o quadro flatout classics se dedica ao antigomobilismo e aos neocolecionaveis  youngtimers  estrangeiros e nacionais  dos anos 20 ao começo dos anos 2000  carros originais ou preparados ao estilo da epoca  sao materias especiais  feitas para serem saboreadas como as das classicas revistas que amamos  clique aqui para acessar o indice com todas as materias do quadro     incrivel  simplesmente incrivel  de que outra forma voce poderia descrever a nova terceira geraçao do civic introduzida recentemente  sao sete modelos  tres hatchbacks de 3 portas  um sedan de 4 portas  uma perua alta e dois crxs esportivos de 2 lugares  uma so mecanica basica  varias personalidades totalmente diferentes  tres carrocerias totalmente diferentes  nenhuma peça externa e comum   mas com forte semelhança entre eles  e como se a ford lançasse o novo fairmont  mas tambem um novo mustang  um novo thunderbird  e uma perua country squire  todos compartilhando muito da mecanica  mas ainda sendo carros totalmente individuais e originais      assim a revista road & track americana recebia os novos civic em dezembro de 1983  com uma completa surpresa  se os anos 1970 foram de consolidaçao mundial da industria japonesa como um competidor a altura de qualquer um  os seus anos de gloria foram certamente as decadas de 1980 e 1990  acostumados com carros bons mas conservadores  os americanos recebiam a onda de inovaçao japonesa dos anos 1980 com queixo caido  enquanto a sua propria industria tentava se recuperar e reestruturar para enfrentar a nova realidade mundial     e sem duvida nenhuma a honda era a mais incrivel de todas elas  e incrivel pensar que esta empresa  fundada no pos guerra para fabricar motocicletas  ja em 1959 e o maior fabricante de motocicletas do mundo  e que vende seu primeiro automovel  um pequeno caminhao kei apenas para o mercado japones  jdm  portanto  em 1963  vinte anos depois  estava ensinando a industria mundial como produzir carros originais e individuais com so uma mecanica basica        nesta mesma epoca  vimos o aparecimento de varias tentativas de renascimento do carro esporte barato  a toyota lançaria o seu primeiro mr2 em 1984  e no mesmo ano  aparecia um estranho pontiac de motor central traseiro chamado fiero  para aprovar o projeto internamente na gm  os engenheiros o venderam nao como um carro esporte  e sim como um carro economico de dois lugares para o dia a dia de um publico jovem  o compromisso inerente deste tipo de coisa sempre fez do fiero um carro sem personalidade  nunca foi um commuter economico de verdade  nem um carro esporte como o mr2     na honda  durante o projeto da terceira geraçao do civic  os engenheiros encaravam um dilema semelhante  a honda era uma empresa que sempre atraiu entusiastas  e os nutriu por anos com treinamento em motocicletas e nas suas aventuras na formula 1  esses engenheiros  agora encarando a perspectiva de fazer apenas chatos carros economicos em massa  queriam um carro esporte em sua linha  nao era novidade para honda  afinal de contas; o segundo automovel honda  logo depois do caminhaozinho  foi o s500/600/800  um minusculo carro esporte com transmissao final por corrente e pequenos quatro em linha que  tomando da experiencia da companhia com motocicletas  eram deliciosamente giradores  nao foram um sucesso grande  mas hoje sao cobiçados classicos        a saida de nossos entusiasmados engenheiros para empurrar o carro esporte internamente  numa epoca ainda sensivel a economia de combustivel  foi a mesma dos seus pares na pontiac  um carro economico de dois lugares para o dia a dia de um publico jovem  mas a honda fez isso muito melhor que a gm  usando a plataforma do civic  se concentrariam em fazer algo extremamente economico  como o que faz um carro ser economico e o