mil novecentos e oitenta e quatro  o ano do famoso livro de orwell e hoje mais lembrado por banalidades e efemerides pouco ligadas ao universo distopico do famoso escritor ingles  foi o ano em que o album  like a virgin  de madonna foi lançado  catapultando a a notoriedade mundial  para ajudar a fome na etiopia  o single  do they know it s christmas   organizado por bob geldof  e um imenso sucesso   na cerimonia do oscar  o grande vencedor foi o drama escrito  produzido e dirigido por james l  brooks   laços de ternura   usavamos ombreiras cada vez maiores  e o neon  as cores vivas e os cabelos longos desgrenhados eram cada vez mais populares  sentavamo nos na sala de casa para assistir novelas como  vereda tropical   sucesso no horario das seis da tarde  em 16 de abril  mais de um milhao de pessoas  lideradas por tancredo neves  ocupam as ruas de sao paulo para exigir eleiçoes presidenciais diretas durante o governo militar brasileiro do general figueiredo   [caption id= attachment_314131  align= aligncenter  width= 800 ] o 288 gto[/caption]  longe de nossa republiqueta bananistica  1984 e tambem um ano importante para a ferrari  o ano da marca começa com o lançamento do 288 gto  um incrivelmente sensacional derivado da 308 gtb originalmente destinado a homologaçao de grupo b da fia  mas que se tornou muito mais  depois do gto  dele derivou se o f40  e um novo tipo de ferrari nascia  acima de todas as outras  a preços ainda mais exorbitantes e raridade garantida  mas o que vem depois marcaria definitivamente o retorno ao excesso e a felicidade que foram os anos 1980  o ferrari testarossa   testa rossa significa literalmente cabeça vermelha; mas como se refere a um carro e nao a uma pessoa  nada de ruivo ou ruiva  significa cabeçote vermelho  na verdade era um nome do passado  em 1984 acabavamos de ganhar um gto  ja uma reediçao do nome do mais famoso e reverenciado carro esporte da historia  o 250 gto de 1962  seguindo no tema historico   testarossa  tambem havia sido um carro do passado  mais especificamente no fim dos anos 1950; era um carro de competiçao dedicado  de dois lugares  existiu tanto com quatro cilindros e dois litros  o 500 testarossa    e doze cilindros e 3 litros  o 250 testarossa   [caption id= attachment_314134  align= aligncenter  width= 999 ] 250 testarossa  1957[/caption]  hoje os praticantes da arte metafisica do marketing ficariam horrorizados com o sacrilegio  como o carro mais potente e nomeado com um numero menor que o mais fraco  mas ate ali a ferrari seguia a tradiçao de cilindrada unitaria de pistao para nomear o carro  e enzo nao reconheceria uma regra de marketing moderna se caisse dentro de um tonel delas  lembrem se que o homem frequentemente chamava clientes de idiotas e os mandava embora dizendo que precisavam aprender a dirigir primeiro antes de comprar um ferrari   mas divago; o que interessa aqui e que a ferrari estava em momento nostalgico  ainda que apenas em nome  tanto o novo gto quanto o testarossa tinham praticamente zero em comum com seus antepassados de mesmo nome  alem da marca e do simbolo do cavalinho empinando  o que eram antes carros de corrida com um compacto v12 dianteiro e traçao traseira  agora eram cupes de rua com motor central traseiro  v8 biturbo no gto  e doze cilindros contrapostos no testarossa   [caption id= attachment_314127  align= aligncenter  width= 999 ] o novo testarossa  1984[/caption]  o testarossa viria a ser um grande simbolo dos anos 1980; se o miura foi o supercarro original  e simbolo dos anos 1960  e o seu sucessor countach o dos anos 1970  o testarossa foi a ferrari tomando o titulo de volta  nao foi la um grande sucesso entre entusiastas na epoca  mas hoje  fala dos anos 1980 e e o largo e baixo ferrari  com suas laterais aletadas que pareciam um