as duas fileiras com mais de 30 ferrari dos anos 1960 aos anos 2000 foram a primeira visao que tivemos quando nossa renault master  que nos levara do aeroporto de uberlandia a araxa  cruzou o portao de serviço do grande hotel  a entrada pelo portao de serviço  alias  embora nao combinasse com o glamour pretendido pela organizaçao do evento  resultou em uma experiencia incidental que acabou nos impressionando mais do que se tivessemos percorrido o caminho comum   era a tarde de quarta feira  muitos carros ja estavam la desde a manha  mas boa parte deles daria as caras somente no dia seguinte  a vespera do feriado de 7 de setembro  foi por isso que a primeira visao que tivemos dos carros foi aquela sequencia matadora de ferrari  o caminho entre o portao secundario e a recepçao do hotel passava justamente por aquele corredor vermelho e italiano  mas como vinhamos do fundo  a passagem aconteceu em um crescendo  primeiro o par de testarossa  coincidentemente a primeira ferrari que conheci pelo nome quando moleque  no inicio dos anos 1990   depois as dino 246  e as modernas 456  599 e 360 modena  em seguida  as gt de motor v12 dos anos 1960 e 1970   no final do corredor  em uma das raras ocasioes em que se encontram  a f40 e a f50 repousavam lado a lado  enquanto eram cuidadosamente abrilhantadas por seus tutores     a semana havia sido corrida  tinhamos alguma ideia do que encontrariamos em araxa  mas so conseguimos definir quais seriam as pautas depois de dar uma volta pelo patio e compreender o refinamento da seleçao de carros expostos  uma destas pautas  contudo  ja estava definida no instante em que a renault nos convidou para o evento  um ensaio com a f40 e a f50 — os unicos exemplares de cada no brasil   encontrar uma f40 nao e uma tarefa dificil se voce mora na europa  apesar do plano inicial da ferrari fosse limitar a produçao em 400 unidades  este numero foi aumentado para 1 000 em 1989 e acabou ainda maior depois que o modelo foi homologado nos eua  pelo contrato assinado com seu representante local  a 22% da produçao deveria ser voltada para o mercado americano  isto e  com as especificaçoes exigidas pela legislaçao dos eua  e foi assim que a ferrari f40 acabou com 1 311 unidades  isso significa que voce tem 213 chances de ver uma f40 nos eua e pouco mais de 1 000 chances de topar com uma f40 na europa  mais algumas dezenas no oriente medio  japao e australia   mas    no brasil ha apenas um exemplar  e como se isso nao fosse raro o bastante  ela estava ao lado de um exemplar da f50  e isso e um encontro raro ate mesmo onde ha centenas de f40  apesar de ser a cara da ferrari nos anos 1990  estampando as paredes do quarto de toda uma geraçao de entusiastas  foram produzidas apenas 349 unidades da f50 entre 1995 e 1997  que foram espalhadas por todo o mundo   diante desta oportunidade rara  minha missao era abrir os carros para que o juliano fotografasse cada detalhe que os posteres e as materias da epoca jamais mostraram  e para isso precisariamos da autorizaçao dos proprietarios     apesar de mais numerosa que a f50  a historia da f40 brasileira e mais improvavel  primeiro porque ela foi lançada  em uma epoca na qual as importaçoes de automoveis eram proibidas  mesmo que alguem tivesse os recursos para arrematar um dos exemplares  seria proibido pela legislaçao da epoca  depois  mesmo sendo um exemplar fabricado no mesmo ano em que o presidente collor abriu nosso mercado  o pais atravessava mais uma de nossas tradicionais crises economicas  nao era o momento mais adequado para vender uma f40 por aqui     mas assim mesmo o carro veio  com a abertura a fiat trouxe o carro em 1990 e o apresentou ao presidente collor antes de leva la para impressionar o publico no salao do automovel daquele mesmo ano  dois anos mais tarde  foi o carro pilotado pelo mestre bob sharp no antologico teste da revista quatro rodas  depois disso a trajetoria do