quando o bravo foi lançado  em novembro 2010  o segmento de hatches medios contava outra historia  a da dominaçao do hyundai i30  que havia chegado ha pouco mais de um ano e encontrou oponentes cansados de luta  como o astra  o golf de quarta geraçao  o peugeot 307 e o focus   justiça seja feita  a segunda geraçao do focus tinha dois anos  o fiat  apesar de ter levado tres anos para chegar ao brasil  trouxe todo o frescor de novidade ao segmento  ainda mais com a versao t jet  turbinada e com cambio de seis marchas  naquela epoca  o conceito do downsizing era apenas um embriao e cambio de dupla embreagem era coisa de carro realmente caro   de la pra ca  foram apenas pouco mais de quatro anos  mas todos os contenedores mudaram  chegaram o cruze  as novas geraçoes do golf  do focus e do i30  o peugeot 308  downsizing  metais de ultra alta resistencia  cambio de dupla embreagem  blocos de aluminio  comandos variaveis  injeçao direta  controle de estabilidade   algumas das cartas que eles trouxeram ao jogo     repentinamente  o bravo se viu como um cara old school  na europa ele foi descontinuado no ano passado   sem mais os seus velhos inimigos e se aproximando da sua janela de ciclo de produto  renova lo nao era uma opçao  mas sim uma obrigaçao   idealmente  acompanhado de uma evoluçao no packaging de equipamentos  alguma atualizaçao tecnologica e mantendo o preço  exatamente como foi feito no linea  sera que a missao foi cumprida pelo veterano  que esta se chamando de  2016  em pleno fevereiro de 2015     banho de loja   gostar ou nao de algo e opiniao  mas e inegavel que o facelift no bravo foi executado com classe e deu uma boa refrescada em suas linhas  a estrategia foi a mesma usada no linea  trazer robustez  esportividade e percepçao de horizontalizaçao   esta ultima  obtida pela bocarra larga inferior  decorada com um friso continuo  farois e lanternas foram retrabalhados e ganharam mascaras negras  exceto a versao essence   saias laterais  para choques e grade sao inteiramente novos  bem como as rodas e adesivos decorativos na lateral  o emblema da tampa traseira tambem ganhou nova grafia            internamente  a grande novidade foi a adoçao do sistema multimidia uconnect touch  conhecido da freemont  de serie em todas as versoes  com tela touchscreen de 5   uma polegada a mais seria muito bem vinda   comandos por voz e por botoes no volante  audio streaming e capacidade para reproduzir imagens da camera de re e do navegador  ambos opcionais   alem disso  os instrumentos ganharam nova grafia e iluminaçao  os materiais de revestimento foram repaginados e foi incorporado um apoio de braço com suporte para copos embutido no banco traseiro         ergonomicamente  o bravo oferece uma boa posiçao de direçao  mas nao podemos chama la de esportiva porque e algo mais alta que o golf ou o focus  por exemplo  os apoios laterais do banco sao bons  a coluna de direçao oferece amplitude de ajustes razoavel  para ser perfeita  teria de descer um pouco mais  e os pedais  com boa carga e bem posicionados  facilitam muito a operaçao de punta tacco  mas a alavanca de cambio possui uma resistencia sutil no momento do engate que limita a velocidade de troca      a vida para os passageiros de tras e bastante decente  saida de ventilaçao entre os bancos  boa inclinaçao do encosto  assento longo e espaço confortavel para os joelhos de alguem com pouco mais de 1 80 m  o porta malas tem 400 litros     versoes  equipamentos e preços nao houve mudanças no conjunto mecanico  as tres versoes aspiradas  essence  sporting e blackmotion   substituindo a absolute  continuam com o 1 8 16v e torq evo de 132 cv a 5 250 rpm e 18 9 mkgf de torque a 4 500 