quando se pensa nos ford da decada de 1960  logo vem a mente o mustang  mas ele nao era o unico  havia o compacto falcon  o grandalhao galaxie e  no meio dos dois  o fairlane  lembrando que um carro compacto americano dos anos 1960 e um carro bem grande para nos hoje   e injusto porque  apesar de nao ter versoes exatamente marcantes e nem ter chegado ate os dias de hoje como um modelo tradicional  o fairlane tem ao menos uma versao lendaria  o fairlane thunderbolt  construido pela ford para promover as vendas como se fazia na epoca — competindo e vencendo nas pistas     pistas de arrancada  no caso — a grande sensaçao da decada de 1960 e  mais do que isso  a maneira mais legal de saber se um muscle car era rapido de verdade naqueles tempos  depois vieram as corridas de turismo como a trans am  mas na genese do muscle car  em 1964  o negocio era saber qual era o mais rapido no quarto de milha  ou 402 metros   o win on sunday  sell on monday   vença no domingo  venda na segunda   era a norma — uma campanha bem sucedida nas pistas  qualquer que fosse a categoria  era um belo passo em direçao ao sucesso de mercado  a ford ja fazia isto muito bem com o galaxie  que competia na nascar com nomes como fred lorenzen  que dominou a categoria entre 1961 e 1966   [youtube id= d81t_utl9q4  width= 620  height= 350 ]  o desempenho excelente do galaxie nos ovais era  em boa parte  possivel graças ao v8 427  sete litros   high rise   assim chamado por ter o coletor de admissao e o carburador em uma posiçao cerca de 15 cm mais alta  de modo a fazer a mistura ar combustivel chegar as camaras de combustao por um caminho mais direto e  consequentemente  otimizando a queima  a alimentaçao ficava por conta de dois carburadores holley de corpo quadruplo  e a potencia declarada era de 430 cv a 6 000 rpm — um numero conservador  visto que na pratica estima se que a potencia ultrapassasse os 500 cv     o problema do galaxie  era um carro pesado demais — mesmo na configuraçao aliviada para as pistas de arrancada  ele pesava quase 1 550 kg — beirando os 1 800 kg na versao de rua  por isso a ideia de adotar o fairlane que  menor e mais leve  nao passava dos 1 450 kg  na verdade  para as pistas de arrancada  havia um peso minimo de 1 451 kg estabelecido pela nhra  e o fairlane so atingia este peso minimo com o tanque cheio  truques do automobilismo de outrora       os primeiros testes com o fairlane equipado com o v8 427 foram feitos pela concessionaria tasca ford  em rhode island  a pedido da matriz  o carro participou de algumas corridas regionais e  como desejado  passou despercebido por quase todo mundo — mas dizem que seus bons resultados foram determinantes na decisao da ford de adotar o fairlane nas drag strips  nao que houvesse outra escolha — o outro modelo  o falcon  era pequeno demais  e o mustang ainda nao era mais do que uma promessa   escolhido o carro  que teria a dura missao de enfrentar os carros da mopar  ficou decidido que a detroit steel tubing co   fornecedora de materia prima para a ford havia anos  seria a responsavel por converter o fairlane comum em um bolido de arrancada  nao era uma tarefa exatamente simples  visto que o cofre do fairlane nao havia sido projetado para receber motores maiores que o small block 289  4 7 litros  da ford  foi preciso reposicionar todos os componentes da suspensao dianteira e reforçar seus pontos fixaçao  alem de cortar fora uma boa quantidade de metal  o capo tambem foi modificado com uma bolha em forma de gota que tambem abrigava um scoop do tipo ram air para auxiliar no resfriamento do motor     esta  contudo  definitivamente nao foi a unica modificaçao  para chegar ao peso minimo permitido o fairlane recebeu portas  para lamas dianteiros e ate o para choque em fibra de vidro  mais tarde  trocado por uma peça de aluminio  e vidros de plexiglas  na dianteira  dois farois deram lugar a dutos de ar para o motor  a bateria foi parar no porta malas e a suspensao recebeu novas novos feixes de molas assimetricos e barras estabilizadoras mais reforçadas     ao todo  100 carros foram fabricados  eles tinham seus componentes fabricados pela ford em dearborn  michigan  mas eram montados na detroit steel tubing  dst — uma sigla infeliz para a gente      com exceçao dos 11 primeiros  que foram fabricados e montados pela ford  estes 11 primeiros carros eram vermelho  vintage brugundy  — os outros 89 carros foram pintados de branco  wimbledon white      a transmissao podia ser manual de quatro marchas ou automatica de tres  da lincoln  em ambos os casos  as relaçoes finais de diferencial eram otimizadas para as pistas de arrancada  4 57 1 para o cambio manual  4 44 1 para o automatico  e tornavam os carros impraticaveis para uso urbano  ainda que muita gente se aventurasse      de qualquer forma  nao devia ser um carro muito confortavel e o  legalizado para as ruas  ficava so na teoria — nao havia radio  climatizador  limpador de para brisa do lado do carona  espelhos  tapetes  isolamento acustico ou mesmo macaco e estepe  os instrumentos se resumiam a velocimetro e conta giros  e os bancos eram o mais simples quanto fosse possivel  all business aqui     de qualquer forma  o thunderbolt jamais foi feito para ser uma barca americana comum  seu talento estava nas pistas de arrancada  cumprindo o quarto de milha em 11 61 segundos a 200 8 km/h com pneus de arrancada mickey thompson  alias  o proprio mickey thompson recebeu um dos primeiros exemplares do carro      [gallery link= file  columns= 4  ids= 32020 32024 32016 32018 ]  o thunderbolt foi feito para competir nas arrancadas  e assim foi feito — tanto que pouquissimos exemplares sobraram  pois a maioria acabou destruida pelos anos de aceleraçao em linha reta  os que sobreviveram  veja so  competem ate hoje  e assim que deve ser   [youtube id= 1djipa21xny  width= 620  height= 350 ]