carro foi discreta  ficou guardada na fabrica da fiat em betim/mg  onde era mantida pelo engenheiro italiano pino marinelli ate a segunda metade dos anos 1990  quando foi comprada por um empresario sino brasileiro que a manteve junto da f50  comprada em 1997   na decada seguinte os carros acabaram vendidos separadamente e hoje integram duas coleçoes distintas  a f40 faz parte da fbf collezione  de ribeirao preto  enquanto a f50 pertence a um empresario paulista     a f50  por sua vez  tem uma historia especial  o modelo foi fabricado em 1995 e foi o terceiro exemplar pre produçao fabricado pela ferrari  passou dois anos na pininfarina e foi usado em fotos publicitarias e ate na apresentaçao oficial do carro no japao  em 1997 voltou para a fabrica  foi reconstruida como um modelo zero quilometro e finalmente trazida para o brasil  e o mesmo exemplar que nos deu uma carona em novembro de 2017 — e que foi pilotado por valentino balboni  test driver da lamborghini      no velopark   por essa razao conseguir a autorizaçao para  dissecar  a f50 foi facil  bastou explicar que iriamos repetir a dose do ano passado  agora  aproveitando a situaçao para explicar as semelhanças e diferenças entre ambas  a f40 foi um pouco mais dificil  o responsavel pela fbf collezione chegaria somente no dia seguinte  enquanto isso  a f40 estava sob a guarda e os cuidados de um homem de meia idade que nos foi apresentado como  o mecanico mais meticuloso de ribeirao preto   o sr  luiz calori   felizmente  o juliano conquistou o signore calori  que realmente simpatizou com ele e acabou lhe passando a dica  nesse tipo de evento ele gosta de abrir o cofre do motor e ligar a f40 para o delirio do publico  bastou marcar a hora que ele iria fazer e combinar com o pessoal da f50 — que foi legal o bastante para fazer o mesmo  sim  a f40 e a f50 aceleraram juntas  o resultado sao estas fotos que voce vera a seguir  um conteudo exclusivo  com um nivel de detalhamento sem precedentes     tao iguais  tao diferentes no inicio de 1995 o mundo mal havia superado o fim da f40 e a ferrari ja estava lançando sua sucessora — que nao tinha um motor turbo  e vinha com um design suavizado  mais contemporaneo e mais organico  as inevitaveis comparaçoes favoreciam a f40  por cinco anos ela habitou os sonhos  e as paredes e prateleiras  dos fas da marca e de supercarros  e ela nem era um carro defasado quando foi embora  de repente  a ferrari nos empurrou um carro pelo qual nao esperavamos e que nao era tao carismatico quanto aquele que aprendemos a amar   o conceito da f50  contudo  era tao radical quanto o da f40  ela nao tinha um visual bruto  mas tambem usava a tecnologia da formula 1 da epoca  materializada no motor f130b  uma derivaçao direta do tipo 036 usado na ferrari 641 que disputou a temporada de 1990 e praticamente o mesmo motor da ferrari 333 sp que disputou o campeonato de gt da imsa em 1995  como nos modelos de corrida  ele tambem era um componente estrutural  afixado no monocoque de kevlar e fibra de carbono e suportando toda a traseira do carro — da suspensao ao escape e paineis da carroceria  o interior era espartano como na f40  uma medida de reduçao de peso  e ela sequer tinha um teto — o que ajuda a reduzir o centro de gravidade e resgata o espirito das antigas barchettas da ferrari  uma das intençoes do projeto que deu origem a f50  o conceito mythos  de 1989     a velocidade maxima da f50 era sutilmente superior a da f40  325 km/h vs  321 km/h   porem ela chegava aos 100 km/h em 3 85 segundo — quase 1 segundo mais cedo que a f40  que cumpria a tarefa em 4 6 segundos apesar do motor turbo  talvez tenha sido a superioridade timida em relaçao a f40  ou o fato de seus rivais da epoca atingirem velocidades mais altas  mas a f50 nao conseguiu estacionar ao lado da f40 no coraçao dos fas da marca  como se nao bastasse  as versoes de pista da f40  lm e gt  continuaram produzidas