quando era bem mais novo  no fim dos anos 90  lembro de ir a casa de um amigo para jogar need for speed ii  sempre morei em uma cidade pequena  e pouca gente tinha computador em casa na epoca  eu nao tinha   minha experiencia com games de corrida se resumia a f1 racer  o classico da namco para o nes  que  no meu caso  era um generico da dynacom   e os graficos realistas de nfsii  ao menos para a epoca  me deixavam bem impressionado  era bom ser criança   [gt40 content search= ford  widget= 1  title= ford no gt40 ]  por que estou falando isto  porque e de need for speed ii que vem um dos meus carros conceito favoritos  o ford indigo  que parecia um monoposto de corrida futurista  na epoca eu ja sabia que  indigo  e um tom de azul  entao ficava a duvida  por que diabos o carro era vermelho   [youtube id= kqh55f3aziq  width= 620  height= 350 ]  o tempo passou e eu meio que esqueci do assunto  ate porque foi pouco depois que descobri gran turismo 2   acharam que eu nao ia falar nada  ne    mas depois de alguns anos descobri  e um trocadilho  o ford indigo foi apresentado no salao de detroit de 1996   um ano antes de need for speed ii   com a premissa classica de um carro conceito  ele era uma vitrine para mostrar em que pe andava a engenharia da ford duas decadas atras  e sua maior inspiraçao eram os monopostos da formula indy   indy  go    indigo  ford indigo     tudo bem  e so um nome e ate que e um trocadilho bacana  o que importa e o carro  e  honestamente  se eu nao tivesse conhecido o ford indigo pouco depois de sua apresentaçao em detroit  duvidaria que ele tem 22 anos de idade  parece bem mais atual   o carro foi projetado por claude lobo  designer frances que trabalhou para a ford por 32 anos e tambem foi o responsavel pelo visual das primeiras geraçoes do ka e do focus  ambas lançadas pouco depois da apariçao do ford indigo em detroit  lobo foi um dos grandes da filosofia de design  new edge  que tomou conta dos modelos da marca na virada dos anos 2000  com formas marcantes  misturando vincos e vertices com curvas amplas e perfil aerodinamico     observando as formas do indigo com atençao  da para enxergar estas caracteristicas em sua carroceria   ainda que a mesma fosse mais parecida com uma carenagem que envolvia a estrutura  esta  por sua vez  era um monocoque de fibra de carbono que ficava parcialmente exposto na parte traseira  a construçao do carro era mesmo analoga a de um monoposto da formula indy  a suspensao usava braços triangulares sobrepostos feitos de cromo molibdenio  o famoso cromoly  usado nos chassis de karts profissionais  com molas e amortecedores inboard na dianteira e na traseira   sendo que  atras  os componentes da suspensao eram fixados diretamente na carcaça da transmissao  na verdade  um transeixo  de seis marchas  a caixa foi desenvolvida pela equipe reynard para seus monopostos da indy  e seu funcionamento era mais uma curiosidade do ford indigo  havia o pedal de embreagem  sendo que a embreagem em si era do tipo multi disco e feita de carbono ceramica   mas as trocas eram feitas por aletas no volante  com atuadores eletro hidraulicos   a carenagem envolvia a parte traseira do carro em um aerofolio embutido  que tambem abrigava as lanternas  na dianteira  outra asa servia tambem como para choque e suporte para as luzes diurnas e de direçao  que eram leds sequenciais bem maneiros  os farois eram projetores instalados nos retrovisores     as rodas tinham medidas distintas  17 polegadas na dianteira e 18 polegadas na traseira  com pneus goodyear eagle radial  com letras brancas para dar aquele toque old school  de medidas 335/30 e 355/35  respectivamente  abrigdos sobre as rodas estavam freios com discos ventilados de 356 mm na frente e 335 mm atras   o motor montado atras dos bancos  em posiçao longitudinal  era um v12 de seis litros criado a partir da uniao de dois motores v6 duratec de tres litros pelo virabrequim  os pistoes  as bielas e o trem de valvulas eram exatamente iguais aos do v6 usado por alguns modelos da ford na epoca  como o ford taurus  assim como as medidas de diametro e curso  89x79 5 mm  o bloco e os cabeçotes  porem  foram projetados especialmente para o indigo e fundidos pela cosworth no reino unido  com comando duplo nos cabeçotes e 48 valvulas  alimentado por um sistema de injeçao eletronica multiponto  o v12 era capaz de entregar 441 cv a 6 100 rpm e 56 mkgf de torque a 5 250 rpm     sem capota ou teto  o ford indigo nao precisava de portas  mas as tinha mesmo assim  com 4 453 mm de comprimento  apenas 1 003 mm de laltura  2 052 mm de largura e 2 896 mm de entre eixos  o indigo era um carro pequeno  so para duas pessoas  o interior era limpo e espartano  com bancos do tipo concha  painel digital monocromatico e minimalista  um para brisa baixinho que so servia para desviar o vento do rosto dos ocupantes e saidas de ventilaçao  o acabamento  por outro lado  era caprichado  com couro preto cobrindo praticamente todas as superficies     os materiais leves na estrutura e na carenagem e a falta de equipamentos se traduzia em baixissimo peso   so 1 043 kg  com isto  o ford indigo era capaz de chegar  segundo a ford  aos 100 km/h em 3 9 segundos  com velocidade maxima de 273 km/h  o quarto de milha era cumprido em 12 segundos  aproximadamente   a esta altura voce ja deve ter sacado que o ford indigo era um carro totalmente funcional  embora a ford tambem tenha feito um mockup para ser levado ao circuito de saloes do automovel em 1996  o conceito jamais foi pensado para ser usado nas ruas  mas foi testado nas pistas  como mostra o video promocional abaixo   [youtube id= g8pwrthwtes  width= 620  height= 350 ]  a versao estatica foi vendida a um colecionador e  segundo consta  foi destruida sob condiçoes misteriosas  ja o modelo funcional ficou com a ford e  ate alguns anos atras  ficava na coleçao de jack roush  dono da preparadora roush performance  que tem uma relaçao muito boa com a ford ate hoje  talvez o carro ainda esteja la  ai esta um automovel que eu adoraria ver de perto   [youtube id= itdedzptr64  width= 620  height= 350 ]  ao menos um elemento do ford indigo  porem  foi parar nas ruas  o v12 de seis litros  que foi aperfeiçoado e estreou no aston martin vanquish em 2001  para quem nao lembra  entre 1992 e 2006 a aston martin pertenceu a ford e utilizou diversas tecnologias da gigante americana em seus grand tourers  se olhar bem os dois motores  vai perceber que ambos sao muito parecidos     note como o desenho das tampas de valvulas e dos coletores de admissao e praticamente identico  e como o posicionamento das polias e perifericos e exatamente o mesmo  e como dizem  nada se perde  tudo se transforma   sugestao de julio cesar fernandes