo  que nao era bobo  fingia demencia  ate que recebe uma carta de todos seus oito gerentes de departamento exigindo uma açao imediata  bom  receberam a tal açao imediata  todo mundo foi demitido sumariamente  sim  todos os oito gerentes   [caption id= attachment_378820  align= aligncenter  width= 999 ] o rotundo chiti e enzo[/caption]  todo aquele povo  agora desempregado  resolve se juntar em uma nova empresa  uma que deveria vencer a ferrari em seu proprio jogo  carros de corrida  e carros de rua derivados deles  vendidos a preços altos e exclusivos  enzo ferrari  afinal de contas  era um chefe e nada mais que isso  nunca projetara carro nenhum  nem muito menos sabia o que era necessario para coloca lo em produçao  e muito menos vende lo  sem sua equipe  entao sua equipe poderia fazer isso sem ele  ora bolas  girolamo gardini  o bem relacionado gerente de vendas demitido da ferrari  parece ter sido o articulador desta nova empresa  alem dele  embarcaram na empreitada o antigo engenheiro chefe  carlo chiti  e giotto bizzarrini  do departamento de testes  e pai tanto do 250 gt swb quanto o 250 gto     gardini conhecia intimamente varios bilionarios  clientes dos carros ferrari que vendia tao habilmente  e e com eles que encontra os investidores necessarios  o primeiro era giorgio billi  um industrial que fizera fortuna durante a guerra  o segundo  jaime ortiz patino  herdeiro de uma fortuna na industria de latao na bolivia  mas ainda faltava um terço ainda do capital necessario  o que faz gardini visitar um amigo em veneza; um jovem conde  herdeiro de uma das mais famosas casas italianas  a dos dojes de veneza  giovanni volpi di misurata  alem de um comprador de ferraris de rua  volpi tinha experiencia em pistas como chefe de equipe  com sua  scuderia serenissina   republica di venezia    se tornou o terceiro e principal socio da nova empresa  era o principal cliente da ferrari; de cara mais um ataque claro  e uma perda consideravel para maranello   [caption id= attachment_378792  align= aligncenter  width= 999 ] o prototipo nr 1 na carroceria alemanno[/caption]  ferrari estava preocupado com isso  claro que sim  um exemplo claro e o que quando volpi liga para a ferrari  perguntando quando seriam entregues os dois primeiros 250gto de produçao  entao prometidos a ele  o maior cliente individual da ferrari em 1962  para sua surpresa  e transferido para enzo  que sem papas na lingua  lhe diz para esquecer  nunca mais teria um ferrari novo   veja se aqueles traidores da ats conseguem lhe fazer algo mais rapido  teriam sido as palavras do commendattore  volpi e ferrari nunca mais se falaram  por mais de vinte anos   [caption id= attachment_378780  align= aligncenter  width= 999 ] tipo 100  o f1 de 1963[/caption]  mas nada do programado da certo na ats  imediatamente billi e volpi começam a brigar  discordando sobre o futuro da empresa  chiti tenta manobrar para ser o chefe tecnico  mas bizzarrini e seu inimigo nestas questoes  volpi e o primeiro a sair  e com a saida dele  e demitido seu maior aliado  bizzarrini  o pivo da saida de volpi e o nome  ele queria que a empresa fosse chamada serenissima  como sua equipe  mas quando se decide por ats  automobili turismo i sport   e a gota d’agua   [caption id= attachment_378781  align= aligncenter  width= 999 ] na f1 em 1963  fracasso[/caption]  giorgio billi e carlo chiti continuam  mas depois de uma desastrosa campanha na f1 em 1963  onde os pilotos  tambem ex ferrari  phil hill e giancarlo baghetti nao conseguiram marcar pontos no campeonato  a ats nao retornaria para a f1  chitti  principalmente  nao desiste  e tenta por mais dois anos  basicamente tentando emplacar o 2500 gt e gts  ate que a empresa