foto  i_am_lee_sam/flickr  toyota  as pessoas normais associam a fabricante japonesa a sedas confiaveis e confortaveis  ainda que meio sem graça  o pessoal mais velho e os fas de off roaders lembram logo do classico bandeirante  ja os entusiastas preferem lembrar do desempenho do lendario toyota celica no wrc  do iconico toyota supra que embala nossa imaginaçao em games de corrida e filmes sobre carros ha mais de duas decadas e  claro  do toyota ae86 que faz a cabeça dos fas do dorifuto  e e neste ultimo item que vamos focar nossa atençao hoje   [gt40 content tag= jdm  widget= 1  title= aos fas do jdm ]  alias  vamos ser mais precisos e aproveitar para recapitular  o toyota ae86 e uma versao do corolla do anos 80  a unica de sua geraçao com motor longitudinal e traçao traseira  e a unica equipada com o motor 4a ge   este  uma configuraçao especifica do motor a da toyota  seu visual bacaninha  seu tamanho compacto e suas capacidades dinamicas  aliadas o motor 1 6 com comando duplo no cabeçote cheio de potencial  lhe garantiram boa recepçao imediata pelos entusiastas e lhe tornaram uma escolha popular como project car desde seu lançamento ate hoje  e provavelmente por muitos anos ainda   mas para falar do motor 4a ge  precisamos primeiro falar brevemente do projeto que lhe deu origem  o motor a da toyota começou a ser desenvolvido no fim dos anos 70 para equipar o toyota tercel  e o intuito era o de qualquer motor pequeno quando e lançado  melhor desempenho  menor consumo de combustivel e emissoes de poluentes mais baixas     este e o toyota tercel  carinha simpatico  nao   apresentado em 1978  o motor a era oferecido apenas com deslocamento de 1 5 litro  1a   com bloco de ferro fundido  cabeçote de aluminio com comando simples e carburador de corpo duplo  entregava 80 cv a 5 600 rpm e 11 5 mkgf de torque a 3 600 rpm  em 1979 vieram as versoes 2a  de 1 3 litro e 65 cv  e 3a  que foi o sucessor do motor 1a e tambem deslocava 1 5 litro  porem era equipado com um catalisador e entregava 75 cv   os motores 1a e 3a tinham diametro dos cilindros de 77 5 mm e curso de 77 mm  totalizando 1 452 cm³ de deslocamento  o 2a  por sua vez  tinha diametro de 76 mm e curso de 71 4 mm  para um total de 1 295 mm de deslocamento  entao  em 1980  veio o 4a     o metodo escolhido pela toyota para aumentar o deslocamento do motor fez toda a diferença em seu carater  o diametro dos cilindros foi aumentado para 81 mm  mas o curso permaneceu em 77 mm  deslocando no total 1 587 cm³  se voce tem alguma noçao de mecanica  ja deve ter sacado  o 4a era um motor superquadrado  com diametro maior que o curso dos pistoes  o que por natureza ja o tornava um motor girador  foram feitas diversas variaçoes deste motor   com comando simples e duplo; com 8v  16v ou 20v; carburados e com injeçao eletronica   as versoes carburadas entregavam potencia entre 78 cv e 90 cv  dependendo da taxa de compressao  que variava entre 9 0 1 e 9 3 1  e da presença ou ausencia do catalisador  o comando duplo no cabeçote  com quatro valvulas por cilindro  foi introduzido em 1983 com o motor 4a ge  no cofre do toyota ae86     o cabeçote foi desenvolvido pela yamaha  com quem a toyota ja havia feito uma parceria antes   nos anos 60  com o mitico grand tourer 2000gt e seu motor de dois litros com seis cilindros  tres carburadores e 150 cv  como uma das mais tradicionais fabricantes de motocicletas do mundo  a yamaha manja uma ou duas coisinhas sobre motores giradores  e eles capricharam  com injeçao eletronica multiponto  taxa de compressao de 9 4 1  valvulas dispostas em um angulo de 50°  comandos com graduaçao bastante agressiva e coletor de admissao de alto fluxo  com dutos maiores  o primeiro 4a ge entregava pelo menos 120 cv a 6 600 rpm e 15 mkgf de torque a 5 800 rpm  reparou que estes numeros sao bem parecidos com os de alguns motores 1 6 16v modernos  pois e  o corte de giro ocorria as 7 600 rpm   rotaçoes altas para um quatro cilindros naturalmente aspirado   e facil confundir o 4a ge com o 4a fe  outra versao de 16 valvulas do motor 4a introduzia em 1987  os dois sao bem parecidos olhando de fora  contudo  o motor 4a fe era mais manso  voltado a economia de combustivel  e por isso trazia algumas diferenças fundamentais  as valvulas ficavam dispostas em um angulo mais fechado e eram menores; o coletor de admissao era bem mais restritivo e a injeçao eletronica tinha calibragem mais contida  como resultado  o 4a fe tinha 105 cv e girava menos  com corte de giro as 6 300 rpm     blue top  mas vamos voltar ao nosso astro  o 4a ge  apesar do bloco de ferro fundido  era bastante leve  com 123 kg  a versao com quatro valvulas por cilindro teve tres geraçoes diferentes entre 