paralelamente a f50 — que nunca disputou corridas oficialmente  o resultado deste infortunio foi uma carreira de coadjuvante nos quinze anos seguintes  a chegada da enzo reforçou ainda mais o papel de patinho feio da f50  uma vez que a f40 ainda ocupava o posto de santo graal ferrarista   felizmente  nos ultimos anos  a mesma tecnologia que fez a laferrari saltar a emoçao tambem deu a f50 seu merecido reconhecimento  ela foi  afinal  a ultima super ferrari aspirada com cambio manual e um legitimo carro de corrida para as ruas  exatamente como a f40   por essa razao  diante da inevitavel comparaçao entre f40 e f50  aprendi a nao cair na tentaçao de escolher uma favorita  elas sao filhas de uma mesma filosofia e  como irmas  sao diferentes e ao mesmo tempo iguais  ainda que soe contraditorio ou nonsense  vamos explicar melhor essa ideia ao longo desta materia   tanto semelhanças quanto as diferenças de ambas começam pelo design influenciado pela aerodinamica  as duas tem a dianteira baixa  dutos de escoamento  tomadas de ar e uma asa traseira fixa  a f40 foi a primeira ferrari desenhada pelo ar — suas formas foram definidas pelos testes em tunel de vento —  mas a funçao pratica se sobrepos a forma  enquanto na f50 houve uma preocupaçao em atribuir uma funçao estetica  com mais curvas e formas mais organicas   a f40  por exemplo  tem dutos naca espalhados por todo o carro  quebrando as superficies com seu design imutavel e funcional  a f50 por sua vez  integrou os dutos aerodinamicos ao design  tambem concedendo a eles uma funçao estetica alem da pratica  isso fica evidente na dianteira dos carros  a f40 tem dois dutos naca inseridos na superficie plana da dianteira para alimentar com eficiencia o sistema de ar condicionado  o unico luxo do carro            enquanto na f50 os dutos servem para escoar o ar do radiador e por isso sao ainda mais radicais  porem a dianteira foi desenhada para integra los de forma mais natural     [gallery columns= 2  link= file  size= medium  type= grid  ids= 200644 200645 ]  essa preocupaçao estetica torna a f50 mais integrada ao panorama urbano/rodoviario  enquanto a f40 tem mais o aspecto funcional dos carros de corrida  isso fica ainda mais evidenciado pela profusao de dutos naca espalhados pela f40  oito no total  e pelas rodas de ambos os carros  a f40 usa um jogo  two piece  da speedline  17x13 na traseira e 17x8 na dianteira  — calçadas nos primeiros pirelli p zero asimmetrico da historia — com acabamento polido e cubo rapido       [gallery columns= 2  link= file  size= medium  type= grid  ids= 200489 200490 200491 200492 ]      enquanto a f50 usa rodas one piece tambem da speedline  18x13 na traseira e 18x8 na dianteira  e tambem com cubo rapido  porem pintadas e aqui calçadas em pneus pireli p zero corsa modernos     note que o parafuso central tem uma calota central aparafusada com o emblema da ferrari  semelhante a um sistema anti furto   as laterais dos carros reforçam as evidencias da preocupaçao de combinar forma e funçao na f50  começando pelos para lamas dianteiro  a f40 tem os para lamas destacados  com o escoamento da caixa de roda aparente  a f50 tem uma lateral mais fluida      enquanto a f40 usa mais dois dutos naca  veremos suas funçoes mais adiante   a f50 tem apenas uma reentrancia estilizada que oculta um destes dutos do national advisory committee for aeronautics     ele e posicionado discretamente na parte posterior da entrada; voce so ira ve lo se olhar bem perto           e serve para direcionar o ar fresco para os freios traseiro  arrefecendo os  ao fundo tambem e possivel ver a grade que protege a colmeia de um radiador  este da esquerda e o radiador do oleo do motor  no outro lado fica condensador do ar condicionado  nestas mesmas tomadas laterais  escondido no topo  fica o duto de admissao das caixas de ar do motor     a f50 tem um defletor na canaleta da janela  assim voce pode