ha exatos 17 anos a ford apresentava ao mundo a primeira geraçao do focus  que veio ao mundo com a responsabilidade de substituir o escort  nao foi algo simples  em 30 anos de carreira e seis geraçoes  por aqui tivemos as quatro ultimas  o escort acabou deixando uma grande marca  nao apenas nos autodromos  inclusive no brasil  com equipes como a greco e campeonatos tanto regionais quanto o brasileiro de marcas e pilotos  e no rali  mas tambem nas ruas e em algumas familias  pelo apego  nao foram poucos os que ficaram chateados com o fim de sua produçao     o novo produto nasceu com o peso nos ombros de convencer estas pessoas e de levar adiante o legado de um carro familiar  mas de design e tocada esportiva   so que tambem precisava estabelecer a sua propria identidade  uma equaçao desafiadora de se balancear   a ousadia das linhas do focus  traçadas pelo frances claude lobo  designer do ka  e pelo australiano john doughty  se transformou em sua principal assinatura e deu uma boa quebrada de gelo  era o terceiro veiculo da ford a receber o conceito  new edge   com curvas cortadas abruptamente por linhas retas  estilo que tambem se estendeu as linhas da cabine  para ficar mais espaçoso  seu entre eixos saltou de 2 52 m para 2 61 m  hoje ele e de 2 64 m  em relaçao ao ultimo escort seda  mas nao bastava ter visual sofisticado e mais espaço  a turma que ficou acostumada ao escort rs cosworth precisava de uma baita base dinamica para ser convencida     hoje  ja sabemos  mais do que design  o focus acabou se tornando uma referencia em comportamento dinamico  sendo um dos primeiros  e unicos  de seu segmento a oferecer suspensao traseira independente do tipo multibraços  desenvolvida pelo engenheiro richard parry jones   falaremos mais sobre ele adiante   naturalmente ele seria um representante da filosofia  win on sunday  sell on monday   em breve nao apenas vieram as versoes esportivas st170  com seu 2 0 de 170 cv preparado pela cosworth  o grande icone desta relaçao ford cosworth foi o motor mais longevo e vitorioso da formula 1  o v8 dfv  com 12 titulos de pilotos e 10 de construtores   e a extremamente modificada rs  leia sobre ela aqui   que deu continuidade a linhagem de esportivos de rua iniciada com o escort rs1800 nos anos 1970   e  como este antecessor historico  o focus rs foi transformado e preparado para ser o veiculo oficial de competiçoes da ford no wrc  foi agraciado com alguns dos maiores pilotos da historia  colin mcrae  carlos sainz  marcus gronholm  mikko hirvonen   e  como dissemos no post anterior desta serie  encerrou um jejum de 27 anos da ford  conquistando nao apenas o titulo de construtores de 2006  mas tambem o de 2007  leia a historia do focus no wrc aqui      em 2005 veio a segunda geraçao  maior  com visual um pouco menos conceitual  mas preservando o otimo acerto dinamico e ganhando ainda mais força com a chegada do novo motor 2 5 duratec turbinado de cinco cilindros nas versoes esportivas  o focus st passou a contar com 228 cv  enquanto o rs chegou aos 305 cv — ou 350 cv na versao limitada rs500  que era capaz de atingir os 100 km/h em 5 4 s e maxima de 266 km/h     em menos de dez anos de estrada  o focus cumpria sua missao de substituir o escort  trilhando seu proprio caminho e construindo uma base solida de fas  em 2012 o focus chegou a sua terceira e atual geraçao  evoluindo as qualidades que fizeram sua fama  abaixo veremos alguns dos principais itens de desempenho e de tecnologia que ele oferece hoje no brasil     flex e injeçao direta   embora os  flex  tenham se popularizado no brasil ha cerca de 15 anos  o primeiro motor flexivel em combustivel da historia possui mais de um seculo  o ford t  ele usava carburador com jato de combustivel ajustavel  o que permitia que funcionasse com gasolina ou etanol de milho   por sinal  combustivel que moveu o primeiro carro feito por henry ford  em 1896  