em 2005  a ford trouxe de volta o gt40  ele nao se chamava mais gt40  porem  e sim ford gt   uma oficina americana registrou o nome e nao quis vende lo de volta a ford  de qualquer forma  o carro sequer tinha 40 polegadas de altura como o vencedor das 24 horas de le mans de 1966 a 1969  mas era um tributo mais do que digno ao lendario bolido anglo americano  reproduzindo com fidelidade impressionante as linhas de sua carroceria e de seu interior sem  com isto  parecer datado  foi um grande feito de design   so que o ford gt lançado em 2005 e produzido ate 2007 era um halo car  um superesportivo com motor v8 supercharged de 558 cv  derivado da picape f 150 svt lightning   interior relativamente confortavel  um bom sistema de som  opcional   feito para rodar nas ruas   [youtube id= w_uum awkyw  width= 620  height= 350 ]  dez anos depois  em 2015  a ford anunciou que traria o gt de volta  e o fez junto com o anuncio de forza motorsport 6  foi um escandalo  pois ninguem estava esperando  e a fabricante fez questao de nos deixar a par de todo o desenvolvimento do carro  permitindo ate que alguns veiculos da imprensa internacional dessem uma volta nos modelos de pre produçao  agora  a versao definitiva ja esta entre nos  e foi testada como se deve pela midia automotiva  nos  ainda  esperamos  nao tivemos a chance de dar uma volta no gt  mas isto nao nos impede de saber como ele anda  o que estao falando do ford gt     a primeira coisa que voce deve saber e que  apesar de ser radicalmente diferente de seu antecessor  o novo ford gt e mais proximo do gt40 em um aspecto importante  ele nasceu como carro de corrida  a ford revelou que o gt nasceu como um ford mustang de corrida  com motor v8 na dianteira e tudo mais  para disputar as 24 horas de le mans na categoria gte  para carros produzidos em serie  entao  os engenheiros da ford começaram a modificar o mustang para as pistas e perceberam que  com o motor na dianteira  havia serias limitaçoes dinamicas que jamais colocariam o carro a frente da ferrari ou da lamborghini  que colocam a 488 gtb e o huracan para disputar a prova de 24 horas  entao  oficialmente  o projeto foi cancelado   como conta a autocar  porem  extraoficialmente o projeto continuou  exatamente como costumam nascer alguns dos automoveis mais iconicos para os entusiastas  as escondidas  um time de 20 engenheiros decidiu seguir em frente com o projeto nas horas vagas e so mostrar a diretoria quando tivessem algo realmente concreto  quando isto aconteceu  o carro havia  se transformado  em um novo ford gt     nao havia como ser diferente  o gt40 e um dos maiores ford de todos os tempos e fez fama exatamente nas 24 horas de le mans  na hora de criar um carro de corrida com motor central traseiro  era natural prestar a homenagem  alem disso  o regulamento da categoria gte so exige que uma versao de rua esteja disponivel para os clientes  e nao diz que o carro precisa ter nascido para as ruas e depois ser transformado em um carro de competiçao   ou seja  como ja dissemos  o ford gt e um carro de corrida que virou carro de rua  um especial de homologaçao  ele tinha a obrigaçao moral de ser um grande esportivo de rua  e ele e      quer dizer  assim que voce consegue entrar nele  de acordo com a car and driver  fica claro que o gt e um carro de corrida quando voce tenta se ajeitar no banco do motorista e bate a cabeça na gaiola de proteçao oculta sob o revestimento do teto  que e bastante baixo  se  do lado de fora  apenas as proporçoes gerais lembram de leve o gt40  no interior o negocio e completamente diferente  diz a publicaçao  este carro nao e todo retro como seu antecessor de 2005  com sua cabine gigante comparativamente  todos os dados vem de telas digitais  uma na frente do motorista  mostrando a velocidade  as rotaçoes do motor e mensagens como  porta do motorista aberta   um grande botao anodizado no esguio console central liga o motor v6 biturbo de 3 5 litros  e o seletor de marchas perto dele parece meio deslocado  como se tivesse vindo de um ford fusion  o interior do carro nao e feio  mas de fato e apertado  segundo a britanica autocar  os passageiros se sentam tao proximos quanto em um caterham  o que contrasta com a largura de mais de dois metros  2 2 metros de espelho a espelho   mas a gente ja sabe porque ele e tao largo  aerodinamica  como detalhamos aqui  visto de cima  o ford gt tem a forma de uma gota  e as colunas c flutuantes atuam como dutos aerodinamicos  o resultado e um habitaculo bastante estreito  o que denota que a primeira preocupaçao foi vencer corridas  e nao agradar quem vai usar o carro nas ruas  por causa disso  tambem  os bancos sao fixos   na hora de realizar ajustes  o que se move sao a caixa de pedais e o volante      outra herança dos carros de corrida e o sistema de suspensao  que e do tipo pushrod  com amortecedores inboard e braços sobrepostos e altura ajustavel  quando se coloca no modo track  o carro abaixa abruptamente  como se estivesse sobre um macaco hidraulico  ou sobre os air jacks dos carros de corrida   e o inverso ocorre quando se sai do modo track   dito isto  a publicaçao se surpreendeu com o modo como o supercarro se comporta  [o ford gt] tem um nivel de compostura   aquele equilibrio entre dinamica e conforto ao rodar   que eu nao tenho certeza se experimentei tao bem em 20 anos testando carros   ele e tao complacente  mas ao mesmo tempo rola tao pouco  e os movimentos da carroceria sao tao controlados  que e genuinamente de cair o queixo   diz matt prior  da autocar     e ele nao foi o unico  como mostra este trecho da avaliaçao do top gear  no instante em que voce sai com o carro  voce percebe uma energia focada e condensada  nada de frescura  apenas a deliciosa sensaçao de estar sentado em uma maquina muito bem acertada  com engenharia muito precisa  com o cinto afivelado  voce sente as vibraçoes  os movimentos  e tem uma noçao real do que as rodas estao fazendo  as fotos revelam que o carro rola sim  o suficiente para que os para lamas engulam os pneus  mas voce nao sente  o que voce sente e aderencia pura  e um equilibrio sensacional no meio das curvas   e o ronco do motor v6 biturbo  apesar de ter a potencia elevada para 655 cv  trata se de um ecoboost  que compartilha cerca de 40% de seus componentes com o motor da ford f 150 raptor  a ma noticia e que  de acordo com a road and track   o ronco nao importa   a entrega de potencia e linear  com uma puxada limpa entre mais ou menos 3 000 rpm e o limite de giro  mas o ronco nao muda muito a medida que o tacometro sobe  nem mesmo quando a pressao nos turbos aumenta das 5 000 rpm em diante  e o v6 tambem nao tem um ronco muito exotico para começar  entao voce tem de ficar empolgado com o pedigree de corrida do motor  mas o turbo lag e praticamente inexistente  em parte por causa do anti lag  anti lag  em um carro de rua  que mantem os turbos girando a 20 000 rpm nos modos sport e track   [youtube id= vnrdux18bk0  width= 620  height= 350 ]  dito isto  o ronco e um dos poucos defeitos apontados nas analises que lemos   outro foi a falta de comunicatividade da direçao que  apesar de hidraulica e com o peso certo  transmite menos a situaçao dos pneus sobre o asfalto do que se esperaria em um carro como este  o tom geral  porem  e de satisfaçao  alem disso  das 1 000 unidades planejadas pela ford ate 2020  1 000 ja foram vendidas  e disputadissimas  o novo ford gt ja entrou para a historia