o primeiro carro que richard hammond dirigiu para o novo top gear em 2001 e um anticlimax  comparado aos carros que inauguraram a participaçao de seus dois colegas  james may entrou no programa so no segundo ano  mas no seu primeiro quadro ja mostrou como seria uma voz diferente  avaliou o seu proprio bentley t2   https //flatout com br/triumph stag o carro de may no ultimo the grand tour/  clarkson  como contamos aqui sexta passada  começou no episodio 1 temporada 1 com um citroen berlingo multispace verde  mas mesmo seu segundo carro  no mesmo episodio  e digno de nota  um entao novo supercarro italiano chamado zonda   https //flatout com br/lancia beta montecarlo clarkson se despede em grande estilo/  ja hammond nao podia ter tido um começo mais humilde e esquecivel  o primeiro carro avaliado por ele  no fim deste mesmo episodio 1  foi um seda japones sem nada de mais  o mazda 6  entao em sua primeira geraçao e um lançamento recente  alguem lembra desse carro  provavelmente  nem hammond   https //www youtube com/watch v=s5iyyfptk_g  como sabemos  o episodio final do the grand tour   one for the road   e no seu final um retorno para onde as aventuras epicas do trio começaram  as planicies salgadas do makgadikgadi  em botsuana  nesse especial  hammond andou num carro especial  oliver  um opel kadett de primeira geraçao tao absolutamente confiavel e bom de andar  apesar dos seus 40 cv  que hammond trouxe o de volta para sua casa na inglaterra  e o mantem na garagem ate hoje   https //www youtube com/watch v=nzpehfmqfos  o legal desse kadett e que inaugurou a fase de maior sucesso da marca entre entusiastas; o nosso chevette e por exemplo a ultima evoluçao deste tipo de kadett  e o ultimo rwd   o opala e outro fruto desta era da opel que acabou aqui no brasil tambem; o omega talvez o ultimo resquicio da opel dessa era   https //www youtube com/watch v=keo_wdegdyk&t=30s  mas hammond e fa mesmo de carros americanos  como sabemos; especialmente os mustang  sendo assim  e ele sendo ingles como seus companheiros  faz todo sentido que para o ultimo programa  tivesse escolhido uma versao inglesa do mustang  o ford capri mk1  e em sua versao mais proxima de um muscle car americano  o v6 conhecido pelos ingleses como 3 litre  como fizemos com os dois outros carros  vamos agora mergulhar um pouco mais nessa escolha e saber o que e um capri 3 litre     o ford mustang da europa o nome capri apareceu na ford inglesa pela primeira vez na versao cupe do ford consul em 1961;  mas este e um capri so em nome  como tambem e o atual suv eletrico recem lançado  que exatamente como o mustang mach e e uma bastardizaçao solene de um nome classico     nao  o capri de verdade seria lançado em 1967  e no curso de tres geraçoes  acabaria em 1986  o carro de hammond e a primeira geraçao  talvez o mais emblematico de todos  e que combina com a idade do apresentador  esta geraçao  e o carro chamado ford capri  nasce exatamente em 1964  com o sucesso do mustang nos eua     hoje o mustang e um cupe esporte  com plataforma unica  e desenho dedicado  mas no seu lançamento em 1964  nao  era na verdade um ford falcon vestido de carro esporte  a ideia era dar a impressao de esportividade mesmo nas versoes baratas  ainda que esportivo de verdade basicamente fosse somente o carissimo g t  350 de shelby  a estrategia  de qualquer forma  deu muito certo  o mustang superou qualquer expectativa de vendas e se tornou o maior sucesso da historia da ford  e uma verdadeira mania  mundo afora     a ford europa sofria com imagem de vendedora de carros tradicionais  baratos e sem graça  o advento do mustang deu toda sorte de ideia a eles  que logo recebiam um dos designers do mustang original  philip t  clark  para ajuda los a traspor a magica americana para o velho continente     o carro seria baseado no cortina de segunda geraçao  a ser lançado em 1966  nao seria um projeto ingles  porem  a ford queria um sucesso em toda regiao  entao representantes de todos os paises da regiao participaram do projeto e  crucialmente  da aprovaçao de estilo  os alemaes