mesmo que faz ele ser um bom carro esporte  baixo peso  baixo arrasto aerodinamico  motor eficiente para seu deslocamento   seria facil criar versoes mais esportivas depois  claro que suspensao tambem era importante  mas isso ja era importante para todo honda; uma geometria favoravel de suspensao viria de qualquer forma  alem disso  o carro deveria ser um retorno ao civic original  bem menor e economico que o novo  e por isso usa o mesmo entre eixos  que o civic 1 de 1972   [caption id= attachment_273950  align= aligncenter  width= 999 ] o crx original de 1984[/caption]  quanto a terceira geraçao de civic foi lançada entao  alem do tradicional hatchback  e o sedan 4 portas derivado dele  mais duas versoes extremamente originais  que nao existem hoje em dia  a primeira era uma perua alta  quase uma minivan  extremamente versatil  divertida  economica e espaçosa  e que eventualmente receberia ate traçao nas quatro rodas  mas recebia tambem o primeiro crx  no japao  cr x com hifem   o nome significava  civic renaissance experimental   o nome do projeto experimental que encurtou o entre eixos dos quase 2500mm do resto da linha  na verdade  2 451 mm no sedan  para os 2200mm do civic original     com isso o crx era um carro de dois lugares apenas  no mercado japones  e alguns outros como o ingles  recebia dois bancos pequenos traseiros rebativeis e era chamado de 2+2  mas so crianças muito pequenas caberiam ali  o carro era realmente pequeno  medindo um total de 3675 mm de comprimento  era tambem mais baixo  1290 mm de altura  o que lhe dava menor area frontal para diminuir arrasto aerodinamico  com isso pesava muito pouco  777 kg nas versoes mais basicas  e 886 kg na versao mais equipada     as suspensoes eram mcpherson dianteira com barras de torçao  e na traseira eixo de torçao semi independente  era um sistema simples  mas que com acerto primoroso e a carroceria rigida e leve fazia mesmo as versoes menos potentes uma delicia de dirigir  varios motores foram oferecidos  a maioria bem pequenos para atingir o objetivo principal de economia  nos eua  por exemplo  inicialmente apenas dois motores carburados  1 3 e 1 5 litros  davam so 60 hp e 76 hp respectivamente  mas o carro de 76 hp fazia 0 0 96 km/h em 10 segundos cravados  algo incrivel em 1984  no japao e na europa  uma versao esportiva era disponivel desde o inicio  com um 1 6 litros dohc 16v  com injeçao multiponto honda pgm fi e 130 hp  o que fazia o crx um verdadeiro monstrinho     mas numeros diziam pouco sobre como era o carrinho  economico ou nao  os engenheiros da honda esconderam um carro esporte de verdade ali  juntando uma suspensao de ajuste primoroso  motores giradores e alegres acoplados a uma perfeita transmissao manual  baixo peso e arraste  era um carro divertidissimo  que fez a imprensa mundial idolatra lo completamente  e economico ele era  a versao 1 3 foi homologada nos eua com 22 2 km/l  mas medias no mundo real acima de 25 km/l eram possiveis  a versao 1 5 litros injetada posterior foi homologada a 23 km/l  diversao e economia  praticamente o melhor de dois mundos     segunda geraçao   em 1988  aparecia a quarta geraçao do civic  era uma clara evoluçao do anterior  mas uma que levava mais adiante a sofisticaçao mecanica  tanto com motores quanto com suspensoes  o crx agora tinha a suspensao dianteira era de duplo a sobreposto  com um inteligente desenho que nao ocupava mais espaço que um mcpherson tradicional  atras era tambem independente  um duplo a sobreposto modificado  com um braço inferior longo  tornou se ainda melhor em curvas e  com esta suspensao sofisticada  com nada a dever a esportivos mais dedicados  a tampa traseira tinha um painel envidraçado vertical tambem  abaixo do spoiler  que dava um ar exotico  de lamborghini espada e maserati