rodar com os vidros abertos sem que o vento invada a cabine     na f40 o duto naca inferior leva ar para as caixas de roda traseiras  arrefecendo os freios  a superior leva ar para os intercoolers  posicionados logo acima dos turbos  ja dentro do berço do motor     aqui começa a maior distinçao entre as duas ferrari  a f40 e um carro de corrida para as ruas a moda antiga  como enzo fez nos primeiros anos de sua carreira  apesar dos materiais compositos usados em sua carroceria  sua estrutura basica ainda e um chassi metalico composto por tubos  que sao revestidos por fibra de carbono e kevlar para formar o monocoque e a propria carroceria     isso fica mais evidente quando abrimos a parte traseira do carro  que revela o berço do motor  toda a estrutura da traseira e a parte do chassi tubular que suporta o habitaculo     note o tubo de perfil circular atravessando o lado interno da coluna c  ele e soldado ao berço do motor e se estende ate a dianteira do chassi  formando o arco o teto  as colunas a e parte da estrutura dianteira do habitaculo  a barra transversal da foto acima e uma barra de amarraçao  brace/strut bar  para aumentar a rigidez do chassi  contendo sua torçao     nesta imagem acima e possivel ver como os amortecedores do tipo coilover sao instalados no chassi  as caixas pretas de plastico guardam o filtro de ar do motor  e o componente cilindrico sobre a chapa metalica entre as caixas de ar e a valvula wastegate do turbo  abaixo em destaque      a valvula wastegate regula eletronicamente a pressao maxima do turbo por meio de um solenoide  ela e controlada pelo modulo de controle  ecu  da injeçao/igniçao dos cilindros 1 a 4 — sao dois modulos  um para cada metade do v8   o ar chega ao motor admitido pelos dutos naca situados no topo das laterais traseiras      tambem ha um outro duto oculto nas colunas c  que ajuda a retirar o ar quente do cofre  ele canaliza o ar fresco e força a saida do ar quente pelos respiros na cobertura do motor  nas laterais do carro e pela grade traseira     ja os dutos naca tem uma divisao interna     o duto da esquerda direciona o ar para o turbo  passando antes pelas caixas de ar onde ele e filtrado  na foto abaixo e o duto menor  que fica mais proximo da janela traseira     ele se encaixa nesta abertura  pela qual tambem podemos ver o filtro de ar     a mancha de oleo nao e desleixo  o respiro dos vapores de oleo o devolvem para estas caixas de ar para que ele volte a ser admitido e queimado no motor como em qualquer carro moderno  em vez de ser expelido no ambiente   o outro duto  da direita  canaliza o ar para os radiadores posicionados na traseira do carro  logo abaixo dos respiros da lateral traseira  na foto acima sua saida e a maior  que se encaixa sobre estes radiadores setrab  logo atras das rodas traseiras     o radiador da esquerda  que aparece nesta foto acima com a marca estampada  arrefece o oleo do cambio  enquanto o outro  em detalhe abaixo  arrefece o oleo do motor  sim  sao dois sistemas de lubrificaçao separados     dali o ar escapa por varios caminhos  as quatro guelras laterais  pelas quais e possivel ver parte do duto  e a trama de fibras de carbono            as tres aberturas em cada lado da borda da cobertura do motor           pela iconica grade traseira  que tambem apoia as classicas lanternas circulares fornecidas pela carello           e pelos respiros no fundo do carro  atras da roda traseira  note alias  a largura dos pneus pirelli p zero asimmetrico 335/35 r17     na foto acima  alias  podemos ver parte dos pontos de afixaçao dos braços triangulares inferiores da suspensao traseira  aqui voce pode ve los em detalhes     note que o suporte tem um furo extra  usado para elevar a altura de rodagem  mudando um pouco o angulo  podemos ver o extrator de ar  difusor  da traseira    voltando ao interior do cofre  temos o restante da suspensao     acima temos os pontos de afixaçao