mais de um seculo depois  a marca desenvolveu o primeiro motor flexivel com injeçao direta de combustivel no mundo  o duratec 2 0 direct flex     a injeçao direta possibilita um conjunto mais eficaz energicamente por uma serie de razoes  para começar  o corpo de borboleta e os dutos de admissao do coletor e do cabeçote ficam apenas com a tarefa de aspirar ar em vez da mistura ar combustivel  permitindo mais massa de ar  o combustivel e injetado diretamente na camara de combustao por valvulas de altissima pressao  sua bomba pressuriza entre 450 e 1 700 psi  e velocidade de resposta   e isso nao so permite multiplas injeçoes durante o ciclo como tambem faz com que as goticulas fiquem menores  por sinal  infinitamente menores que na ilustraçao dramatizada abaixo   melhorando a vaporizaçao dentro da camara  resfriando mais o ar admitido e fazendo a mistura mais densa  resultando em mais potencia produzida     como o combustivel e injetado diretamente no cilindro  e possivel controlar com mais precisao a quantidade que sera misturada ao ar admitido  que pode variar inclusive de acordo com a altitude e temperatura ambiente  alem disso  em condiçoes nas quais o motor nao precisa desenvolver potencia maxima  a proporçao de combustivel pode ser extremamente baixa sem comprometer o funcionamento do motor  resultando em mais economia  e quando os pistoes precisarem de uma refrigeraçao a mais  a injeçao direta pode ser mais generosa na proporçao combustivel ar  aumentando a durabilidade do conjunto     o motor 2 0 direct flex e baseado no duratec 2 0  porem recebeu novo cabeçote com comando duplo variavel ti vct e as valvulas injetoras do sistema de injeçao direta  que sao posicionadas na lateral da camara de combustao  os comandos variaveis alteram todo o comportamento de fluxo do motor  resultando em multiplas personalidades de acordo com a faixa de rotaçoes  possibilitando um comportamento mais frugal em baixa e pegada esportiva em alta  esse controle preciso da mistura  injeçao e igniçao  permite que o motor trabalhe com uma taxa de compressao mais alta  no duratec 2 0 da geraçao anterior do focus  a taxa era 10 8 1  agora  no 2 0 direct flex  a relaçao e 12 1  com mais compressao  a produçao de potencia tambem aumenta  sao 178 cv a 6 500 rpm e 22 3 mkgf a 4 500 rpm a disposiçao do pe direito     o focus fastback usa uma transmissao sequencial de seis marchas  o powershift  getrag 6dct250   capaz de fazer trocas em 200 milissegundos graças ao sistema de dupla embreagem  que pre seleciona a marcha seguinte  voce pode fazer as trocas de marcha manualmente pelas aletas  paddle shifters  atras do volante ou escolher entre dois modos de conduçao pela alavanca no console  no  d   a central eletronica vai operar a transmissao buscando conciliar conforto e economia de combustivel  no  s  as trocas ficam mais rapidas e o motor trabalha em rotaçoes mais altas antes de fazer as trocas  opçao boa para ultrapassagens e trechos de subida de serra   para entender como funciona esse tipo de cambio  imagine que voce tenha uma transmissao normal dividida ao meio em suas funcionalidades  uma delas ira controlar as marchas pares  e a outra as marchas impares  quando voce seleciona a primeira marcha  a outra meia transmissao ja deixa pre selecionada a segunda marcha  na hora de trocar a marcha  a embreagem das marchas pares entra em açao por um atuador eletroidraulico  a embreagem impar e desacoplada ao mesmo tempo em que a embreagem par e acoplada e coloca a segunda marcha  que ja estava pre selecionada  em açao     enquanto isso  a meia transmissao impar ja pre seleciona a terceira marcha  na hora de evoluir de marcha novamente  a embreagem par desacopla do volante e pre seleciona a quarta marcha  ao mesmo tempo em que a embreagem impar volta a acoplar ao volante para colocar a terceira marcha em açao e assim por diante  alem de ser rapida  a troca