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Fiat começa a revelar o novo Cronos
Enquanto a Volkswagen prepara a primeira apresentação do Virtus para esta semana, a Fiat decidiu contra-atacar revelando o primeiro teaser da versão sedã do Argo, o Cronos, em uma tentativa de dividir a atenção do público com o rival teuto-brasileiro. Até que deu certo, afinal, estamos falando dele pela segunda vez nesta semana.
Na última terça-feira (14), publicamos algumas fotos do modelo em testes nos arredores da fábrica da Fiat em Betim, e ainda que estivesse camuflado, pudemos notar as linhas superiores das lanternas traseiras e, principalmente, a silhueta da área envidraçada lateral, que revelava uma coluna C com formato semelhante ao do Tipo sedã europeu. Quanto às lanternas, apostamos em algo parecido com as do Tipo, porém o teaser revela que elas terão o mesmo formato – ou uma variação muito sutil — das lanternas do Argo. Já o conjunto óptico dianteiro parece ser exatamente o mesmo, com as DRL na parte superior, invadindo a lateral.
As proporções dos três volumes e a inclinação do para-brisa são muito semelhantes à do Grand Siena, o que nos deixa em dúvidas sobre a origem da plataforma do Cronos, se ela não seria derivada do sedã do Palio.
Como dissemos na terça-feira, o Cronos será oferecido somente com os motores 1.3 e 1.8, com câmbio manual ou GSR de cinco marchas (1.3) ou manual de cinco marchas e automático de seis marchas com o motor 1.8.
Chevrolet quer volta sub-7 com o Corvette ZR1
Embora o Corvette ZR1 tenha sido desenvolvido em Nürburging, a Chevrolet não conseguiu fazer uma volta rápida para registrar o tempo do super-Vette no Inferno Verde. Isso se deveu às regras do circuito, que só permitem esse tipo de teste em dias secos do pool dos fabricantes. Como o desenvolvimento do Camaro ZL1 1LE estava mais avançado, o irmão menor do Vette ganhou a chance de registrar seu tempo.
Mas isso não significa que o ZR1 ficará sem registro, pelo contrário: a GM tem o plano ambicioso de cravar uma volta em menos de sete minutos com a versão mais hardcore do C7. Considerando que o Viper ACR conseguiu baixar em 10 segundos o tempo de seu antecessor e chegar aos 7:01 sem grandes alterações mecânicas e sem apoio da fabricante — porém com aerodinâmica mais avançada e pilotos experientes no circuito —, o Corvette ZR1 tem boas chances de conseguir seu objetivo, dado que é mais leve, mais potente e tem um desenvolvimento aerodinâmico mais refinado que o do Viper ACR — ainda que o Dodge produza 300 kg a mais de downforce. O Vette tem 1.530 kg enquanto o Viper tem 1.539 kg, porém o Chevrolet tem 101 cv a mais que o Dodge.
Será que o esportivo do “Average Joe” vai conseguir se tornar o carro americano mais rápido de Nürburgring, e desbancar ícones de luxo como o Porsche 918 Spyder, Lamborghini Aventador SV e Huracán Performante?
Depois da areia, Lamborghini Urus se exibe na neve
Na semana passada vimos o Lamborghini Urus saltitando pela areia no primeiro vídeo-teaser do novo SUV da marca. Como dissemos na ocasião, a Lambo parece estar se certificando de que seu segundo SUV seja visto como um modelo todo-terreno como o LM002 foi nos anos 1980 e 1990. Por isso, no segundo vídeo-teaser do modelo, ela mostra o Urus encarando a neve.
Segundo a Lamborghini, os modos off-road Sabbia (areia) e Neve foram desenvolvidos para prover “controle extraordinário em alta velocidade”, algo como o modo Baja da Ford Raptor. A marca também ressaltou que o Urus foi testado extensivamente em temperaturas frias para garantir que ele se mantenha virado para o lado certo nestas condições. Considerando que a Lambo irá apresentar o carro no próximo dia 4 de dezembro, e que ele terá ainda um inédito modo Terra, é provável que este seja o tema do vídeo da próxima quinta-feira.