do braço superior  o amortecedor koni 8325  com o logotipo parcialmente ocultado pela mola   e parte da barra estabilizadora e sua bieleta  abaixo temos uma visao completa dela  com a manga de eixo e o arranjo dos braços de suspensao  mais ao fundo  parte da semi arvore de transmissao     neste outro angulo vemos novamente a barra estabilizadora e o suporte do cambio logo abaixo dela     a barra cinza manchada logo abaixo da afixaçao da barra estabilizadora e um dos suportes do para choques traseiro  e o  disco voador  a direita da foto e o abafador do escape  que pode ser visto por inteiro nesta imagem abaixo     antes de conhecermos as entranhas da f50  precisamos dar uma ultima olhada no maior diferencial do motor da f40  os turbos ihi rhb 53lw que ajudam seu 2 9 a produzir 484 cv  aqui estao eles  escondidos sob os intercoolers     em ambas as fotos podemos ver a saida dos turbos para os intercoolers  o turbo da direita alimenta a bancada de cilindros da esquerda  enquanto o turbo da esquerda alimenta a bancada de cilindros da direita  esse cruzamento dos fluxos e feito no plenum da admissao  que pode ser visto aqui     fornecidos pela behr  sim  um componente alemao no coraçao do icone italiano   eles resfriam o ar pressurizado a 1 1 bar  16 psi  antes de envia lo para a bancada oposta   agora sim  podemos abrir o cofre da f50 para as comparaçoes     ao levantar a cobertura do motor nota se mais uma vez uma atençao maior aos detalhes na f50  ela tambem e feita de fibra de carbono  mas ela recebeu uma pintura preta na parte interna           enquanto a f40 tem materiais expostos  sem acabamento     o panorama do cofre e este  e ele ja revela de cara porque a f50 e frequentemente chamado de  formula 1 para as ruas      seu conjunto de motor e cambio e um componente estrutural  assim a primeira vista e dificil perceber  mas tudo  absolutamente tudo  o que voce esta vendo ai e apoiado no motor e no cambio  da suspensao ao proprio habitaculo do carro  e exatamente como um formula 1 e construido  a porçao central e um monocoque de fibra de carbono ao qual o motor e a caixa sao afixados  uma estrutura frontal suporta a suspensao dianteira  e a carcaça do cambio suporta a suspensao traseira — e  no caso da f50  a carenagem da traseira   o responsavel por isso na f50 e esse componente abaixo  com revestimento de  wafer   o cambio do carro  parte de sua estrutura   onde esta estampada a marca ferrari e as letras ba  e onde a suspensao e o para choques traseiro estao afixados     nesta foto  de outro angulo voce pode ter uma visao mais ampla de como tudo e montado sobre ele     e por essa razao que a suspensao da f50 e inboard  ou seja  e montada sobre a estrutura do carro em vez de estar conectada diretamente as rodas  o arranjo e do tipo braços triangulares assimetricos com acionamento push rod     esse componente de fibra de carbono reluzente e a caixa de roda traseira direita  este componente em forma de v e um dos braços triangulares  o outro fica mais abaixo  e forma um v mais fechado  e a barra que o atravessa de baixo para cima e o push rod  quando a roda se move verticalmente  esta haste  rod  empurra  push  um balancim ligado ao amortecedor  esse componente com a ponta vermelha  o comprime ou distende     o amortecedor — um coilover bilstein com molas eibach —  tem duplo ajuste  a altura de rodagem pode ser ajustada manualmente  e sua carga e ajustada eletronicamente — veja abaixo o conector eletrico ao lado do amortecedor  sao apenas dois modos  soft e hard     abaixo podemos ver melhor como a push rod se conecta ao balancim e ao amortecedor     note que o balancim tambem esta conectado a uma bieleta  no canto esquerdo da foto  que esta conectada a uma haste  trata se da barra estabilizadora  abaixo e possivel ve la por inteiro      no mesmo suporte da suspensao tambem esta afixado o suporte do para choques traseiro  e tambem o sistema