rpm  numeros com etanol   casado ao cambio manual de cinco marchas  dualogic plus opcional  e a t jet segue com seu 1 4 turbinado  com 152 cv a 5 500 rpm e 21 1 mkgf de torque entre 2 250 e 4 500 rpm  23 mkgf com o overbooster ativado   sempre com o cambio manual de seis marchas   desempenho  os 1 8 16v chegam aos 100 km/h em 9 9 s  com maxima de 193 km/h  ja o t jet faz o zero a 100 km/ em 8 7 s  velocidade maxima de 206 km/h     essence  r$ 61 990   traz de serie a central multimidia uconnect touch  ar condicionado analogico single zone  rodas de liga leve de 16  com pneus pirelli cinturato p7 205/55  direçao eletrica  volante revestido de couro multifuncional  freio a disco nas quatro rodas  controle automatico de velocidade de cruzeiro  alem dos obrigatorios duplo air bag e freios abs     sporting  r$ 67 990   tem os itens do essence  mais rodas de liga leve de 17  com pneus goodyear eagle excellence 215/45  teto solar eletrico skydome  suspensao com mais carga nas molas  amortecedores e barras estabilizadoras  farois com mascara negra  interior negro e ponteira dupla de escape     blackmotion  r$ 68 990   substitui a absolute como a topo de linha dos 1 8 16v  sua central multimidia uconnect touch traz navegador por gps da tomtom  opcional nos outros   ar condicionado digital dual zone  bancos forrados de couro  rodas r17 com desenho exclusivo  sensor de estacionamento traseiro  acerto de suspensao da versao sporting e detalhes em preto brilhante  como a base da placa dianteira e os espelhos retrovisores      t jet  r$ 78 490   incorpora todos os itens do sporting  mais ar condicionado digital dual zone  outro desenho das rodas r17  sensor de estacionamento traseiro  hill holder  assistente para partida em subidas   controle de traçao e de estabilidade     opcionais  note que alguns deles vem de serie em certas versoes   teto solar eletrico  r$ 5 350   bancos revestidos de couro  r$ 2 484   pacote com camera de re  sensores crepuscular  de chuva e de estacionamento traseiro  rebatimento eletrico dos retrovisores  r$ 3 410   conjunto com sete airbags  r$ 3 570      bravo mopar outra novidade no modelo deste ano e o catalogo de equipamentos opcionais da mopar  os fas de dodge ainda nao se acostumaram com essa associaçao   bem  por enquanto voce nao pode comprar um bravo envelopado  com suspensao rebaixada em 40 mm e com bancos com revestimento de couro em formato de diamante como este ai embaixo   um conceito criado pela mopar    mas ha diversos itens que ja podem ser comprados            a lista de opcionais da mopar e  digamos  mais mundana  retrovisor com camera de re  calhas de chuva  rede elastica para o porta malas e para o banco  tapetes de carpete ou de borracha  bagageiros de teto  tres jogos de rodas exclusivos  minissaias laterais  ponteira de escape  frisos laterais cromados  protetor de soleira  chaves exclusivas e porcas de roda com parafuso anti furto  mas a marca esta estudando a aceitaçao dos itens mais ousados deste conceito para tomar uma decisao  vai saber o que o futuro nos reserva       zunido magico reencontrar o bravo t jet e tambem redescobrir como era o comportamento dos motores turbinados ha nao muito tempo atras  embora ele seja 1 4 turbo  nao ha muita comparaçao com o que a industria tem feito nos anos mais recentes  com comandos e coletores variaveis  turbos de duplo fluxo e injeçao direta  o resultado e que abaixo dos 2 500 rpm  a resposta do t jet e comparavel a de um motor aspirado  e preciso dar alguma caprichada no acelerador para fazer o 1 4 turbinado acender   e quando isso acontece  ele vem acompanhado de um zunido da turbina de encher o sorriso  um som que praticamente sumiu nos atuais