1983 e 1991  que receberam apelidos de acordo com a cor da inscriçao na tampa de valvulas  blue top  letras pretas e azuis  produzido de 1983 a 1987   red & black top  letras pretas e vermelhas  produzido de 1987 a 1989  e red & black top  letras vermelhas  de 1989 a 1991   havia algumas diferenças tecnicas entre os tres     red & black top  o motor red & black top tinha bronzinas maiores nas bielas e bloco com sete reforços transversais em vez de apenas tres  ja o red top utilizava um coletor de admissao direferente dos outros dois  com dutos menores  que dispensava o sistema de valvulas borboleta empregado nas geraçoes anteriores  o sistema era uma forma de compensar a falta de fluxo em baixas rotaçoes  ocasionada pelos dutos muito grandes  que favoreciam o fluxo em rotaçoes mais altas   [youtube id= bqsquq_volq  width= 620  height= 350 ]  e comum que se pinte a tampa de valvula do motor red top toda de vermelho  no japao  em 1991  o motor 4a ge ganhou uma nova versao  chamada silver top  nao era apenas a cor da tampa de valvulas que mudava  o cabeçote tambem era completamente diferente  com vinte valvulas  cinco por cilindro; tres de admissao e duas de escape  e taxa de compressao de 10 5 1  o coletor de admissao agora era do tipo plenum com corpos de borboleta individuais  e a toyota ainda adicionou seu sistema vvt i para variar a geometria no comando das valvulas de admissao  aumentando o rendimento do motor em rotaçoes mais altas  era um motor capaz de entregar 160 cv a 7 400 rpm e 16 5 mkgf de torque a 5 200 rpm  em 1995 foi lançado o 4a ge black top  evoluçao final do motor  produzida ate 2000  com taxa de compressao ainda mais alta  alem de corpos de borboleta de maior diametro  45 mm contra 43 mm   o 4a ge passou a entregar 165 cv a 7 800 rpm  com o torque identico ao do silver top      existiu  ainda  o motor 4a gze  que foi produzido entre 1986 e 1995 e adicionava a receita um supercharger do tipo roots operando a 0 6 bar  fora os pistoes reforçados  o motor era identico ao 4a ge 16v  mas a sobrealimentaçao garantia potencia similar a da versao de 20 valvulas  porem mais torque  160 cv e 21 4 mkgf   [gt40 content rule= 1  widget= 1 ]  o 4a ge nao era um motor revolucionario  mas era muito bem projetado  robusto e de manutençao simples  com isto  ele aceita muito bem modificaçoes  naoincomum que se colocasse o cabeçote de vinte valvulas no motor de 16 valvulas  ou que se use o 4a gze como base para projetos turbo  pois os componentes internos reforçados ja facilitavam bastante o trabalho   [youtube id= yiqxt2biwak  width= 620  height= 350 ]  comparaçao direta de desempenho entre o 4a gze com supercharger e com turbo  vamos tomar como exemplo o carro de keiichi tsuchiya  o drift king  que ja o acompanha a anos  a receita empregada no ae86 do piloto japones e eficiente e bastante popular  o motor 4a ge foi preparado pela tec art e tem cabeçote de 20 valvulas  originalmente era um 16v  com comando duplo da toda e injeçao eletronica  com essas pequenas mudanças  o motor que originalmente entregava pouco mais de 130 cv agora produz 175 cv  com limite de rotaçoes ligeiramente maior  acima das 8 000 rpm   [youtube id= wki_gvjbieg  width= 620  height= 350 ]  contudo  com modificaçoes mais pesadas   comandos de graduaçao mais agressiva  valvulas mais leves e resistentes  componentes forjados e reprogramaçao eletronica  nao e tao dificil assim chegar as 10 000 rpm e mais de 200 cv sem qualquer tipo de induçao forçada  o cabeçote de 20 valvulas e praticamente mandatorio nesta situaçao  mas por sorte a trd  divisao esportiva da toyota  oferece kits prontos ate hoje  sem falar na imensa variedade de preparadoras japonesas especializadas no 4a ge  o carro abaixo  por exemplo  entrega 220 cv a 10 000 rpm   [youtube id= ejnzyzbgcf0  width= 620  height= 350 ]  ja o video abaixo mostra em detalhes o retrabalho de um 4a ge de vinte valvulas  novo comandos  polimento dos dutos  substituiçao das camisas de cilindro por outras de menor atrito com pistoes mais leves a instalaçao de corpos de borboleta individuais com cornetas  o motor pertence ao carro do espanhol jorge azcoitia  um sprinter trueno que ja foi a nurburgring nordschleife algumas vezes e ja teve sua historia contada aqui   [youtube id= jd 57kg5_rq  width= 620  height= 350 ]  nao e a toa que  alem do ae86  o 4a ge costuma ser muito utilizado em engine swaps  seu tamanho compacto favorece  por exemplo  a instalaçao no pequeno starlet kp61  que apareceu ha pouco tempo aqui no flatout   [youtube id= pwr2johycva  width= 620  height= 350 ]  inspirador  nao  mas melhor ainda e saber que os ae86 fabricados ate de 1988 ja podem entrar no brasil     sugestao do leitor victor