que suspende os abafadores do escape  tudo começa aqui     ao lado da afixaçao da suspensao ha este suporte onde e presa a parte posterior do abafador do escape e tambem os suportes do para choques e traseira do carro  abaixo uma visao mais ampla     os abafadores tambem ficam apoiados sobre a parte traseira do cambio     e agora como esta amarraçao sustenta a traseira     ainda na parte traseira do cofre do motor  esta o reservatorio do carter seco  esta misteriosa garrafa preta que repousa sobre o cambio     este reservatorio esta ligado ao radiador do oleo do motor  posicionado na abertura lateral esquerda do carro  como vimos mais acima   a linha a direita envia os vapores de oleo para a admissao  para que seja queimado junto com o combustivel  o oleo do cambio e do diferencial fica separado  e e arrefecido por um trocador de calor posicionado logo a frente do reservatorio do carter seco — esse cilindro com uma conexao verde na foto acima  e que aparece junto com o amortecedor mais acima    e ja que falamos da admissao           finalmente chegamos a ela  esta belissima peça de fibra de carbono e o plenum da admissao  posicionado sobre as borboletas individuais  sim  12 borboletas  do f130b  o ar e admitido pela lateral do carro  por uma tomada posicionada a frente da ventoinha do condensador do ar condicionado  que aparece na foto abaixo         dali ele chega a caixa do filtro de ar antes de ser direcionado ao plenum  abaixo e possivel ver os corpos de borboleta individuais  itb      e na foto abaixo o fluxo quase vertical do cabeçote  com os dutos de admissao na parte superior  claro  e o coletor de escape na parte externa do v     agora que conhecemos as diferenças entre a f40 e a f50  chegou a hora de conhecermos suas semelhanças     tao diferentes  tao iguais mais acima eu disse que elas sao projetos com a mesma proposta  apesar de parecerem tao diferentes  mas isso nao faz da f50 um carro mais luxuoso que a f40  com a evoluçao dos materiais  a f50 pode receber um monocoque de fibra de carbono  mais leve e mais rigido que o chassi da f40  por isso ela tambem nao precisou abrir mao de certas conveniencias  novamente as semelhanças e as diferenças começam no mesmo lugar  quando abrimos as portas dos carros e adentramos seu cockpit     a f40 leva o foco no essencial ao extremo  dispensando ate mesmo paineis de portas  peso extra desnecessario  e mesmo sem forros de porta  a f40 teve as portas aliviadas  como podemos ver nesta foto acima  os elementos vazados nas portas tem a funçao de preencher um espaço liso  mas tambem reduzir ainda mais o peso da porta  alias  importante salientar  somente as f40 produzidas entre 1987 e 1990 tem estas portas com as janelas deslizantes  a partir de 1990 elas ganharam janelas descendentes  operadas por manivelas  exatamente como a f50       abaixo um dos detalhes mais famosos da f40  o cordao para abrir as portas internamente           enquanto a f50 oferece um minimo de conveniencia  com uma maçaneta convencional  uma manivela para abrir as janelas  um puxador para fechar a porta e ate um apoio para o braço     em ambas nao ha nenhum tipo de revestimento do assoalho; apenas fibra de carbono exposta  na f40 e possivel ver ate mesmo a cola verde usada para unir os paineis de composito que revestem seu chassi  amplie a foto para observar   voce vera mais dela nas demais fotos internas     na f50 a fibra e igualmente exposta — tanto no chao quanto nos bancos —  porem o acabamento e mais esmerado e as junçoes menos aparentes     note que apesar do esmero  ela ainda e espartana como a f40  a faixa de fibra de carbono no painel  apesar de denotar alguma sofisticaçao  no fim das contas e um elemento funcional de reduçao de peso   na f50 a manopla do cambio tambem e feita de fibra de carbono  e nao ha revestimento algum no tunel alem deste pequeno painel dos controles do ar condicionado — que tambem forma