a historia da mv agusta desde que o conde domenico agusta morreu em 1971 e extremamente confusa  a empresa original era um hobby para o conde  ele tinha a licença de manufatura dos helicopteros bell  e isso era seu negocio de verdade  mas como todo entusiasta  queria mais  como e comum nesses casos  tambem  quando ele se foi  a empresa rapidamente iria embora tambem   [caption id= attachment_366446  align= aligncenter  width= 999 ] de chapeu em uma de suas motos  o conde domenico agusta[/caption]  com a morte do conde  a empresa rapidamente entrou em decadencia  venceu seu ultimo grande premio em 1976 e no final da temporada ja estava fora das competiçoes  continuaram a vender motos ate 1980  altura em que foi comprada a ultima maquina fabricada no aeroporto fabrica em cascina costa   neste ponto a marca era uma lenda  embora nao fosse a primeira a fazer motos com motores de quatro cilindros atravessados transversalmente na motocicleta  a configuraçao hoje quase universalmente usada  ate a bmw hoje tem motos assim   certamente foi a empresa que a popularizou  a honda definitivamente tem papel aqui tambem com sua cb750 de 1969  mas quando a fez  se inspirou justamente nas mv agusta  afinal de contas  como dizia o adesivo no tanque das mv agusta de rua   37 volte campione del mondo  nao e para todo mundo     como a aston martin  e uma empresa que  parece nunca ter ganho dinheiro de verdade; existe por outros motivos bem menos logicos  mas validos de qualquer forma  como empresa aeronautica de sucesso  começou a exatos 100 anos em 1923; as motos começam no fim da segunda guerra em 1945 com domenico agusta  filho do fundador giovanni agusta   mas a empresa voltaria  via mais gente entusiasmada com a marca e suas motos  e nao dinheiro  novamente  e de novo  herdeiros de um conglomerado que ganhou dinheiro de outra forma  da empresa de seu pai  que  ora veja so  chamava giovanni tambem  eram os castiglioni; giovanni castiglioni ficara rico fazendo botoes e rebites para calças jeans  mas seus filhos e que tornariam seu nome famoso  gianfranco e claudio castiglioni eram apaixonados por motocicletas  e sao os criadores do conglomerado que conhecemos com o nome de cagiva   [caption id= attachment_366448  align= aligncenter  width= 781 ] claudio castiglioni com seu sonho realizado[/caption]  eram fas das mv agusta  claro  sendo italianos e motociclistas  mas nao conseguiram inicialmente comprar a empresa dos agusta quando esta faliu; de outra forma fizeram um imperio motociclistico nos anos 1980 e 1990  em 1991  a cagiva operava na antiga fabrica da aermacchi em sua cidade natal de varese  na beira do paradisiaco lago de mesmo nome  era dona tambem das marcas ducati  moto morini and husqvarna  e tinha trazido da bimota um genio italiano em duas rodas  massimo tamburini  na primavera de 1992  a familia castiglioni finalmente conseguiu adquirir a mv agusta  e com tamburini  engendrou a volta da motocicleta mv agusta  ms o projeto se mostraria lento  a mv agusta f4 seria lançada somente em 1999   a historia da marca desde entao foi deveras confusa  em dezembro de 2004  devido a problemas de fluxo de caixa  claudio castiglioni foi forçado a vender o controle na mv agusta  foi comprada pela proton da malasia; que logo depois vendeu a investidores italianos  a harley davidson comprou a empresa em 2008  e vendeu em 2009 de novo para claudio castiglioni  ainda presidente e acionista  claudio falece em 2011  e seu filho giovanni tenta mater a empresa com um acordo de venda de 25% das açoes e parceria com a mercedes amg  a empresa chega em 2017 efetivamente falida  mas uma serie de investidores e tentativas se seguem  hoje  e parte do grupo ktm austriaco  que tem 46% de participaçao da bajaj indiana   e esta em meio a mais um renascimento  desta vez aparentemente solido     durante toda sua historia nas ruas  porem  dois motores se sobrepoe como os classicos da marca  a base sobre qual sua lenda foi montada  e e sobre eles que falamos hoje     o quatro cilindros original o coraçao de toda mv agusta da era de domenico agusta e o motor de competiçao de quatro cilindros em linha  o conde agusta nem imaginava vender motos de rua; mas como era com ferrari  se mostrou um forma de fazer algum para ajudar a financiar sua equipe de corrida   [caption id= attachment_366445  align= aligncenter  width= 999 ] mais uma vitoria  o conde brinda com agostini[/caption]  o motor veio para as ruas das pistas praticamente inalterado  e como tal  nao tinha nem provisao para gerador de corrente eletrica ou motor de arranque  para estas funçoes  foi adaptado um conjunto de dinamo/motor de arranque muito parecido em principio de funcionamento com o