sequencial de marchas ajuda a evitar a perda de torque e elimina lapsos na aceleraçao  permitindo tempos de volta  de aceleraçao e retomada significativamente mais rapidos     justificando o legado   como dito no começo do texto  quando o focus estreou no mercado mundial  em 1998  nao demorou muito para ele se tornar uma referencia em comportamento dinamico com conforto em seu segmento   isso antes de colin mcrae fazer suas curvas no cascalho olhando pelas janelas laterais  se uma boa plataforma e um ajuste adequado de cargas de suspensao foram fundamentais  essencial tambem foi a suspensao independente traseira batizada control blade  uma variaçao mais simples e compacta do sistema multilink  desenvolvida sob a liderança do engenheiro britanico richard parry jones  nome por tras do desenvolvimento nao so do focus  mas tambem de nomes como escort  sierra  ka  fiesta  puma e cougar   descrito pela publicaçao norte americana edmunds como  guru da dinamica automotiva   parry jones e apaixonado por rali desde a infancia  muito influenciado pela filosofia de pilotagem suave e sensivel de jackie stewart  richard introduziu na ford uma metodologia complementar de pilotagem em baixa velocidade e curta distancia   o teste dos 50 metros    que nao somente desenvolveu a sensibilidade dinamica de seus engenheiros como tambem ajudou a refinar os produtos em sutilezas de ajustes que nao podem ser captados em testes de pilotagem extrema     as suspensoes independentes multilink  ou multibraços  sao assim chamadas pois usam multiplas ligaçoes para controlar os movimentos imputados do solo a roda e da carroceria a roda  como a rolagem do veiculo  compressoes e extensoes simetricas e assimetricas  que levam a variaçoes de angulos de cambagem e convergencia que precisam ser controlados por estes braços   como aperfeiçoamento da suspensao multilink convencional  os braços de controle longitudinais foram substituidos pelo control blade  que usa dois braços em  forma de lamina ligados ao cubo de roda  normalmente os braços arrastados limitam o movimento lateral das rodas  enquanto o control blade permite o movimento vertical da suspensao sem limitar a variaçao de convergencia e cambagem da roda  esses movimentos  essenciais para melhor controle dinamico do caro  eram controlados por um braço transversal inferior e outros dois braços menores superiores  respectivamente   com o sistema control blade  a ford conseguiu obter melhor conforto de rodagem  menos ruido e mais controle dinamico  alem disso  este layout e mais compacto  ocupa quase o mesmo espaço do sistema de eixo de torçao  mas apresenta a maior parte dos beneficios do multibraços  e leve  resultando em mais espaço no porta malas e melhor distribuiçao de peso  em meio a concorrentes equipados com os eixos de torçao  o focus levou vantagem dinamica  isso levou os rivais a adotar suspensoes independentes nas geraçoes seguintes de seus modelos   o conceito da control blade  contudo  continua eficiente ate hoje  sendo adotado na terceira geraçao do modelo para garantir a mesma qualidade de rodagem e comportamento dinamico caracteristica     o focus fastback tambem traz os controles de traçao e de estabilidade   batizados pela marca como advancetrac    que ajudam o motorista a manter o controle do carro em situaçoes de perda de aderencia  o sistema funciona com o cruzamento de leituras de acelerometros e de sensores de rotaçao e esterçamento das rodas  de posiçao do volante e de posiçao da borboleta do acelerador  desta forma  a central eletronica consegue definir se ha derrapagem ou destracionamento de uma ou mais rodas e a atitude de guinada  yaw  em relaçao a trajetoria do veiculo  ou seja  se ele esta perdendo a dianteira ou a traseira   uma vez interpretado o cenario dinamico  o que leva poucos milissegundos   a central eletronica aciona automaticamente os freios de forma isolada em cada roda  com