um porta carteira  o cambio de seis marchas tem a primeira e a segunda no mesmo trilho     a f40 tambem tem um porta carteira  mas os comandos estao no painel  a manopla de cambio e plastica e o tunel e revestido  o cambio de cinco marchas tem a primeira  dogleg      a f40 tem os instrumentos dispostos no quadro principal e mais tres auxiliares ao lado da direçao     na foto acima  da esquerda para a direita  o termometro da agua do motor  velocimetro  com escala de 360 km/h    conta giros  com redline em 7 750 rpm   e manometro do turbo   abaixo  tambem da esquerda para a direita  o termometro do oleo do motor  a pressao do sistema de lubrificaçao e o nivel de combustivel  a tampa ao lado parece um porta luvas mas e uma caixa de fusiveis  os comandos do ar condicionado sao  respectivamente  a velocidade da ventilaçao forçada  e o controle de temperatura     na f50 o avanço tecnologico permitiu a adoçao de um painel eletronico e leve  que concentra todas as informaçoes no quadro a frente do motorista     temperatura da agua do motor  do oleo  pressao do oleo e nivel de combustivel ficam empilhados na esquerda  deixando o conta giros  com redline em 8 500 rpm   em evidencia com o indicador de marcha digital  o velocimetro  note  tem a indicaçao mph e km/h  e um recurso interessante da f50  se voce estiver em um pais com mediçao em milhas  ele pode ser reprogramado para  usando a mesma escala  marcar em milhas por hora  quando apagado  ele fica assim     note na foto acima que a f50 tambem tem tres saidas centralizadas de ar no painel  porem com o quadro de instrumentos eletronico  eles puderam ser embutidos  o volante e igualmente simples como o da f40     acima  entre a coluna de direçao e as saidas de ar  fica o botao de partida da f50  a chave aciona o sistema eletrico e as bombas de combustivel e lubrificante  o botao gira o motor de partida e acorda o v12   no outro lado do painel  a f50 tem tres comandos  luzes de neblina traseiras  desembaçador e o sistema de levantamento da dianteira  para nao raspar o carro em rampas     a f40 tambem tem tres comandos neste lado  o desembaçador  o acionamento dos farois escamoteaveis e  tambem  o interruptor da lanterna de neblina traseira  note as hastes de comando do farol alto e dos piscas  semelhantes ao padrao fiat da epoca     na f50 tambem ha chicotes e cabos aparentes  porem de forma mais discreta     as dobradiças das portas da f50 tambem tem uma rusticidade impressionante para um supercarro     abaixo  podemos ver os pedais da f40  curiosamente suspensos em vez de pivotados no assoalho como em muitos carros de corrida           e a propria ferrari f50     a foto acima  alias  revela um ponto onde a f50 e mais espartana que a f40  a caixa de direçao fica integralmente exposta  bem como o acionamento dos pedais  note  alias  a proximidade do acelerador e do freio nos dois carros e tambem a altura de um pedal em relaçao ao outro  posiçao perfeita para punta tacco   os bancos fornecem praticamente o mesmo nivel de suporte para o corpo nos dois carros  porem na f50 o encosto e ajustavel           enquanto a f40 usa bancos concha com encosto fixo  na foto abaixo tambem e possivel ver parte da estrutura tubular que forma seu chassi  a manopla do freio de mao e identica nas duas     o ajuste do encosto da f50  contudo  nao e dos mais faceis     acessar a f50 tambem nao uma tarefa simples — especialmente se voce tiver mais de 1 80 metro  a propria ferrari sabe disso e instalou protetores nas soleiras de fibra de carbono     o teto rigido tambem reduz o espaço interno para os mais altos  mas entrega a conveniencia de rodar na sombra e com o ar condicionado refrescando o calor dos tropicos  com o teto aberto  a f50 tem uma capota de tecido emergencial  mas ela so pode ser usada ate 80 km/h     estas etiquetas ficam atras do banco do motorista  proximas a maquina do cinto de segurança e           a