fecha as portas finalmente em 1965  apenas 12 carros foram fabricados     o ats 2500 gt e gts uma pena nao ter dado certo  para o ano de 1963  o ats 2500 gt era certamente o mais avançado carro esporte do mundo  tinha motor central traseiro  por exemplo  e ao contrario do lamborghini miura de 1966  que tinha seu v12 transversal  o ats era como um carro de corrida de verdade  o seu compacto v8 era longitudinal  e montado baixo no carro     o desenho da carroceria  um ate hoje belissimo cupe em cunha  e de franco scaglioni  e a carroceria de aluminio em si  fabricada em turim pela carrozzaria allemano  a base desses chassis gt e a fonte de sua notavel rigidez e uma estrutura complexa do tipo treliça que e construida inteiramente de tubos de aço cromo molibdenio  os tubos principais tinham 38 mm de diametro e espessura de parede de 1 5 mm     a suspensao era muito proxima do ats de f1  entao estava no topo da tecnologia de 1963  era composta de dois braços a de comprimento desigual ao redor e amortecedores koni envoltos em molas helicoidais  coilovers   nos quatro cantos; estranhamente o a inferior traseiro e invertido  com a parte mais fina pivotando na estrutura  e a mais larga  no cubo de roda  a barra estabilizadora traseira era montada na parte superior da estrutura e era ancorada por meio de longos braços aos braços oscilantes inferiores     a suspensao dianteira tem sua barra estabilizadora passando por baixo da estrutura e ancorada aos braços oscilantes inferiores  de forma convencional   freios a disco dunlop sao usados nas quatro rodas  traseiros inboard  com circuito duplo  raro em 1963  e servofreio girling  ​​e a direçao e por pinhao e cremalheira sem assistencia  o sistema inteiro de direçao fabricado e usinado na ats     o motor e um v8 a 90° extremamente compacto e leve; tinha que ser  como era a base de um motor para f1  que entao pedia apenas 1 5 litro de cilindrada maxima  o motor do ats 2500 gt e gts de rua sao basicamente os mesmos dos carros f1  exceto pelos cabeçotes e dimensoes de diametro e curso     o motor de f1 tinha cabeçotes dohc com duas valvulas por cilindro  mas duas velas por cilindro perto da junçao dessas valvulas  o motor do gt tem so uma vela por cilindro  e  tambem  so um comando por bancada  as valvulas opostas sendo acionadas por balancins neste caso  e por tuchos tipo copo diretamente pelos comandos  no carro de f1  nos dois casos  o angulo incluido das valvulas no cabeçote e de 58°   [caption id= attachment_378782  align= aligncenter  width= 925 ] tipo 100  o carro de f1[/caption]  ambos os motores usam tambem transmissao por corrente para seus eixos de comando  as sedes e guias das valvulas sao inserçoes de bronze nos cabeçotes de aluminio  os blocos de cilindros sao de aluminio e usam camisas de ferro fundido em centrifuga  nenhum magnesio foi usado nos ats     nos primeiros motores  tanto de competiçao quanto gt  virabrequins a 90°  2 planos  foram usados  mas chiti logo experimentou com virabrequim plano  a 180°  e conseguiu mais potencia com eles; devido a sua ordem de igniçao e consequente relaçao com os impulsos de exaustao  um efeito colateral foi um sistema de exaustao muito mais simples e direto     duas versoes existiram do ats 2500  o gt e o gts  este ultimo  mais espartano  leve e potente  gt para uso em rua  e gts para competiçao basicamente  ambos tinham cilindrada aumentada em relaçao ao motor de f1 de 1 5 litro ate o maximo possivel  76 x 68 mm  para um total de 2467 cm³  o 2500 gt vinha com taxa de 8 8 1 e dois weber duplos de 42 mm; o gts com taxa de 9 3 1 e quatro webers de 42 mm  o resultado eram potencia de 200 cv a 7500 rpm para o gt  e 250 cv a 7700 rpm para o gts  o torque