Como também dissemos na semana passada, o Urus é baseado na plataforma MLB Evo, também usada pelo Audi Q7, Bentley Bentayga e Porsche Cayenne, e será embalado pelo motor V8 4.0 biturbo com cerca de 650 cv.
Renault revela Duster reestilizado
Não é notícia velha requentada, não: nós já vimos o Duster reestilizado, porém na versão original Dacia. Agora é a vez da Renault mostrar sua variação da nova geração do crossover franco-romeno.
As alterações são meramente estéticas, claro. O formato da grade é sutilmente diferente e tem uma dobra que invade o para-choques, formando um recorte. Na traseira, a única diferença é a régua cromada sobre a placa, com o nome do modelo, enquanto no Dacia ela é preta. Por dentro, o volante tem desenho próprio da Renault e as saídas de ar são retangulares, e há um acabamento de plástico que imita aço escovado.
A nova geração do Duster manteve a mesma plataforma, mas teve as colunas A reposicionadas para remanejar o espaço interno para liberar mais espaço para os ocupantes. Com os bancos dianteiros deslocados mais para a frente, também ganha-se espaço na traseira.
O novo Duster deverá ser apresentado no Brasil em novembro de 2018, no Salão de São Paulo, e será vendido por aqui a partir de 2019.
Aston Martin de Paul McCartney e Mini de Ringo Starr estão à venda
Os Beatles são lembrados por muitas coisas em sua curta carreira — desde o surgimento das fãs histéricas insandecidas até pela contribuição das religiões orientais no ocidente. Mas uma coisa à qual eles nunca são referidos são os carros. Nem mesmo a música “Drive My Car”, que tem carro no nome, é realmente sobre dirigir um carro (procure no Google).
Mas isso não significa que eles não curtiam algumas máquinas bacanas. John Lennon era o mais desapegado a motores. Aprendeu a dirigir depois de famoso e comprou uma Ferrari 330 GT só porque foram à sua casa lhe vender. Paul McCartney nunca demonstrou muito entusiasmo, embora tivesse um Mini Radford, um Aston DB5 e um DB6 e um Land Rover Series II. Quem curtia mesmo a vida sobre quatro rodas eram George e Ringo – já falamos dos carros deles por aqui.
Por esse motivo não é todo dia que você encontra um par de carros dos Beatles a venda como este Aston Martin DB5 1964 de Paul McCartney e um exclusivo Mini Radford hatchback de Ringo Starr.
O Aston originalmente era azul, e foi registrado pela própria Aston Martin em nome do Beatle, e tem até um toca-discos no painel. O carro passou por várias mãos antes de chegar ao seu atual proprietário, e também foi restaurado com modificações nesse meio tempo. Ele recebeu uma nova pintura prata e seu motor foi teve o diâmetro dos cilindros ampliado para aumentar o deslocamento de 4 para 4,2 litros.
O interior também precisou ser restaurado e agora usa couro vermelho. Mesmo assim, a Bonham’s espera receber entre £ 1.250.000 (R$ 5.440.000) e £ 1.500.000 (R$ 6.530.000) pelo carro.
O outro carro é bem mais modesto: o Mini Radford era uma versão feita pela Radford que transformava o Mini em um mini carro de luxo para que os ilustres artistas de cinema e TV, músicos e milionários da época pudessem circular pelo trânsito caótico de Londres com agilidade, mas sem abrir mão do conforto.
Como se não bastasse os Radford serem relativamente raros, o Mini Radford de Ringo Starr era ainda mais exclusivo: sendo baterista, ele pediu que o carro tivesse sua traseira modificada de sedã para hatchback, para que sua bateria coubesse no carrinho. Tudo é mais fácil quando se é um Beatle, não?
O carro está com o mesmo proprietário desde 1977, mas agora irá trocar de mãos por algo entre £ 90.000 e £ 120.000 (R$ 390.000 e R$ 525.000 em conversão direta).