a intençao de produzir um torque de rotaçao em torno do proprio eixo do carro que contrabalanceie o desequilibrio dinamico  mantendo a trajetoria e o controle do veiculo     outro recurso do advancetrac e o sistema de estabilidade preventivo  ou ets  esse sistema e um modo ainda mais seguro do controle de estabilidade  com os sensores citados acima  a central de comando eletronico detecta situaçoes de alto risco  como uma manobra brusca causada por uma guinada muito rapida no volante  e aciona os freios antes de haver deslizamento ou derrapagem das rodas  colin mcrae nos mandou uma mensagem psicografada dizendo que nao curtiu tanto isso  pois inviabiliza o scandinavian flick     pacote autonomo   a terceira geraçao do focus tambem traz dois recursos ineditos em seu segmento  o assistente autonomo de frenagem de emergencia active city stop e o sistema de estacionamento automatico de segunda geraçao  que auxilia o motorista em vagas paralelas  baliza  e perpendiculares   o assistente de frenagem autonomo active city stop monitora o trafego e  no caso de detectar parada brusca do transito a frente e ausencia de reaçao do condutor do focus fastback  aciona automaticamente os freios reduzindo a severidade do impacto ou evitando a colisao  o sistema usa sensores instalados no para brisa dianteiro para medir a distancia em relaçao ao carro da frente  esses dados sao cruzados com a velocidade do carro e  caso a central eletronica  ecu  perceba o risco de colisao  ela atua sobre os freios  via moduladores hidraulicos e sobre a borboleta de acelerador  freando o carro e interrompendo a aceleraçao sem interferencia do motorista     ja o sistema de estacionamento automatico controla sozinho o volante do carro em manobras de estacionamento — o que pode ser uma boa pedida para vagas mais apertadas  usando sensores nos para choques dianteiro e traseiro mais um motor eletrico conectado a coluna de direçao  o sistema controla o volante e a distancia em relaçao aos outros carros estacionados  uma vez que o motorista escolheu o tipo de vaga  atraves do botao no console central  e os sensores calcularam o espaço e autorizaram a manobra  so e preciso controlar o cambio  acelerador e freio que o sistema faz o restante     por ultimo  mas nao menos importante  o focus fastback tambem e equipado com farois bi xenon adaptativos  com defletores que alternam automaticamente a luz de alta intensidade para o farol alto ou baixo  os projetores tambem tem incorporados pequenos motores eletricos que os direcionam o facho de luz de acordo com a velocidade do carro e o esterçamento das rodas para iluminar a parte interna das curvas  melhorando a visibilidade e a segurança  especialmente em estradas sinuosas sem iluminaçao publica  mcrae curtiu isso       road trip em monaco e na bela atlantic ocean road  que tal acelerar nas ruas de monaco ou na epica atlantic ocean road  na noruega   com tudo pago para voce e para um acompanhante  estas rotas foram escolhidas pela ford para que voce possa explorar as caracteristicas dinamicas do focus fastback  nos proximos posts deste canal traremos detalhes bastante enriquecedores destes roteiros verdadeiramente entusiastas      para participar e bastante simples  ai embaixo tem tudo o que voce precisa fazer   clique nas instruçoes ou aqui para acessar o site oficial  para receber o cupom virtual citado voce vai precisar fazer um cadastro no distribuidor apos o test drive  fique atento ao periodo da promoçao  voce tem poucos dias para participar     links uteis  site da promoçao  localize um distribuidor proximo  regulamento  perguntas frequentes      promoçao valida de 14 09 2015 a 28 10 2015  sorteios dias 17 e 31 10 2015  via extraçao da loteria federal  consulte formas de participaçao e regulamento completo no site www fordfocusfastback com br/promocao  imagens ilustrativas  certificado de autorizaçao caixa 4 1988/2015