khamsin  ao desenho do honda; simplesmente genial  a versao jdm  somente venda no japao  podia receber um teto de vidro  que junto com a tampa traseira  fazia um interior deveras iluminado        o civic normal havia crescido  o entre eixos agora medindo 2 500mm em todas as versoes  e como nao poderia deixar de ser  tambem o crx  agora eram 2301mm  o comprimento total permanecia bem abaixo de 4 metros  porem  3 759 mm  era ainda um carro bem pequeno  portanto  o peso aumentou pouca coisa  variava agora de 825 a 986 kg     de novo  os mercados fora dos eua receberam o melhor motor  a partir de setembro de 1989  era disponivel o b16a vtec de 1595 cm3 e 152 cv a 7600 rpm  que fazia do crx sir um carro capaz de fazer o 0 100 km/h em 7 2 segundos e chegar a 222 km/h  nos eua  alem de versoes economicas de 1 5 litros  havia somente o si  equipado com o d16a6  um 1 6 litro sohc com 4 valvulas por cilindro  110 cv a 5600 rpm e sem vtec  pode parecer pouco  mas num carro leve como o crx  era decididamente esportivo  0 100 km/h na casa dos 8 segundos ainda e um desempenho suficiente para diversao  mesmo hoje  principalmente em um carro tao bem acertado para a direçao esportiva quanto este     a quinta geraçao do civic infelizmente nao teve um crx  ok  existe o del sol  em alguns mercados vendido como crx del sol  um cupe targa totalmente diferente do conceito original  que e crx so em nome  e porque um conceito com tanto sucesso de critica morreu  o principal motivo e que a versao hatchback do civic nao era mais cara que o crx  versao a versao  na maioria dos mercados  como o hatch era mais pratico  acaba vendendo mais  tambem nos anos 1990  o seguro para carros esporte nos eua aumenta muito de preço  especialmente para o publico jovem  o que nao acontece com os hatchbacks normais  o civic si hatch acaba por matar o crx  mas o plano de trazer carros esporte de volta funcionou  no fim  o sucesso do lançamento do crx original em 1984 faz a companhia acreditar novamente neste tipo de coisa  em 1985  começa um novo projeto de carro esporte  o que seria o honda nsx     um crx no brasil   a quinta geraçao do civic e a que receberiamos em quantidade aqui no brasil  importada oficialmente pela companhia  depois da reabertura das importaçoes em 1990  como nao existiu um crx para esta geraçao  o carro e quase um desconhecido para a gente  mas isso nao quer dizer que nao existam por aqui; um deles e o carro que ilustra esta reportagem  que pertence ao flavio  zaca  diniz  @flaviozacadiniz   @hothatchesbr   de brasilia  e ele sabe exatamente quantos vieram   uma concessionaria chamada  sp japan  na epoca trouxe 10 carros  todos do mercado americano  comprados em miami  como o meu  vieram mais 5 carros por embaixadas  no total sao entao 15 carros no brasil  mas apenas 6 deles rodando      o flavio nao e entusiasta de berço como a maioria; e uma exceçao  inicialmente carro para ele era apenas um meio de transporte e nada alem disso  so depois de adulto e casado esta paixao  que estava adormecida  parece que finalmente apareceu  o resultado e que nos 10 anos seguintes  flavio teve 27 carros diferentes e especiais  sem contar os de uso normal  vinte deles foram honda  a marca e sua real paixao     o seu crx e certamente o que esta em melhor estado  original e sem ser restaurado  aqui do brasil  e um si  americano   o que significa que era o topo de linha para aquele mercado  todo crx era feito no japao  mas em versoes especificas para cada mercado  o si  americano  tinha o motor 1 6 litro sohc de 16 valvulas e 110 cv a 5600 rpm; flavio passou o carro por um dinamometro  e obteve 98 cv nas rodas  o que comprova o numero original publicado pela honda  nao tem assistencia hidraulica na direçao  e os vidros sobem por manivelas  mas o teto solar