bom pessoal  quero agradecer a todos que estao gostando do projeto #36 fiat tempra v6 3 0 24v quadrifoglio verde  suas opinioes  sejam elas negativas ou positivas sao de extrema importancia para mim  neste post quero tirar algumas duvidas que surgiram no post anterior antes de continuar a evoluçao do projeto   em relaçao a tempra sw; a mesma nao poderia ser usada como um carro normal  pois o leilao a vendeu como sucata  e como funciona isto   simples  o detran da baixa no carro  ou seja  o carro e  deletado  do sistema do detran  e nao pode em hipotese nenhuma voltar a circular  a nao ser que seja de forma irregular e ilegal  quando o detran faz a baixa do veiculo ele recolhe as duas placas e recorta a parte da lata onde fica gravado o chassis  desta forma o carro esta literalmente  morto   servindo assim apenas para a retirada de peças  e nada mais     e como muitos aqui gostam de peruas e questionaram o porque  de nao usar a sw como carro principal do projeto; essa tambem e muito simples de ser respondida  o projeto so começou por conta do amor que eu tinha e tenho por este exato tempra  ele foi o carro que eu aprendi a admirar desde adolescente quando meu pai foi busca lo ainda sem placas e com plasticos nos bancos  foi o carro no qual eu aprendi a dirigir  sendo de fato o meu primeiro carro e foi o carro que fez o transporte durante anos da minha familia  entao ele nao e apenas um carro  ele e um membro da familia  se nao fosse por ele este projeto nao existiria   a sw foi comprada como sucata apenas com o intuito de fornecer peças  ou melhor  o focinho  ou seja  ela foi apenas mais uma peça de tantas outras que eu comprei e continuo comprando para que o projeto pudesse desenvolver se e nada mais  espero ter esclarecido as duvidas principais  agora voltemos a nossa novelinha   voltando para a parte da funilaria  surgiu o seguinte dilema  realmente por fora os carros eram iguais  mas por dentro nao tinha nem um parafuso igual  nao era uma tarefa impossivel  mas para que o funileiro conseguisse um alinhamento perfeito ele precisava que as peças de latarias estivessem integras; como no caso da sw eu nao tinha certeza  resolvi nao arriscar e acabei comprando tudo novo  para que o alinhamento ficasse o mais proximo do ideal  entao comprei  o par de para lamas de sw  capo  o par de farois  o par de setas  grade  painel frontal de sw e um para choque  todas peças novas  as peças de sw foram um parto para achar  mas depois de muito procurar eu consegui encontra las     com as peças em maos  começou o processo de uniao das partes  foi necessario quase um mes de serviço  tentando alinhar a frente de sw com a traseira de tempra  depois de muito custo e alguns contra tempos inesperados o tempra finalmente parecia um tempra novamente e como o carro ja estava na funilaria  aprovei para instalar a estrutura de teto solar que era do alfa romeo 164  no dia da entrega eu estava igual criança quando ganha um brinquedo  nao conseguia guardar a alegria dentro de mim  finalmente o passo mais complicado  eu achava  estava concluido  era hora de prosseguir com o projeto  lembrando que esta primeira funilaria foi somente para a uniao das duas partes  o acabamento ainda esta grosseiro  no futuro vira a funilaria completa  com acabamento sem massa     coloquei o tempra na prancha e o levei para casa  por fora todos que olhavam nao conseguiam distinguir o que havia de diferente  a nao ser as portas de cores diferentes  duas dianteiras de sw e duas traseiras de tempra   tirando isso  o carro passava tranquilo como um carro normal  significava que o serviço tinha ficado muito bom e que a minha ideia nao era tao maluca assim   logo que o carro chegou em casa  comecei a procurar oficinas que pudessem fazer a instalaçao do v6 e posso afirmar que essa foi a parte na qual eu fui mais esnobado pelas pessoas e oficinas da qual eu passei  sempre que eu chegava a uma oficina apresentando a minha ideia  ou de cara recebia uma resposta negativa sem nem fazer algum tipo de analise ou era taxado de louco  sem contar os que afirmaram que tal feito era impossivel  ai voces podem estar pensando  provavelmente ele deve ter procurado oficinas comuns  antes fosse  cheguei a ir a oficinas ditas como preparadoras aqui de bh  uma delas ate faz carros para correr no mega space  pista de arrancada aqui de bh  e mesmo assim minhas tentativas foram em vao     sendo assim voltei cabisbaixo para casa e com a possibilidade de parar o projeto por nao haver pessoas com habilidades necessarias para fazer o meu swap  isso claro  em belo horizonte  fui dormir extremamente chateado pra nao dizer puto  com o que eu havia escutado  quase nao dormir durante a noite  