dynastart do dkw de dois cilindros  ja antes da segunda guerra  atras do motor  visivel por baixo da motocicleta  a ligaçao com o motor era feita por duas correias de aparencia decididamente automobilistica  cada uma com a relaçao necessaria para a geraçao e arranque  respectivamente  por causa disso  e de sua origem de competiçoes  o motor era extremamente estreito para um quatro em linha     era um motor totalmente em aluminio  fundido em caixas de areia  o acabamento era fosco  como saia da terra  sem os hoje onipresentes polimentos  mesmo assim e de uma beleza pratica  utilitaria  incomparavel   [caption id= attachment_366455  align= aligncenter  width= 999 ] o trem de engrenagens central  de acionamento dos comandos[/caption]  trata se de um quatro em linha refrigerado a ar  com dois comandos de valvulas no cabeçote  duas valvulas por cilindro em camara de combustao hemisferica com vela central  de novo como em automoveis  existe um distribuidor marelli na parte de tras  ao centro  bem abaixo dos carburadores     o virabrequim era montado em uma  gaiola   que tambem fixava as camisas dos cilindros e o trem de engrenagens de acionamento dos comandos  que ficava bem no meio do motor  esta gaiola  ou berço  fazia a funçao  portanto  do bloco do motor  e nela iam montadas as camisas e cabeçote  este conjunto intrincado  mas extremamente rigido e estavel  era entao insertado no carter  uma enorme peça de aluminio aletada  tambem fundida em areia  desta forma  se voce remover os parafusos na base  logo abaixo das camisas  poderia retirar facilmente o motor  com virabrequim e tudo  sem desmontar a moto inteira  apenas com a remoçao do tanque   [caption id= attachment_366451  align= aligncenter  width= 999 ] o carter   insira um motor aqui  [/caption]  toda peça que gira  que tem rotaçao  neste motor  gira em cima de rolamentos  sejam esferas  roletes ou agulhas  nao se ve uma bucha de deslizamento em lugar algum  e os acionamentos dos comandos sao sempre por engrenagens  sem correntes ou correias  uma tecnica hoje obsoleta  complexa ao extremo  barulhenta  mas ainda assim belissima  e que nao falha em comover qualquer um que tenha alguma afinidade com mecanica de precisao     a moto de rua mv agusta original tinha pouca coisa alem do motor em comum com os bolidos de competiçao  era na verdade uma moto ja ultrapassada  quando apareceu em 1966  uma confortavel moto turismo com transmissao por carda  e um desenho bem antiquado e esquisito  mas a mv agusta 600 gt de 1966 era a primeira moto de rua com quatro cilindros em linha transversal  se descontarmos a artesanal  e carissima  munch mammut do mesmo ano   [caption id= attachment_366458  align= aligncenter  width= 999 ] mv agusta 600 gt 1966[/caption]  em 1971 aparecia a 750 s no lugar da 600  bem mais esportiva  com exatos 743 cm³ e 77 cv a 7 900 rpm  conseguidos por meio de aumento do diametro dos cilindros de 56 mm na 600 cm³ para 65 mm  com curso dos pistoes igual nas duas  56 mm     a 750 america de 1975 trouxe a aparencia definitiva da mv agusta de rua dos anos 70  e apesar do nome  trazia outro aumento de diametro de cilindros  para 67 mm  e exatos 790 cm³ com 87 cv a 8 400 rpm  discos duplos de freio na frente e unico atras  e rodas de aluminio  traziam modernidade a ciclistica da nova agusta  a ultima evoluçao da especie foi a 850 monza  com todos os seus gloriosos 832 cm³  69 x 56 mm  e 91 cv a 8 500 rpm  uma moto que podia chegar a 233 km/h em meio ao mais musical urro ja produzido por uma motocicleta  foi a ultima moto produzida pela mv agusta  corrente de 1978 ate 1980  quando a divisao de motocicletas da empresa fechou suas portas definitivamente       renascimento andamos rapidamente no tempo ate os anos 1990  e vemos que antes de conseguir colocar as maos no famoso nome mv agusta  os irmaos castiglioni da cagiva ja preparavam algo especial  em colaboraçao com a ferrari  projetavam um quatro em linha baseado na tecnologia dos carros de formula 1 de 1990 1990  a ideia original era comercializar a moto como uma ferrari construida pela cagiva     este plano nunca daria certo  o contrato da cagiva era na verdade com uma empresa de engenharia de piero ferrari  nao com a ferrari em si; este  obviamente tinha acesso a tecnologia dos motores de f1 e vendeu o contrato assim  parece que o serviço da empresa de piero foi pouco satisfatorio  a cagiva teve que praticamente reprojetar tudo  e mesmo assim os primeiros anos do motor em produçao foram extremamente problematicos     o motor inicial tinha cinco valvulas radiais por cilindro  como o ferrari de f1  a admissao era na frente e o escape atras  estranho em motocicletas  os resultados inciais dos motores prototipo