da ford  instalados em colonia  estavam particularmente interessados  e o carro seria um sucesso ali tambem     os objetivos eram claros  mais barato possivel  usando componentes ja existentes; uma carroceria cupe de 4 lugares realmente atraente e moderna; mas diferente do mustang teria tambem  comportamento esportivo excepcional  como objetivo  o carro tambem  como o mustang  seria projetado para aceitar todo motor ford existente na regiao  do 1 3 litro ohv do escort  ate os v6  passando pelos v4 alemaes do taunus  cologne  ou ingleses do corsair  essex      durante o projeto  porem  grandes mudanças no assoalho do cortina aconteceram; principalmente para manter se o desenho extremamente baixo do carro; o curso da suspensao traseira era notadamente pequeno por isso  mas o eixo traseiro era mais localizado que no cortina  mesmo usando ainda feixes de mola  o entre eixos final  por isso  aos 2 560 mm  e maior que o do cortina aos 2 489 mm  o comprimento total do capri mk1 e de 4 280 mm     na dianteira  o ja tradicional mcpherson independente  com uma direçao pinhao e cremalheira na frente do eixo  o carro e entao classico ford da epoca  com motor dianteiro mas recuado  traçao traseira com eixo rigido  mas aqui  leve e baixo  e com um cuidado maior para nao se deixar o eixo traseiro muito solto     o peso era reduzido porem  o capri 1300 gt basico pesava apenas 880 kg;  o 1600 gt mais equipado chegava a 920 kg  o 2000 gt  com o v4  pesava 960 kg  as versoes com o v6 chegavam ate 1100 kg  de qualquer forma  carros excepcionalmente leves para seu tamanho  os motores de quatro cilindros tinham respectivamente 64  82 e 100 cv  a transmissao era manual de quatro velocidades do cortina/escort  mas uma automatica borg & warner de tres velocidades era opcional     o capri v6 o capri v6 demorou um pouco para aparecer  na alemanha porem  o v6 ohv a 60° chamado de  cologne   em dois litros de deslocamento  estava presente desde o lançamento  na inglaterra  o v6  tambem ohv a 60°  mas de familia inglesa  essex   faria sua estreia no topo de linha 3 litre     o motor foi modificado antes de ser montado no ford mais esportivo; esperando direçao mais esportiva nele  a ford especificou novos mancais de virabrequim  e alterou o circuito de oleo  tambem os pontos de montagem da suspensao foram reforçados para o novo peso maior perto de 1100 kg  os pneus agora seriam maiores tambem  185/70 r13 no meio do capo  uma bolha foi necessaria; ficou tao famosa a bolha que depois foi estendida para o resto da linha   [caption id= attachment_369101  align= aligncenter  width= 999 ] capri 3000 gt[/caption]  o v6 era uma unidade de ferro fundido  ohv a 60° como ja dissemos  que media 93 7 x 72 4 mm e 2 994 cm³  com um carburador de corpo duplo  dava 140 cv a 5000 rpm e 22 3 mkgf a 3000 rpm  nos trailers do the grand tour final  podemos ver que o escapamento e problema recorrente no carro de hammond; parece ser o original  o escape se torna um tubo so logo depois do motor  ate terminar num silencioso com saida dupla la atras   [caption id= attachment_369099  align= aligncenter  width= 951 ] gxl  o 3 litros de luxo[/caption]  o carro original tem desempenho  ora veja so  similar ao desempenho dos outros dois carros do programa  se voce ultrapassar o limite de giro recomendado em segunda marcha  vai fazer um tempo abaixo de 10 segundos no 0 96 km/h; a autocar em 1969 trocou para terceira no limite de giro recomendado e chegou em 10 3 segundos  a caminho de uma maxima de 187 km/h     mas o motor era eminentemente preparavel; como um opala seis aqui  o capri 3 litre rapidamente era desejado por uma geraçao inteira de ingleses  entre eles  podemos imaginar  um ainda menor richard hammond     em competiçao   nao podemos deixar de falar aqui do pedigree de competiçao do capri  e de sua influencia; pois foi por causa desse carro que foi formada a divisao da bmw que e conhecida pela letra m  no que se refere em competiçao com o capri  a ford alema em colonia ficou responsavel pelo programa de carros de turismo  enquanto a ford inglesa focava