era respectivamente 22 mkgf a 5300 rpm e 26 mkgf a 6000 rpm     a lubrificaçao era por carter seco  para fazer um motor mais baixo  e o sistema carregava 9 5 litros de oleo  ambos os motores usavam embreagens borg & beck de disco unico com 9 5 pol  de diametro e pressao de mola 1600lb  sem acionamento hidraulico  e alternador  da lucas   outra raridade em 1963  o gt usava um transeixo zf de 5 velocidades totalmente sincronizado e o gts usava um transeixo de 5 velocidades sem sincronizaçao  da ats  mais leve   [caption id= attachment_378819  align= aligncenter  width= 999 ] 2500 gts  menos cromados[/caption]  isso mesmo  basicamente motores de f1  em um cupe de dois lugares de motor central traseiro e suspensoes independentes  num mundo onde um ferrari de rua ainda tinha feixes de mola e eixo rigido traseiro  era quase inacreditavel  o ferrari podia ter motor de f1 tambem  mas de f1 de 1948; este era bem mais moderno   [caption id= attachment_378818  align= aligncenter  width= 999 ] 2500 gt  luxo[/caption]  o carro em si media 4 331 mm em um entre eixos de 2 502 mm; usava modernos radiais pirelli 185 r 15 em rodas raiadas de cubo rapido borrani  o peso a seco era registrado como 800 kg; o gts  ainda mais leve aos 748 kg  some se 9 5 litros de oleo e 100 litros de gasolina  e se tem 880 kg e 828 kg  respectivamente  totalmente abastecidos  impressionante     em 1964 o grande historiador griffith borgeson visitou a empresa em bolonha e ficou impressionadissimo; comparou chiti a ettore bugatti em seus melhores dias  e realmente ficou bobo com o carro  o collaudattore teodoro zeccoli o levou para um passeio num 2500 gts  completo com a  caixa seca   sem sincronizaçao  e maxima teorica de 290 km/h  disse ele sobre o passeio      a estrada era um trecho um asfalto estreito de 2 pistas e e muito usada por carros  caminhoes  ciclistas e todo tipo de obstaculo rustico  ha comunidades proximas umas das outras que aumentam seu charme como um percurso para corridas de rua  e principalmente sinuoso  mas suas curvas abundantes sao frequentemente aliviadas por trechos retos de ate um km de comprimento  permitindo que pelo menos a segunda  terceira e quarta marchas estejam em uso constante  aqui  apesar do trafego bastante pesado  zeccoli deu uma performance de habilidade e virtuosismo deslumbrantes  graças a isso  e a perfeiçao absoluta do desempenho do carro em todos os sentidos  nunca me senti mais seguro em um carro em alta velocidade nem fiquei mais impressionado      borgeson relatou o preço esperado para as vendas americanas  e  segundo disse chiti  o carro que andaram embarcaria no mesmo dia com destino a garagem de ninguem menos que bill mitchell  o chefe do design da gm entao  em detroit  o 2500 gt custava us$ 8500 e o gts  us$ 9 440  em 1963  um corvette custava 5200 dolares  e o mais caro seda cadillac  6500 dolares  caro  sim  mas o esperado para exoticos de pedigree como o ats     o que deu errado entao  basicamente faltou o dinheiro para terminar a fabrica e colocar ela em uma produçao de 10 carros por mes  giorgio billi acaba enfrentando outras dificuldades em seu imperio  e resolve fechar as portas em 1964  com apenas 12 carros produzidos  talvez se as campanhas na f1 tivessem tido mais sucesso o grupo se manteria mais coeso  sera que faltou um capo definitivo como era enzo na ferrari  para manter o grupo original junto  vai saber       o fato e que carlo chiti depois funda a autodelta e fixa parceria com a alfa romeo  muita gente diz que o v8 do famoso alfa romeo 33 e uma evoluçao do motor do ats  o que faz mesmo o alfa romeo montreal dos anos 1970 ter uma certa ligaçao com esta breve  mas sensacional criaçao italiana  pena que nao deu certo