nao foram satisfatorios  o que faz a cagiva a pegar o projeto para si  o engenheiro principal entao foi andrea goggi  que trabalhara antes no v4 de competiçao gp de 500 cm³ da marca   quando chega em produçao na verdade e com o nome mv agusta  como sabemos  visando de novo competiçao  a cilindrada era a maxima para os 4 em linha na categoria superbike  750 cm³  era a mv agusta 750 f4     os engenheiros da cagiva mudaram muito o projeto da  ferrari   reverteram a configuraçao de admissao/escape para o design convencional  e tambem reduziram a quantidade de valvulas de cinco para quatro por cilindro  mas mantiveram a configuraçao da valvula radial     as hastes de todas as quatro valvulas inclinam se em 11° do eixo centro do cilindro  enquanto um cabeçote tradicional quatro valvulas possui duas superficies de  teto  inclinadas  triangular no esquema pentroof  a camara da valvula radial copia mais precisamente uma seçao numa esfera; o tal do  hemisferico   na mv agusta nao e exatamente hemisferico  com um formato hibrido que e chamado semi hemisferico     quais sao as vantagens  basicamente concentra a carga mais perto da vela de igniçao  em qualquer distancia de percurso da chama  mais carga e alcançada e queimada  o volume concentrado perto da vela proporciona espaço no qual a turbulencia de carga pode continuar a se mover  acelerarando a combustao atraves da turbulencia   [caption id= attachment_366469  align= aligncenter  width= 960 ] os comandos  conicidade leve[/caption]  como as valvulas radiais eram operadas  embora alguns motores de valvula radial sejam extremamente complexos  este e simples  existem dois comandos no cabeçote como um dohc de camara triangular normal  sao usados ​​tuchos convencionais e os proprios lobulos do came sao retificados em um angulo para acomodar o angulo das valvulas  sim  lobulos ligeiramente conicos nos comandos  somente  o conceito vem do engenheiro austriaco ludwig apfelbeck  o que dedicou a sua vida a sua elaboraçao  mas nao viu ele virar realidade  ja era falecido quando o f4 apareceu     de resto o motor nao era extremamente avançado em relaçao aos japoneses  em seu lançamento  era um quatro em linha fortemente superquadrado aos 73 8 x 43 8 mm e 749 5 cm³  o motor tinha tambem seus cilindros fortemente inclinados para a frente  e era equipado com injeçao de combustivel weber marelli  com taxa de 12 1  dava 128 cv a 12 500 rpm  e 7 5 mkgf a 10500 rpm   [caption id= attachment_366468  align= aligncenter  width= 999 ] relaçoes faceis de trocar  os  cassetes  da f4[/caption]  o motor compartilha lubrificante com a caixa de cambio  instalada como  cassete   num esquema muito usado em motos de competiçao dedicadas  com a finalidade de permitir que todo o conjunto de engrenagens e mecanismo seletor sejam retirados da carcaça  sem remoçao do motor ou carter     o motor era pouco mais largo do que apenas seus cilindros; o motor de partida e montado a frente do virabrequim  enquanto o alternador e carregado atras  em cima da caixa de cambio  os comandos eram acionados por corrente central  portanto ha seis mancais  estes sao lubrificados de forma convencional  a partir de uma galeria principal paralela ao virabrequim  alimentando os mancais     eventualmente o motor receberia uma versao de 1 litro em 2005 e outra de 1 1 litro em 2006  em 2010  uma nova mv agusta f4 aparecia  o motor  embora mantendo o diametro e o curso e o cabeçote de 16 valvulas radiais dos motores anteriores  foi extensivamente redesenhado  as mudanças incluem um novo virabrequim  bielas mais leves  dutos de admissao mais curtos  valvulas de admissao de titanio  injetores duplos  nova bomba de oleo  carter mais profundo  sistema de refrigeraçao novo  em 2010  o motor de um litro tinha 186 cv a 12 900 rpm   [caption id= attachment_366422  align= aligncenter  width= 999 ] mv agusta superveloce 1000 serie oro 2025[/caption]  hoje  recebemos a noticia que a mv agusta retorna com motocicletas esportivas  agora que a empresa esta sob administraçao da austriaca ktm  o primeiro modelo e a mv agusta superveloce 1000 serie oro de serie limitada  versoes normais de produçao devem ser anunciadas mais adiante     vem com a versao mais recente do motor mv agusta de um litro; basicamente uma evoluçao de um motor lançado 25 anos atras  continua superquadrado  com 79 x 50 9 mm e 998 cm³; com taxa de 13 4 1 da 208 cv a 13 000 rpm e 11 9 mkgf a 11 000 rpm  e ainda tem o cabeçote com valvulas radiais e comandos de lobulos conicos  pode se dizer de tudo sobre os quatro em linha da mv agusta  mas uma coisa e certa  permanecer competitivos e sensacionais mesmo 20 30 anos depois de aparecerem pela primeira vez  e coisa para poucos