lingueta que abre a cobertura do capo  aqui os bons observadores notarao outra caracteristica famosissima da f50  e da f40  abaixo      ja ouviu falar que a pintura da f40 e da f50 e tao fina que e possivel ver a trama das fibras de carbono  pois ai estao elas  nos reflexos de luz da f50  na foto da lingueta  e no teto da f40 acima  note tambem a marca  lexan  na janela da f40   e agora  de volta ao lado de fora  podemos comparar as semelhanças de ambas pelo angulo traseiro  diferentemente da dianteira  a metade posterior da f50 e mais evolutiva  muito mais proxima da f40     ambas tem a asa fixa  amplie a foto para ver as junçoes da asa de cada uma   ambas tem o painel traseiro em grade  as lanternas duplas circulares  a cobertura do motor de lexan  o canal duplo do difusor           e a mesma silhueta basica  com a dianteira baixa  para lamas dianteiros salientes  teto em queda acentuada  e linha de ombro larga e bem demarcada na traseira     na verdade  depois de conhece las melhor de perto fica muito mais clara a continuidade da f40 na f50  e como se os engenheiros e designers da ferrari e da pininfarina tivessem recebido uma deadline mais longa para concluir o carro  bem    na verdade eles tiveram     a f40 foi projetada do zero em apenas 13 meses — um prazo insano para desenvolver um carro inteiro  especialmente em uma epoca na qual computadores tinham menos poder de processamento que um relogio de pulso atual  a f40 nao poderia ser diferente com um prazo tao curto     ja a f50 teve seu design gestado em 1989  quando a pininfarina desenvolveu a ferrari mythos para o salao de toquio daquele ano  o design evoluiu gradualmente ao longo de cinco anos  nao seria exagero pensar na f50 como uma f40 feita com mais tempo e com um motor de sua epoca   antes de nos despedirmos do carro  um dos caras da equipe da f50  o junior  abriu o compartimento dianteiro para que pudessemos fotografa lo     acabamento pintado  como na traseira  farois acessiveis  bastando remover as capas para trocar as lampadas  ali na parte interna do capo ha um elemento curioso  entre os dutos que escoam o ar dos ventiladores/radiador  ha um porta valise  um dos poucos locais onde voce pode levar seus pertences no  porta malas  da f50  o outro e esse compartimento abaixo  a esquerda da foto     a f50 vem com um conjunto de valise e uma pequena bolsa de mao que se encaixam perfeitamente nestes dois compartimentos   na foto acima ainda e possivel ver os dutos de captaçao de ar para a cabine e de ventilaçao dos freios dianteiros     sob o  bagageiro  fica a bateria do carro  ao lado  o reservatorio do fluido de freio  mais abaixo  o reservatorio do lavador do para brisa     e as etiquetas com a identificaçao e informaçoes tecnicas sobre o carro      em seguida os motores foram desligados e os carros fechados  com a missao cumprida  ao menos a parte das ferrari   agradecemos o pessoal das ferrari enquanto o sol terminava seu serviço daquela tarde  uma ultima sessao de fotos com os responsaveis por deixar estes carros brilhando ao longo de todo o final de semana  e logo em seguida saimos correndo para aproveitar os ultimos minutos de trabalho do dia   [caption id= attachment_200996  align= aligncenter  width= 1500 ] junior e calori  os caras que cuidam destas maquinas[/caption]  [gallery columns= 2  link= file  size= medium  type= grid  ids= 200997 200998 ]  eu ainda precisava descobrir a historia dos dois carros que haviam pertencido ao emerson fittipaldi  que estavam juntos expostos a alguns metros das duas ferrari  e o juliano ainda precisava fotografar alguns carros com os poucos minutos de boa luminosidade restante  mas esta historia  voces ja sabem  sera contada no proximo post especial de araxa                      24 horas depois do ensaio  as duas ferrari estavam alinhadas na cerimonia de premiaçao  ambas ganharam o premio em sua categoria  nao tinha como ser diferente