a definiçao de  carro popular  e bastante ampla   em ingles  muito se fala em economy car  termo que pode significar um carro barato e basico  feito para tempos economicamente dificeis   no brasil  o carro popular pode ser o carro de entrada  o mais barato da linha  ou simplesmente um automovel para as massas que fez muito sucesso   sem falar no programa de incentivo que o governo implementou na decada de 1990  dando origem ao carro popular  oficial   por assim dizer   mas ha  ainda  outra interpretaçao  o carro popular podem ser aquele que  em determinado momento da historia  ajudou a industria de seu pais a se erguer e colocou sua populaçao para dirigir  aconteceu  por exemplo  com o ford t nos eua  no começo do seculo 20; ou com o proprio vw fusca  o carro popular por excelencia   e aconteceu com o fiat 500  que ja foi o carro mais popular da italia e ajudou a motorizar o pais  duas vezes   hoje a fiat e bem conhecida por sua expertise em carros pequenos  baratos  espaçosos e eficientes  mas ate a decada de 1930 a empresa produzia carros maiores e mais caros  o que era natural  ja que o carro em si era um produto caro   foi giovanni agnelli  fundador da fiat e entao presidente da empresa  quem percebeu ainda no começo da decada de 1930 a demanda do publico por um carro acessivel a qualquer trabalhador   algo impensavel  por exemplo  para o fiat 1500  lançado em 1935 e um dos primeiros automoveis a ter a carroceria projetada em um tunel de vento     agnelli  entao  reuniu se com o jovem e talentoso engenheiro dante giacosa  responsavel por alguns dos mais importantes fiat do seculo passado  para traçar o projeto de um carro popular  um carro que custasse  no maximo  5 000 liras   o que  na epoca  correspondia a pouco mais da metade do salario anual de um funcionario da fabrica  para efeito de comparaçao   ou seja  o novo carro deveria ser muito barato   dante giacosa ficou incumbido do projeto em 1933  um ano depois  o projetista e sua equipe concluiam o primeiro prototipo para ser apresentado a agnelli  que gostou muito do que viu  em  junho de 1936  o fiat 500 topolino estava pronto para ser revelado ao publico com pequenas mudanças em relaçao ao prototipo   [caption id= attachment_264760  align= aligncenter  width= 999 ] o prototipo do primeiro 500  talvez fosse muito parecido com o fusca   [/caption]  coisas simples como farois  que no prototipo eram ovais e alojados nos para lamas dianteiros  mas na versao final ficavam destacados sobre os para lamas  lembrando orelhinhas de camundongo  foi esta a origem de seu apelido    topolino   que significa  camundongo  em italiano e tambem e o nome do mickey mouse na italia     o carro era pequeno  muito pequeno  3 21 metros de comprimento e 1 27 metro de largura  com entre eixos de dois metros redondinhos e menos de 550 kg na balança  e  ainda assim  acomodava quatro pessoas  em configuraçao 2+2  e alguma bagagem  nao custava so 5 000 liras  mas quase 9 000   e  ainda assim  era mais barato que qualquer outro carro disponivel na italia em 1936     para puxa lo  nao era preciso mais que um motor de 569 cm³   sim  maior do que o nome do carro sugere  apesar do carater economico do projeto  a fiat optou por um motor quatro cilindros de arrefecimento liquido em detrimento da mais barata refrigeraçao a ar  gastando uns trocados a mais em nome da eficacia  era um projeto extremamente simples  com valvulas nas laterais  tanque de combustivel acima do carburador  dispensando a bomba de combustivel e deixando que a boa e velha lei da gravidade fizesse seu trabalho  e termo sifao no lugar da bomba d agua  e ainda havia alguns detalhes bem avançados para um carro ultra barato da decada de 1930  como cabeçote de aluminio e sistema eletrico de 12 volts   https //www youtube com/watch v=c707fd51dug  claro que nao dava para esperar um milagre  o motor entregava parcos 13 cv a 4 000 rpm  moderados por uma caixa manual de quatro marchas  minusculo  o motor ficava totalmente a frente do eixo dianteiro  deixando espaço para o tanque de combustivel e para as pernas dos ocupantes no primeiro volume  e possibilitando um curioso sistema de abertura do capo  no qual o bico se movia para a frente     as portas  suicidas  facilitavam o acesso ao banco de tras  e verdade