so pensando nas possibilidades e alternativas que eu teria  no dia seguinte  apesar de ter dormido pouco  eu acordei muito bem e extremamente disposto a continuar o projeto  afinal o brasil era grande  pode ser que em belo horizonte nao tivesse uma pessoa que comprasse a minha ideia  mas em outro lugar haveria  e os mais provaveis seriam em sao paulo ou brasilia   comecei a procurar na internet trabalhos de swap feito por oficinas nestas duas cidades  e por coincidencia  nesta epoca o juliano barata postou uma reportagem no finado jalopnik sobre o seu dart  onde ele havia levado o carro em uma oficina chamada ebtech  que fazia desenvolvimento de projetos automotivos entre outros; no caso do juliano seria uma gaiola/santo antonio  naquele mesmo post o juliano citou um dos projetos deles  que era um fox com motor vr6 central   foi a gota d agua para saber que meu carro tinha mesmo que ir para sao paulo  nesse meio tempo comecei a pesquisar quanto ficaria o transporte de bh pra sp e nao era nada barato  o que me desanimou um pouco  mas nada que uma apertada nas contas nao permitisse tal viagem  por coincidencia num post do jalopnik alguns dias depois apareceu que a ebtech estava fazendo um curso sobre projeto de veiculos especiais  nao pensei duas vezes e me matriculei  afinal era mais facil e barato eu ir do que o carro   a espera e a ansiedade pelo dia do curso eram grandes  afinal eu queria saber o que o curso e quais as informaçoes poderiam me agregar ideias e conhecimentos  chegou o grande dia  o curso seria no sabado durante todo o dia  peguei um aviao em bh com destino ao aeroporto de congonhas  sp   pois seria mais facil e perto para chegar ate a oficina  mesmo assim eu chegaria no horario de inicio do curso no prego   peguei uma taxi na porta do aeroporto e fui direto para a ebtech  chegando la descobri que o taxista me enfiou a faca  num trajeto que daria no maximo r$ 50 00 eu acabei pagando quase r$ 90 00  mas ja tinha ocorrido e nao poderia ficar lamentando   o curso durou todo o sabado e foi excelente  alguns dos dados apresentados eu ja conhecia  mas nao sabia como era a parte tecnica deles  outros dados foram totalmente novos para mim  alem disso  foi muito interessante descobri que um dos donos da ebtech que se chama fabio birolini  foi o projetista e idealizador o lobini h1  o ultimo esportivo nacional     conversei bastante com ele sobre o meu projeto  e ele me deu muitas dicas sobre o que eu poderia ou nao fazer  no meio desse bate papo eu comentei sobre a instalaçao do motor e se seria algo muito complicado  ele me disse que com o que ele havia ensinado sobre moldes eu conseguiria fazer sozinho  mas se fosse complicado era so passar as medidas que ele desenvolveria e enviaria para mim   pronto  eu estava no ceu  havia conseguido de forma facil e com muito conhecimento agregado uma soluçao para a instalaçao do motor v6 no tempra sem precisar levar o carro a nenhum lugar  o curso acabou as 19h e pouco  meu voo era as 21h  teria que pegar um taxi  e ser assaltado de novo  rsss  mas ao inves de ir de taxi o fabio birolini  muito gentilmente me levou para o aeroporto a bordo de um lobini h1  detalhe  eu nunca nem tinha chegado nem perto de um  quanto mais andar  e posso afirmar  que sensaçao boa  o carro puxava muito  e o barulho da turbina enchendo era animal; cheguei ao aeroporto de congonhas muito rapido  peguei meu voo para bh e finalizei meu sabado  cheio de conhecimentos tecnicos e novas ideias   [youtube id= sqsapgdhohe  width= 620  height= 350 ]  no domingo mesmo  ja comecei a por a mao na massa e ver como poderia ser a instalaçao do motor no cofre do tempra  de cara o motor entrou com uma folga surpreendente  ao contrario de quando tentei colocar o v6 na frente original do tempra  agora estava ate parecendo que o v6 havia sido feito para o tempra   como o alfa doador era automatico   o cambio automatico da alfa 164 e tao grande que parece um motor de uno  e eu nao queria que o tempra fosse automatico  acabei comprando uma caixa manual de alfa 164  que se parece muito com a caixa do marea turbo e tempra turbo; praticamente e a mesma caixa  mas com alguns detalhes diferentes principalmente a forma como sao fixados nos carros     para uma melhor fixaçao no tempra resolvi usar os pontos e coxins de fixaçao originais  que neste caso agora  sao da tempra sw que sao os mesmo usados pelo fiat marea  em uma futura manutençao fica mais facil de encontrar tais peças  motor e caixa foram acoplados e alinhados na posiçao que deveriam ficar no carro  faltavam apenas a confecçao dos moldes e a fabricaçao dos suportes para finalizar a instalaçao do motor  por diogenes moreira  project cars #36