a dodge clamou o titulo de unica fabricante norte americana a oferecer um esportivo com motor v10   o viper  que estreou em 1992 e foi produzido ate 2017  com um breve hiato entre 2010 e 2013 por causa  entre outras coisas  da recessao mundial de 2009  um dia  porem  a ford quase acabou com a exclusividade do viper neste quesito   [gt40 content rule= 1  widget= 1 ]  quer dizer  ao dizer que  a ford quase colocou um mustang com motor v10 nas ruas  estamos sendo bem otimistas  o que sequer faz sentido porque estamos falando de algo que ocorreu 20 anos atras  uma epoca mais simples  quando ninguem falava em dupla embreagem  downsizing  hibridos plug in  carros eletricos ou veiculos semi autonomos como possibilidades reais e viaveis  muita coisa muda em 20 anos  e isto fica bem evidente quando olhamos para o ford mustang lançado em 1999     em sua quarta geraçao  cuja estreia foi em 1993  o pioneiro dos pony cars havia acabado de ser reestilizado  a carroceria conservou o perfil visto pela primeira vez seis anos antes  mas a dianteira e a traseira ganharam linhas mais angulares  com farois e lanternas maiores  para choques mais proeminentes  era um cupe de desenho contemporaneo  com referencias bem sutis ao design dos anos 60   como as lanternas traseiras repartidas em tres seçoes verticais  nao era um carro retro como a geraçao seguinte  de 2005  e e por isto que  pensando bem  nao faz sentido quando reclamam do fato de a geraçao atual nao ser retro      em 2003 o mustang de quarta geraçao ja estava bem estabelecida  e era bem vista pelos entusistas   afinal  foi a geraçao que  salvou  o mustang  devolvendo o muscle ao car  entao fica facil entender por que um grupo de engenheiros da divisao powertrain research & advanced engines  em dearborn  michigan decidiu transformar um v8 em v10 e coloca lo no cofre de um mustang que estava  sobrando  no patio da ford  eles tinham acesso ao material e as peças  uma oficina completa a disposiçao e simplesmente queriam saber se era possivel   havia  claro  uma  desculpa  para justificar o projeto  que foi feito nas horas vagas sem avisar a diretoria   que e como surgem os melhores projetos de fabrica  sempre gostamos de dizer  o motor v8 modular de 4 6 litros  281 pol³  com comando duplo no cabeçote  introduzido em 1993  era um excelente motor   leve  compacto e girador  no entanto  o pouco espaço entre os cilindros e o curso reduzido dos pistoes deixavam pouco espaço para ampliar o deslocamento com mais curso e diametro  o que fazer  entao  dar dois cilindros a mais ao v8 de 4 6 litros  aumentando seu deslocamento de 4 6 litros para 5 75 litros  ou de 281 pol³ para 351 pol³  por isto  o prototipo foi batizado como boss 351  em referencia a versao classica lançada em 1970 com motor v8 de 5 8 litros   ou 351 pol³     o orçamento limitadissimo levou o time a aproveitar o maximo possivel de materiais  ferramental e componentes que ja existiam no deposito da ford  os moldes para o bloco do v10  por exemplo foram feitos usando moldes de v8 cortados e colados  e o mesmo foi feito para os moldes dos cabeçotes  bielas do mustang cobra terminator e pistoes com taxa de compressao de 10 1 de outros projetos foram reaproveitados  e novos comandos de valvula foram feitos com base nas medidas do cobra r  o motor foi instalado no carro sem jamais ter sido testado em um dinamometro de bancada   nao havia recursos bastantes para isto     o carro  alias  era um mustang ja bem usado   um carro de frota que serviu para testar a compatibilidade do motor v8 supercharged de 5 4 litros usado pela svt no cobra r  que precisava de um capo especial para acomodar o compressor mecanico  com o motor v10 a saliencia no capo nao era necessaria  visto que ele tinha a mesma altura do v8 de 4 6 litros e apenas 100 mm a mais no comprimento geral  coletores de escape 5x3x1 feitos sob medida e uma travessa tubular feita sob medida ajudaram o motor v10 a se acomodar na mesma posiçao em relaçao a parede corta fogo que ficaria o v8 original  e o espaço na dianteira se mostrou suficiente para o sistema de arrefecimento  da mesma forma  a transmissao manual de seis marchas tremec t 56 foi encaixada sem problemas   [gt40 content rule= 1  widget= 1 ]    a alimentaçao ficou por conta de duas ecu  uma para cada bancada de cilindros  com paineis de controle do lado do carona   uma medida nada estetica e totalmente funcional  permitindo que se o engenheiro sentado ali realizasse alteraçoes em tempo real  dois corpos de borboleta de 70 mm para cada coletor de admissao  uma vez testado em dinamometro  o motor v10 rendeu 432 cv a 6 500 rpm e 55 3 mkgf de torque a 5 200 rpm   felizmente e possivel ve lo e ouvi lo em açao graças a este video relembrado pelo pessoal da road and track   [youtube id= ho9ud3vi9ho  width= 620  height= 350 ]  com esta força  o mustang v10 foi capaz de cumprir o quarto de milha em 11 93 segundos a 188 3 km/h  o dodge viper  com seu v10 de oito litros com comando no bloco e 456 cv  cumpria o quarto de milha em 12 2 segundos a 192 8 km/h  e uma comparaçao puramente baseada no numero de cilindros  visto que o v10 one off do mustang era outro tipo de motor  com comando duplo no cabeçote e capacidade de girar muito mais  dito isto  o viper tambem usava o cambio tremec t56   por outro lado  os fas do viper podem comemorar o fato de seu esportivo com motor v10 favorito ter sido  de fato colocado nas ruas e sido uma lenda por um quarto de seculo  o mustang boss 351 v10 so passou por uma bateria de testes de revistas antes de desaparecer   nao se sabe o paradeiro do prototipo hoje em dia     nao existem muitos carros com motor v10 na historia da industria automotiva   e certamente e ingenuo esperar que virao outros no futuro  audi r8  lamborghini huracan  lexus lfa  bmw m5 e60 e o dodge viper estao entre eles e todos ja nos deixaram ou estao em vias de faze lo  e a tendencia e que os motores sobrealimentados com menos cilindros e menor deslocamento substituam de vez os naturalmente aspirados nos proximos anos  a exceçao sera o lamborghini huracan  cujo sucessor tera um v10 com tecnologia hibrida   e sem induçao forçada  garante a companhia italiana  o mustang boss 351 foi um devaneio que talvez nem fosse viavel a ponto de integrar o seleto grupo dos esportivos com motor v10  mas isto nao nos impede de desejar que isto tivesse acontecido