que o compartimento nao acomodava mais que duas crianças e o porta malas era inexistente  havia um estepe atras  e era comum que se instalassem bagageiros no deque traseiro  mas  como primeiro carro de muitas familias  o 500 topolino cumpria bem seu papel  quem o comprasse poderia optar pelo teto dobravel de tecido    que  aberto  permitia que adultos fossem no banco de tras  e deveria se conformar com a velocidade maxima de 85 km/h  embora  convenhamos  nao fosse preciso mais que isto na italia da decada de 1930  quando a maior parte das estradas era de terra batida e nao era possivel correr muito  mesmo  em compensaçao  a suspensao com feixes de molas  um transversal na dianteira e dois longitudinais na traseira  com eixo rigido como nas picapes  se virava muito bem  e o bichinho ainda era economico  com uma media de 16 km/l  o tanque de 22 litros garantia autonomia de mais de 350 km  mais que os 320 km prometidos pela fiat com o recem apresentado e 500  diga se   nao era preciso mais que isto para fazer sucesso  o topolino vendeu bem ao longo de toda sua produçao  mais de 520 000 exemplares foram produzidos entre 1937 e 1955  contando uma interrupçao entre 1940 e 1945 por conta da segunda guerra mundial   o topolino permaneceu praticamente igual durante todo esse tempo  a primeira mudança importante veio em 1948  com o chamado  model b   o motor recebeu valvulas no cabeçote  agora de ferro   que atuavam de forma bem mais eficiente   e  assim  o pequeno quatro cilindros de 569 cm³ passava a entregar 16 cv  era uma diferença boa para um carro tao leve  deixando o pequeno fiat mais esperto sem aumentar o consumo de combustivel  foi este o motor usado ate o fim da produçao do topolino     tambem naquele ano foi introduzida a versao giardiniera  uma especie de  perua  de tres portas  o espaço extra na parte de tras podia acomodar pessoas com mais conforto ou maior quantidade de carga   para o que tambem servia o furgao introduzido naquele ano   em 1949 foi promovida a mais abrangente atualizaçao do topolino  uma nova dianteira  bem mais larga e adequada a decada que estava para começar  a impressao era que o carro tinha ficado maior  mas nao passava de impressao   e o capo se abria de forma mais tradicional   [gallery type= grid  columns= 2  link= file  size= medium  ids= 264763 264764 ]  batizado model c  o topolino reestilizado continuou a oferecer as mesmas opçoes de carroceria  mudando apenas o nome da giardinera para belvedere  no geral  porem  era uma receita que funcionava  e por isso a formula basica se manteve inalterada ate 1955     nuova 500 aquela altura  porem  o projeto finalmente começava a sentir o peso da idade   afinal  ja eram quase vinte anos  e nem tanto pelo projeto em si  mas pela melhoria das condiçoes de vida na italia  um carro de projeto tao antigo  tao frugal  nao era mais o que o mercado queria  nem mesmo na base da piramide   mas a fiat nao estava parada  agnelli morreu em 1945  mas sua filosofia continuava a nortear as açoes da fiat   e o novo popular da marca estava de acordo com ela     a proposta de um carro que fosse o menor possivel por fora  o maior possivel por dentro  e que ainda custasse pouco para comprar e rodar  foi seguida a risca com o nuova 500 desde o inicio de seu desenvolvimento  foi por isso que a fiat optou por um arranjo de motor traseiro arrefecido a ar   no fim das contas  repetindo em partes a formula do fusca  o que definitivamente nao foi um erro  o sucessor do topolino fez ainda mais sucesso  assim como ele  o nuova 500 durou quase duas decadas  sendo fabricado dem 1957 a 1975  ao longo deste periodo  nada meno que 3 89 milhoes de carros foram vendidos   incrivelmente o carro era ainda menor que o topolino  2 97 metros de comprimento por 1 32 metro de largura e 1 32 metro de altura  o entre eixos era de minusculo 1 84 metro no seda de dois volumes e nao muito melhor 1 94 metro na inevitavel versao giardiniera  que veio em 1960     o segredo era justamente a adoçao do motor traseiro  que tomava menos area util dentro do carro  atras do eixo traseiro ficava um motor de dois cilindros em linha de apenas 497 cm³  enfim  justificando de verdade o nome do carro  capaz de entregar os mesmos 13 cv as mesmas 4 000 rpm do anterior   ou seja  tinha