ja faz quase um ano que publiquei meu ultimo texto deste project cars  e embora nao tenha mudado muita coisa  o projeto teve uma reviravolta interessante e tambem ficara ainda mais proximo do meu objetivo inicial  que era fazer um zetec s mk5 que nunca tivemos no brasil  se voce ainda nao leu  ou nao lembra  ja tivemos cinco partes publicadas aqui  aqui  aqui  aqui e aqui   [gt40 content search= fiesta  widget= 1  title= pensou em um fiesta pra chamar de seu  ]  pois bem  voces devem lembrar que eu pretendia instalar o 2 0 duratec no lugar do 1 6 rocam e acabei mudando de ideia devido a exten$ao das modificaçoes e a dificuldade de achar os componentes ideais  o plano b era fazer um motor 1 6 rocam turbo  comprei um rocam  crate engine  novinho porque meu antigo ja estava cheio dos problemas e cheguei a comprar o turbo borg warner com valvula embutida  igual dos volvo  ecoboost   mas nao encontrei uma misera empresa que topasse modificar a flange do coletor para encaixar no pe da minha turbina  coisas do brasil   diante da impossibilidade de turbinar  decidi fazer uma preparaçao basica no 1 6 novo  comprei o comando sul africano swr  instalei e deixei como estava  se chegasse aos 115 cv ja estaria bom  dado que ja teria mais potencia que o zetec s original de 103 cv  estava andando legal  motor gira  tem folego em alta  chega em velocidades que eu nunca tinha visto em um fiesta  faltava so regularizar junto ao detran  abri uma caixinha de surpresas   na hora de regularizar tive que ir atras de uma copia da nota fiscal de compra  chegando a concessionaria informei o numero do motor e descobri que este rocam e um pouco diferente dos demais  a ford usou ao menos cinco variaçoes do rocam 1 6 no brasil  e uma delas foi uma serie para a formula super 1600  fs1600   uma categoria de monopostos de baixo custo que atualmente corre em interlagos  foi exatamente este motor que eu comprei    sem querer     as especificaçoes sao um pouco melhores que a dos rocam originais  segundo o site da categoria  esta variaçao do rocam tem 115 cv a 5 500 rpm e 15 8 kgfm a 4 250 rpm  ainda nao encontrei nada mais detalhado sobre ele — a concessionaria so me disse que ele usa pistoes e bielas do motor 1 6 flex  nao sei se ele usa comando de valvulas diferente  nem taxa de compressao mais alta  mas eu ja havia colocado o comando swr nele  quando ainda nao sabia que era um rocam fs1600    apesar de a concessionaria me informar que este motor nao poderia ser regularizado para carros de rua  por algum motivo que nunca saberemos  nao tive problemas em vincular seu numero ao chassi do meu carro no sistema do detran  que me entregou prazerosamente o certificado de registro de um fiesta com motor de competiçao para as ruas  coisas do brasil — parte 2   [video width= 848  height= 480  mp4= https //www flatout com br/wp content/uploads/2018/02/whatsapp video 2018 02 24 at 10 25 39 mp4 ][/video]  como se ve  eu nao segui as instruçoes da globo sobre como filmar com o celular  com a segurança de ter um motor regularizado  comecei as modificaçoes que eu ja imaginava  primeiro mandei fazer um coletor 4x1 com escape inteiro de duas polegadas e dois abafadores  na mesma oficina fiz um coletor de ar frio  cai  com filtro kn universal  falta so fazer uma caixa de isolamento para ele   [gallery link= file  columns= 2  size= medium  ids= 177662 177667 ]  com isso  devo levar o carro ao dinamometro para descobrir quanta potencia e torque ele tem  e como eles estao distribuidos ao longo da faixa de rotaçoes  depois  com base nos resultados  pretendo otimizar o gerenciamento do motor  mas ainda nao defini se modifico a ecu original ou se compro uma programavel  ouvi falar muito bem da pro tune  quem sabe      ainda nao acabou    mas esta quase la apesar de ja estar com o visual praticamente pronto e com o motor funcionando como eu queria  o projeto ainda tem algumas etapas   a primeira delas e o upgrade dos freios  sim  eles ja eram  upgraded   mas nao tinham ficado muito bons  como contei no segundo post  adaptei os discos do ecosport 2 0 e as pinças do focus mk2 e eles ficaram excelentes em termos de frenagem  tinham pressao adequada  força de alavanca excelente e nao superaqueciam nem com abusos constantes  o problema e que as pinças nunca foram projetadas para o espaço da caixa de roda de um fiesta  e por isso tive um problema cronico de ruptura dos flexiveis — que eram de aço  feitos pela aeroquip   [gallery columns= 2  link= file  size= medium  ids= 177659 177658 ]  para resolver  ataquei nas duas frentes  comprei pinças de ecosport  que sao praticamente iguais as do focus  porem com o encaixe dos flexiveis em outra posiçao  e troquei os flexiveis pelos originais do zetec s  tambem feitos de aço e com molas nas extremidades  acabaram os problemas      outra mudança nos freios sao os discos  abandonei os originais da ecosport e mandei trazer um par de discos ebc para o fiesta st150 mk6  eles tem 278 mm e acabamento nitrotherm  mais resistente ao fading  as pastilhas tambem sao ebc  as famosas greenstuff v4  que proprias para estes discos e nao formam aquela poeira de freio imunda e chata de limpar das rodas raiadas  na traseira troquei os tambores originais por tambores do new fiesta     tambem arrematei outro componente original do fiesta zetec s  as rodas de 15 polegadas  atualmente as rodas que estao no carro sao tsw tambem de 15 polegadas  porem com 7 polegadas de tala  decidi usar as medidas originais para nao ter problemas de raspagem nas caixas de roda  algo que me incomodava muito e que comecei a solucionar modificando a suspensao   por esse motivo tambem refiz a suspensao  achava os coilovers fenix muito duros e baixos mesmo no ajuste mais alto  entao instalei novos amortecedores ajustaveis da castor  com novas molas com mais voltas  com isso consegui uma boa carga de suspensao com a altura de rodagem muito proxima da original do zetec s   [gallery link= file  columns= 2  size= medium  ids= 177666 177655 177661 177668 ]  no quesito visual tambem dei um pequeno upgrade no lado de dentro do carro  o volante ganhou revestimento de couro seguindo o padrao da borracha original e a manopla de cambio original foi trocada por uma de metal escovado do ford puma   [gt40 content rule= 1  widget= 1 ]  entao por hoje e so  flatouters  o projeto esta se encaminhando para o fim  faltando apenas a instalaçao das rodas novas  um novo jogo de pneus  o upgrade no gerenciamento do motor e  talvez  uma caixa de direçao mais direta  a caixa hidraulica sem a bomba e o fluido   nos falamos no proximo post   por tomas andrade  project cars #41