downsized  como o golf 1 4 e bmw serie 1  isso deixa a experiencia tao saborosa que voce ate da um desconto pela curva de torque vertical     se e uma pena que a fiat nao pode adotar o 1 4 t jet multiair que equipa o alfa mito  170 cv injeçao direta e comandos variaveis   por outro lado  o lado bom do 1 4 t jet ser old school e que ele permite uma serie de modificaçoes impossiveis nos motores atuais  como a troca da turbina   hoje  motores como o do golf 1 4 trazem a carcaça da turbina integrada ao coletor de escape  que por sua vez e integrado ao cabeçote  ha quem tire mais de 250 cv de bravos e puntos t jet sem risco de quebra e sem neuroses com ecus     o acerto de suspensao do t jet e o mesmo do sporting  ha um pouco mais de carga nos amortecedores  molas e as barras estabilizadoras sao um pouco mais grossas  voce sente a suspensao trabalhando com mais rapidez e absorvendo com menos deslocamento as oscilaçoes verticais  bem como contendo melhor a rolagem de carroceria  mas na verdade  este ganho de carga nao chega a deixa lo duro como um citroen ds3 ou um golf gti  na verdade  o t jet lembra um pouco o novo focus  com um acerto de suspensao elegante  que permite o uso relaxado em ruas esburacadas  sem batidas secas  e um carro simplesmente delicioso de rodar  mesmo em chao ruim  e esta muito bem balanceado dinamicamente     infelizmente  os pneus goodyear excelence estao aquem do que o t jet precisaria  apesar de pesar 1 435 kg  lembre se  e um projeto de 2007  e de haver alguma movimentaçao de carroceria  existe um bom potencial dinamico para o bravo dar trabalho para toda essa nova geraçao  ele faz tudo o que o punto t jet consegue fazer  mas com mais elegancia dinamica  num curto trecho de serra que acelerei o t jet  na regiao de atibaia  interior de sp   tanto com chuva quanto com pista seca  ficou claro que os pneus eram o gargalo  o carro estava muito acima daquilo  mesmo utilizando sistema de eixo de torçao na traseira  o veiculo absorveu irregularidades no asfalto sem oscilaçoes na trajetoria ou entre os eixos   a fiat se focou em atualizar o estilo do bravo  e nao tenho a menor duvida de que eles foram bem sucedidos nisso  mas o nicho dos hatches esportivos mudou totalmente desde 2010  de forma que para o t jet ter condiçoes de brigar com o que existe hoje no mercado  voce vai precisar abrir mao da garantia de fabrica e fuçar no bichano  um remapeamento da ecu  possivel troca da turbina  molas esportivas mais baixas e pneus adequados para uso esportivo sao quase mandatorios para voce sentir o que este cara realmente poderia fazer se a mecanica tivesse sido aperfeiçoada junto com o estilo  este segmento ficou tao mais agressivo nos ultimos anos que  na verdade  o bravo t jet seria um excelente sporting ou blackmotion  no mundo real  aquele que voce vai para o trabalho todos os dias e nao para nurburgring nordschleife  este cara e um baita companheiro       bottom line   considerando que o bravo foi a lanterninha de seu segmento em 2014  de acordo com a fenabrave  foram emplacados 21 859 focus  17 049 cruze  16 118 golf  5 574 308  5 180 i30 e 4 436 bravo   era forte a expectativa de que a fiat adotasse a mesma estrategia adotada no linea 2015  fazer um bom facelift  engordar a lista de equipamentos e manter ou ate reduzir o preço  desta forma  eleva se o custo beneficio a uma posiçao em que a idade do projeto e suas desvantagens inerentes  maior peso e consumo  defasagem de materiais e soluçoes mecanicas e de segurança  saem da equaçao do comprador  pois o veiculo passa a brigar mais com os topo de linha da categoria inferior que com sua propria  o impulso de compra fica maior e a propria idade do projeto joga a favor  