e eletrico e tem ar condicionado  hoje uma especificaçao estranha  mas normal em 1991  nao tem airbags  tambem     o crx apareceu para flavio ha 3 anos  quando um amigo de sao paulo o encontrou  um carro de segundo dono  ainda totalmente original  com 32 mil milhas rodadas  aproximadamente 50 mil km   comprou sem ver o carro ao vivo; quando chegou em brasilia se espantou com o tamanho   e um carro muito pequeno  ao vivo  espanta o quanto   um carro bem cuidado desde novo  ainda original  raro mesmo alem do modelo em questao     desde entao o carro se tornou seu xodo  uma revisao cuidadosa foi feita na sua chegada  trocando todos os fluidos  cabos e mangueiras que pareciam ja ter passado da idade  alem disso   filtro k&n inbox  abafador intermediario removido apenas porque o anterior estava em final de carreira  e embreagem exedy recem trocada  so por precauçao      outra modificaçao sutil e o spoiler traseiro   nao e original dos si  na verdade  nem saiu nos eua  so na europa  mas eu gosto tanto dele que importei da belgica  mas nao alterei nenhuma caracteristica do carro de forma irreversivel  nao furei a lata para instalar  instalei com fita dupla face  gorilla tape americana   entao ele sai na hora que quiser      para uso diario  usa as rodas aro 15 que aparecem nas fotos  mas guarda tambem as rodas originais  swirlies  oem com as calotinhas  calçadas com pneus continental 185/60 r14  na suspensao  amortecedores e buchas originais e novos e conjunto eibach + ground control com a mesma carga das molas originais  o flavio e uma pessoa que  curte mais a jornada de restauraçao que o carro em si   entao o crx  para ele  e uma experiencia unica de varias formas   [caption id= attachment_273973  align= aligncenter  width= 999 ] a roda original  foto de ygor bastos [/caption]  mas o carro nao e para exposiçao  e sim usado regularmente   o crx e sim um carro que eu cuido a pao de lo  sou cuidadoso  evito alguns lugares  mas ele nao e nenhuma garage queen  eu nao estou guardando ele aqui pra algum dia outra pessoa colecionar  se eu nao tenho outro carro aqui e preciso ir para o trabalho com ele  eu vou sem problemas  se eu cheguei em casa cansado e quero so dar uma volta para  desopilar   eu entro nele e vou la na casa dos meus pais em sobradinho  a uns 30km de onde eu moro  so por ir  sem proposito  nunca mexi com nenhum tipo de preparaçao nele so porque eu acho maldade pelo estado  absolutamente original e perfeito     diz flavio     outra coisa  alem do tamanho  impressionou o seu dono   e um carro que tem um chao absurdo  ele faz curvas de um jeito que nao consigo acreditar  eu tive um suzuki swift 2015  o pessoal fala bem pacas dele  mas o crx esta em outro patamar  e simplesmente incrivel     um espelho do que a imprensa especializada falava na epoca  as suspensoes sao de um desenho sofisticadissimo  afinal de contas  e em conjunto com o baixo peso e baixo centro de gravidade  fazem um carro especial neste ponto     como um bom hondeiro   zaca  ainda sonha com um s2000  um carro para ele perfeito  que o deixou sonhando desde que andou em um nos eua  mas enquanto isso  anda num carro que tambem e um marco na historia da honda  o crx e um amalgama perfeito de todas as qualidades que fizeram esta marca famosa entre os entusiastas  aqui no brasil  pela raridade e estado  e uma verdadeira joia unica  um privilegio  ainda mais neste estado  uma maneira bem boa de se esperar pelo tao sonhado s2000  se voce me perguntar        [gallery ids= 273941 273943 273944 273946 273938 273937 273936 273935 273934 273932 273931 273930 273929 273928 273927 273926 273925 273924 273923 273922 273911 273904 273905 273906 273907 273908 273909 273910 273903 273902 273901 273899 273898 273895 273894 273893 273892 273885 273948 273949 273947 ]