maior potencia especifica     o cambio continuava sendo manual de quatro marchas  e  graças ao peso concentrado sobre o eixo traseiro  havia beneficios a traçao   algo que  em um carrinho tao fraco  era util  a suspensao agora era independente nas quatro rodas  com feixe de molas na frente e molas helicoidais na traseira  e o teto de tecido era de serie     milagres do motor traseiro  mesmo com menor comprimento e entre eixos  o novo 500 era mais espaçoso por dentro e  debaixo do capo  tinha lugar para o estepe  para o tanque de combustivel e alguns objetos   compras da semana cabiam ali    se a familia fosse pequena  talvez um casal     uma vez definida a formula basica  vieram as melhorias   nada radical  mas sim aperfeiçoamentos para melhorar a convivencia do dono com o carro  ja 1958 foi adotado um novo motor de 499 cm³ e  21 5 cv no fiat 500 sport   que  embora tivesse desempenho longe de ser esportivo  papel que ficava com as versoes abarth  que tinha motor de 695 cm³ e 30 cv   era o suficiente para chegar aos 105 km/h e  assim  circular por rodovias com mais segurança     em 1960  uma versao de 18 cv deste mesmo motor foi introduzida no fiat 500 d   que perdia o teto de tecido de serie  passando a oferece lo como opcional   em 1965 este motor foi herdado pelo 500 f  cuja maior diferença em relaçao ao 500 d era a adoçao de portas convencionais no lugar das suicidas   [gallery type= grid  columns= 2  link= file  size= medium  ids= 264771 264772 ]  o ano de 1968 marcou a chegada do fiat 500 l  de lusso    luxo  em italiano  e claro que  tratando se de um carro popular   luxo  era ter protetores nos para choques  revestimento de carpete no assoalho  painel de plastico preto no lugar da lata  e pneus radiais  e nao diagonais como nos outros 500   no mais  o carro era mecanicamente identico as demais variantes   [gallery type= grid  columns= 2  link= file  size= medium  ids= 264785 264786 ]  assim como o topolino  o fiat 500 tambem ganhou outras versoes de carroceria   a  perua  giardiniera  com teto mais alto na traseira  o ja citado entre eixos 10 cm mais longo e a mesma mecanica  e o 500 furgoncino  versao com bau fechado da giardiniera  a unica modificaçao mecanica de ambos em relaçao ao seda era o uso de tambores maiores nos freios     esta simplicidade de projeto que permitia modificaçoes quase  modulares  ao longo dos anos era o grande trunfo do 500 de segunda geraçao   cujo sucesso foi tao estrondoso que ofuscou o original  hoje em dia  quando se fala em  fiat 500 classico   e o carro lançado em 1957  com motor traseiro arrefecido a ar  que vem a mente da maior parte das pessoas  o topolino e bem mais desconhecido fora da italia   seu design para la de simpatico  na mesma pegada do fusca porem em escala ainda menor  certamente contribuiu para isto   hoje em dia  o pequeno nuova 500 e considerado nao apenas um classico italiano  mas um simbolo cultural da italia instantaneamente reconhecido em qualquer lugar   tanto que ele deu trabalho para seu sucessor  o fiat 126  que estreou em 1972     na pratica  o fiat 126 era um 500 com outra carroceria   mais retilinea  inspirada pelo irmao maior 127  que tinha traçao dianteira e serviu de base para o nosso fiat 147   a plataforma e o arranjo mecanico eram identicos  mas o motor era maior  com 594 cm³  ainda tinha 18 cv  mas estes chegavam mais cedo  as 4 000 rpm  antes eram 4 400 rpm    o que garantia mais disposiçao nas arrancadas e retomadas   o que aconteceu nao era dificil de entender  na verdade  em 1971  a fiat apresentou o 500 r  de rinovatta  que quer dizer  renovada  em italiano   que tinha um acerto de suspensao mais macio e o mesmo motor que seria usado no 126     os dois conviveram por alguns anos em uma fase de transiçao  mas o 500 r vendia mais que o 126   o publico italiano simplesmente preferia as formas ja conhecidas e consagradas do 500  uma vez que o 500 finalmente saiu de linha  em 1975  o fiat 126 conseguiu enfim se destacar  mas  com 1 3 milhao de unidades fabricadas em turim ate 1979  o 126 nem de longe foi o fenomeno de popularidade que seu antecessor na italia  os poloneses  por outro lado  o adoraram   como contamos aqui  ele foi fabricado na polonia ate o ano 2000 e chegou a quase 4 7 milhoes de exemplares vendidos