pois paga se menos  colhe se as vantagens de um projeto maduro e bem resolvido  polido por anos a fio  e ainda se leva mais equipamentos  com um suave tempero de novidade que todo facelift traz   a expectativa foi cumprida parcialmente  o bravo ficou mais interessante visualmente  ganhou equipamentos  mas a parte mais importante   o bolso   desbalanceou o sabor da compra  ele ficou mais caro em todas as versoes  a essence subiu em r$ 3 641  seu preço era r$ 58 349   a sporting em r$ 4 059  antes  r$ 63 931  e a t jet em r$ 3 770  preço antigo  r$ 74 720      na essence  seu preço ainda e claramente vantajoso se comparado ao cruze  308  focus e golf em termos de pacote  mas especialmente em relaçao aos dois ultimos  existe uma defasagem de tecnologia de plataforma  recursos  mecanica e design que nao seria desgostosa caso o bravo tivesse se mantido no mesmo patamar de grana  neste sentido  o t jet aproxima se demais do golf 1 4 tsi no preço   de acordo com a assessoria da marca  um dos obstaculos e o custo de importaçao do conjunto mecanico  motor  cambio e central eletronica   enorme problema neste momento de baixa valorizaçao do real  e o seu baixo volume inviabiliza sua produçao local     neste cenario  o bravo essence e a opçao que mais faz sentido no preço   mas ele tem ar condicionado analogico  duplo air bag apenas  o conjunto de sete bolsas e opcional   nao tem sensores de estacionamento de serie e as rodas aro 16 e os farois sem mascara negra tiram um pouco da graça  sporting e blackmotion devem fisgar compradores simpatizantes do novo design  do excelente conforto de rodagem e do pacote de equipamentos vitaminado  mas sem disposiçao para investir mais e adquirir algo mais moderno  a rede de mais de 600 concessionarios tambem conta pontos   o t jet  que desde sempre e um carro de nicho  deve ficar ainda mais reservado ao nicho dos apaixonados por fiat  pois seu preço o coloca em posiçao de franca desvantagem em relaçao a nova safra de concorrentes apimentados que surgiram desde entao  caso voce seja um outsider  eles sempre terao o nosso apoio     e queira levar o hatch turbinado de coraçao italiano e cambio manual de seis marchas pra casa  brigue por preço na concessionaria   faça acontecer na realidade a vantagem que nao veio na tabela oficial  afinal  o mercado nao esta pra peixe  e lembre se de que o fato de ele ser da velha guarda nao se resume a apenas vicios  o produto esta no maximo de seu amadurecimento e dificilmente voce tera dores de cabeça     ficha tecnica   fiat bravo t jet  2016  desempenho declarado  0 a 100 km/h em 8 7 s  velocidade maxima de 206 km/h  motor  quatro cilindros em linha  transversal  bloco de ferro fundido e cabeçote de aluminio  1 368 cm³  16v  cabeçote com duplo comando de valvulas  gasolina  turbo  potencia  152 cv a 5 500 rpm  torque  21 1 mkgf entre 2 250 e 4 500 rpm  transmissao  manual de seis marchas  traçao dianteira  suspensao  dianteira do tipo mcpherson e traseira do tipo eixo de torçao  freios  discos ventilados na frente e solidos atras  284 mm / 251 mm   com abs e ebd  pneus  goodyear excellence 215/45 r17  dimensoes  4 37 m de comprimento  1 79 m de largura  1 48 m de altura e 2 60 m de entre eixos  capacidade do porta malas  400 litros  peso  1 435 kg  itens de serie   ar condicionado digital  dual zone   controles de estabilidade e de traçao  freios abs com ebd  controle de velocidade de cruzeiro  piloto automatico   volante multifuncional  assistente para partida em subidas  central multimidia touchscreen com tela de 5   teto solar eletrico skydome  sensores de estacionamento  de chuva e crepuscular  assistente para partida em rampas  preço  r$ 78 490  fevereiro de 2015