principalmente em carros de rali   [caption id= attachment_369070  align= aligncenter  width= 999 ] capri 2600 rs[/caption]  antes da bmw se juntar ao european touring car championship  etcc   os alemaes da ford fizeram do capri uma maquina vencedora de corridas  um primeiro grande passo neste processo foi a introduçao de cabeçotes de aluminio weslake para o motor v6  cologne   para homologar o novo motor  o capri rs 2600 de rua foi criado; com injeçao  este sensacional v6 de 90 × 69 mm e 2637 cm³ dava 150 cv  em competiçao  pode ser aumentado ate 3 litros  e se tornou invencivel em 1972   [caption id= attachment_369080  align= aligncenter  width= 999 ] o 2600 rs de competiçao[/caption]  a bmw  claro  preparava se para entrar no campeonato  e para fazer isso  no final de 1972 ela simplesmente contratou o chefe do esforço de competiçao da ford  jochen neerpasch  bob lutz  entao na bmw  o contratou para criar o departamento de competiçao; o bmw m   [caption id= attachment_369089  align= aligncenter  width= 999 ] 3100 rs[/caption]  o novo diretor de automobilismo em colonia era mike kranefuss  e decidiu desenvolver um novo motor  pois tinha certeza que a bmw elevaria a barra da competiçao; assim ela o fez com o 3 0 csl em 1973  mas para 1974  kranefuss tinha seu novo motor pronto; a bmw nem saberia o que a atingia   [caption id= attachment_369087  align= aligncenter  width= 999 ] stewart e o 3100 rs[/caption]  o motor mantinha o bloco do v6 essex  de 3 litros  para questaos de homologaçao  o regulamento pedia apenas o bloco original  e permitia aumento de cilindrada ate um limite; a bmw aproveitou ambos aumentando seu motor para 3 5 litros e usando um cabeçote dohc/24 valvulas  a ford lança entao na alemanha o capri 3100 rs  com o essex v6 aumentado para 3098 cm³  via aumento de 1 6 mm no diametro dos pistoes; o que permitia seu motor ser aumentado em corridas tambem ate 3 5 litros  apenas duzentos e cinquenta capri rs 3100 de homologaçao foram produzidos e vendidos  entre novembro e dezembro de 1973   [caption id= attachment_369081  align= aligncenter  width= 999 ] o cosworth gaa  monstro[/caption]  mas na verdade  o motor de corrida era totalmente novo  so o bloco sobrando do rs 3100  era desenvolvido pela cosworth  e se chamava gaa  cabeçotes dohc com comandos acionados por correia  quatro valvulas por cilindro  em aluminio  injeçao lucas mecanica com seis borboletas  e carter seco  era um monstro de 468 cv a 9 000 rpm e mais de 41 mkgf de torque     acoplado a uma caixa de cambio zf de cinco marchas  o motor gaa foi montado em uma versao mais desenvolvida do chassi capri  para compensar a massa do novo motor  os radiadores foram montados no porta malas  na metade da temporada de 1974  eles foram movidos para os para lamas traseiros para melhorar o resfriamento  sob os arcos das rodas alargados  enormes pneus slick foram montados nas rodas que tinham 12 polegadas de largura na frente e incriveis 15 polegadas atras  apesar de todas as modificaçoes  o capri de 1974 era apenas cerca de 70 kg mais pesado que seu antecessor  com 1 040 kg  referindo se ao modelo de homologaçao do qual supostamente foi derivado  o carro de competiçao tambem foi chamado de rs 3100     alem de correr com carros novos e mais potentes  a ford e a bmw tambem contrataram pilotos de alto nivel como jochen mass  niki lauda  ​​jacky ickx e ronnie peterson para pilota los  no inicio do ano  todos os ingredientes para uma temporada estelar de corridas estavam disponiveis   [caption id= attachment_369085  align= aligncenter  width= 999 ] rivais [/caption]  infelizmente  nao era para ser; a crise do petroleo obrigou as empresas a retroceder seus investimentos  no que foi uma temporada de seis corridas  os dois novos carros se enfrentaram poucas vezes  com resultados variados  mas devido a consistentes vitorias e boas colocaçoes nas categorias inferiores  de qualquer forma a ford se sagrou campea em 1974  o capri 3100 rs de qualquer forma ajudou a cementar a lenda que e o capri v6; vencer a bmw em seu auge nao e para todo mundo  nao e mesmo