fatiador de queijo  que logo vem a cabeça de todos     o novo ferrari topo de linha o lamborghini miura certamente incomodou profundamente a ferrari; nunca antes um competidor tao incrivel tinha roubado suas manchetes  nao importa que em 1968 o 365 gtb/4  daytona  fosse mais veloz e melhor que o miura; todo mundo olhava para o miura e ficava apaixonado  e olhava para o ferrari e ficava com medo  alem disso  o miura era o futuro  um v12 de motor central traseiro nas ruas   [caption id= attachment_314106  align= aligncenter  width= 999 ] o ultimo bb  bb512i  1983[/caption]  para combate lo apareceu o ferrari  berlinetta boxer   primeiro 365 gt4 bb em 1973  depois bb512 e 512i  era um carro belissimo  mas nao tanto quanto o miura  fora alguns problemas criados pelo proprio enzo ferrari  depois de brigar muito com o conceito  acreditava que motor central nao era nada bom para as ruas   decidiu que queria um motor contraposto para lembrar que os f1 de maranello entao eram assim  e em posiçao central traseira     a soluçao para colocar o comprido flat 12 la atras fez um motor muito para tras  na verdade  traseiro  pois parte do motor esta em cima do eixo  e muito alto  ele fica em cima da transmissao  com o vira a quase um metro do chao  e negando toda a vantagem do contraposto para começo de conversa     deu azar tambem ao tentar acertar o miura  mas dar de cara com o countach  quem poderia imaginar que  depois de acertar na mosca com o miura  a lamborghini faria o mundo perder as articulaçoes do queixo de novo  o countach e outro carro inimitavel  uma impossivel cunha com um impossivel v12 longitudinal dentro dos eixos do carro  o ferrari bb era um carro sensacional  com um motor sensacional  mas na sombra do countach  era apenas mais um  algo precisava ser feito     outro grande problema do bb era o radiador dianteiro  alem de ineficiente  os seus dutos pela cabine a esquentavam  e faziam sistemas de ar condicionado perto de inuteis  outro  problema  o espaço para bagagens era praticamente zero   [caption id= attachment_314135  align= aligncenter  width= 640 ] cabeçotes vermelhos  o motor do testarossa fora do carro[/caption]  o projeto que culminaria com o nome de testarossa em 1984  entao  e um carro totalmente novo  um novo package completo para o trem mecanico do bb  mas mesmo o conjunto motor/cambio recebeu melhorias consideraveis     o radiador  para começo de conversa  foi parar la atras junto do motor  eram agora dois deles  bem em frente as rodas traseiras  e recebiam ar pelas enormes aletas que percorriam a lateral do carro  esta manobra foi possivel porque o testarrossa era um carro maior em todas as dimensoes  em relaçao ao bb  por exemplo  com 1976 mm de largura  o testarossa era 150 mm mais largo que o boxer  o entre eixos era cerca de 50 mm maior nos 2550 mm  e um comprimento total de 4485 mm  85 a mais que seu antecessor  este novo tamanho foi determinado para mais bagagem e espaço interno  agora existia o que os americanos chamam hoje de frunk  um porta malas dianteiro  o aumento do comprimento tambem criou espaço de armazenamento extra atras dos bancos dentro da cabine  o teto era mais alto dando mais espaço para a cabeça tambem  tambem foi aumentado em 13 mm     tudo isso fazia do testarossa um carro grande  principalmente na largura  mesmo visualmente  principalmente na regiao do seu derriere  era largo  baixo e parecia uma nave espacial terrestre vinda do planeta cocamami iv  pesava 1710 kg  inacreditavelmente pesado para um carro esporte entao  e nada menos que 60% disso no eixo traseiro     por isso  atençao especial foi dada tambem em algo que ninguem reclamava no bb  no motor  o motor era na verdade um v a 180°  e nao um boxer; nascera em 1973 para dar uma ligaçao entre os carros de f1 e os de rua  media entao 81 × 71 mm para um total de 4390 cm³ e 344 cv no 365 gt4 bb  que pesava 1250 kg  depois cresceria para 82 × 78 mm e 4943 cm³ no bb512  com 340 cv  carter seco e linha vermelha aos 6600 rpm  no testarossa  esse v12 a 180° todo em aluminio e com o virabrequim usinado a partir de um billet de aço forjado  receberia novos cabeçotes com os mesmos dois comandos em cada um  mas agora comandando quatro valvulas por cilindro  com sistema de igniçao eletronica marelli microplex med120 e injeçao de combustivel bosch k jetronic  o novo flat 12 dava 390 cv a 6300 rpm  e 49 mkgf a 4300 rpm  na versao para a europa  o motor teve varias versoes menos potentes  especificas para mercados como o americano     esta potencia era incrivel para 1984; era suficiente para que qualquer comentario sobre o peso do carro fosse esquecido momentaneamente ate que uma curva chegasse  fazia o 0 100 km/h em 5 7 segundos  a caminho da maxima pouco antes dos 300 km/h   a suspensao era independente via duplo a sobreposto nas quatro rodas  duplo coilover na traseira  os freios dianteiros eram de 309 mm  12 17 pol  e os traseiros  310 mm  12 20 pol   ambos ventilados  todo o sistema de transmissao  motor e suspensao foi projetado para ser removido como uma unidade de debaixo do carro para que o motor e as correias de distribuiçao pudessem ser reparados     quando introduzido para o ano modelo de 1985  o testarossa tinha rodas  knockoff  de parafuso unico de magnesio  e eram as novas rodas michelin metricas do sistema trx  o diametro era de 415 mm  16 33 polegadas  com pneus michelin trx 240/45 vr 415 na frente e 280/45 vr 415 na traseira  para 1986  as rodas mantiveram o design  mas foram alteradas para um diametro padrao de 16 polegadas  com uma largura de 8 polegadas na frente e 10 polegadas na traseira  os pneus passaram a ser os mais normais 225/50 vr 16 e 255/50 vr 16   por algum motivo  para o mercado dos eua  permaneceram os trx ate 1989     todos os testarossa foram cupes de dois lugares exceto um  o testarossa spider  chassi numero 62897  criado especialmente para o dono da fiat   l avvocato  gianni agnelli  em 1986  o carro tinha uma embreagem robotizada valeo  muito antes disso virar norma na empresa  visto que agnelli sofria de um joelho ruim     em 1991  o testarossa recebe um completo redesenho e se torna o 512tr; ja corria dentro da ferrari o desenvolvimento de seu substituto  que voltaria ao motor dianteiro  o 550 maranello  o 512tr era um carro muito melhorado  tanto em estabilidade como em dirigibilidade  e muito mais potente  428 cv a 6750 rpm   [caption id= attachment_314138  align= aligncenter  width= 999 ] o 512 tr[/caption]  era um carro transformado  apesar do facelift discreto; a mais obvia diferença externa eram as novas rodas e pneus 235/40 zr 18 e 295/35 zr 18  o carro agora podia fazer o zero a 100 km/h em menos de 5 segundos  e chagar aos 300 km/h     em 1994 aparecia a versao final do testarossa  o f512m  com novas bielas de titanio e um novo virabrequim  uma reduçao de 7 26 kg na massa reciprocante foi possivel  permitindo aumentar o limite de giro a 7500 rpm  junto com mais taxa  10 4 1  eram agora 441 cv a 6750 rpm e 50 mkgf a 5500 rpm  um extenso face lift que inclusive eliminava os farois retrateis  e um regime intenso levaram o peso do carro aos 1600 kg; assim  esta versao final do testarossa chegava a 315 km/h   [caption id= attachment_314140  align= aligncenter  width= 999 ] o ferrari f512m[/caption]  mas apesar de muito melhor  nao e o f512m o mais desejado dos testarossa; o poder da nostalgia e do exagero futurista neon classico dos anos 1980 deixaram o primeiro carro marcado para sempre como algo desejavel  seguindo a janela movel dos classicos velorizados aos 30/40 anos  o testarossa esta chegando a seu pico; hora de comprar o seu