ja falamos inumeras vezes aqui no flatout sobre o ford gt40 e suas quatro vitorias nas 24 horas de le mans entre 1966 e 1969  mas voce ha de entender   especialmente quando lembramos que o gt40 foi criado para que henry ford ii pudesse dar uma liçao na ferrari  que quase foi vendida para sua companhia  porem na ultima hora decidiu voltar atras na negociaçao  e que a ford chegou a unir suas divisoes norte americana e britanica e direcionar todos os seus esforços na tarefa de criar um prototipo capaz de vencer a corrida de longa duraçao mais importante do planeta   [gt40 content search= ford  widget= 1 ]  nao a toa o ford gt40 e considerado um dos maiores carros de corrida de todos os tempos  e e notavel o quanto seu design estava a frente de seu tempo   basta reparar que o ford gt  de 2005  preservou praticamente inalterada a silhueta do prototipo de 1964  sem falar que em 2016  50 anos depois da estreia do original  a ford colocou nas ruas um novo ford gt  com motor v6 biturbo de 3 5 litros e 656 cv  eis o quao relevante o gt40 e ainda hoje   agora  tanto se fala no ford gt40 que ninguem lembra de seu sucessor   talvez voce ate tenha ficado surpreso agora  ao saber que o gt40 teve um sucessor direto  e compreensivel que isto aconteça  as circunstancias nao foram favoraveis ao desconhecido ford p68 f3l  primeiro  apos a quarta e ultima vitoria da do gt40 nas 24 horas de le mans  a ford considerou cumprida sua missao no circuito de la sarthe e decidiu concentrar seus esforços seguintes na formula 1  segundo  de qualquer forma  na decada de 70 quem chegou com os dois pes na porta foi a porsche  que venceu as ediçoes de 1970  1971  1976  1977 e 1979  e qualquer tentativa da ford acabaria ofuscada     o que e uma pena  porque o tal ford p68 era um carro belissimo e muito rapido  apesar dos problemas que o acompanharam durante toda sua curta vida  mas vamos contar esta historia do começo   depois da segunda vitoria do ford gt40 nas 24 horas de le mans  em 1967  um sucessor começou a ser desenvolvido  isto porque o regulamento do campeonato mundial de carros esporte  o wsc  mudou para aquele ano  estabelecendo que motores com deslocamento maior que cinco litros estava banidos da competiçao   outra razao para que a ford  que havia confiado ate entao na força de seu motor v8 big block de sete litros para vencer  começasse a rever suas prioridades     a ideia da fia era estimular a entrada de companhias que fabricavam motores de formula 1  e nas competiçoes de endurance  e por isso um limite inicial de tres litros no deslocamento foi proposto  por conta da baixa adesao de equipes  algo que ja era previsto pela organizaçao do campeonato  na verdade   nao demorou para que as regras fossem adaptadas para permitir tambem os antigos prototipos do grupo 6  desde que tivessem ao menos 25 unidades fabricadas  tanto que as duas vitorias de 1968 e 1969 foram conquistadas por um gt40 com motor small block de 4 7 litros que nao pertencia a ford  mas sim a equipe particular de john wyer  um dos engenheiros envolvidos no projeto original   o caso e que uma das poucas fabricantes de motores que se interessaram pelo campeonato mundial de endurance foi a cosworth  pouco tempo antes  em 1967  o motor cosworth dfv   um v8 de tres litros com comando duplo nos cabeçotes e 408 cv a 9 000 rpm   fez sua estreia no lotus 49  que se mostrou um dos carros de formula 1 mais velozes de seu tempo e conquistou os titulos de 1968 e 1970  era logico  portanto  ver o que ele seria capaz de fazer em um prototipo do wsc     como a propria ford ja começava a direcionar seus esforços para a formula 1  nao foi possivel reservar uma grande parte do orçamento para a construçao de um novo prototipo  isto  porem  nao impediu a equipe de engenharia liderada por len bailey  um dos projetistas do gt40  de seguir com o desenvolvimento do p68  a construçao ficou a cargo da equipe alan mann racing  uma das equipes que recebiam suporte oficial da ford em campeonatos de turismo e de prototipos esporte na europa  tendo inclusive conquistado uma vitoria na tour de france de 1964 com um ford mustang     para 1968 as regras do grupo 6 definiam que os carros deveriam ter cockpit aberto  mas nao identificava exatamente o tipo de carroceria que deveria ser usada e  com isto  a exigencia ficava aberta a interpretaçoes  explorando esta brecha  o ford p68 era  na pratica  um cupe  porem havia uma pequena escotilha no teto  bem no vao entre as duas portas tesoura   tecnicamente era um cockpit aberto  e a abertura ainda permitia que o piloto enxergasse o espelho retrovisor   [gt40 content rule= 1  widget= 1 ]  o ford p68 era um carro bonito  sinuoso  com dianteira baixa  farois abrigados sob lentes circulares de acrilico e uma traseira longa e bem esculpida  a area envidraçada e a abertura no teto faziam do habitaculo uma especie de aquario e proporcionavam visibilidade maior do que a de qualquer outro prototipo da epoca  testado em tunel de vento  o p68 mostrou se extremamente aerodinamico  com um coeficiente de apenas 0 27 e  consequentemente  velocidade maxima que superava os 350 km/h     por baixo da carroceria estava uma estrutura de aluminio do tipo spaceframe com subchassis de aço e suspensao derivada dos projetos de formula 1 da lotus  incluindo braços triangulares sobrepostos na dianteira e na traseira  len bailey chegou a procurar a cosworth para descobrir se era possivel usar o motor como componente estrutural  mas a fabricante do motor dfv disse que talvez aquela nao fosse uma boa ideia  visto que o bloco do v8 talvez nao conseguisse suportar o peso extra do p68     apesar de sua beleza  e mesmo com pilotos do calibre de bruce mclaren  jochen rindt  pedro rodriguez e jack brabham  o ford p68 foi um carro de trajetoria infeliz  com falta de recursos para um processo de desenvolvimento mais assertivo  a primeira leva de carros sofreu com instabilidade causada por uma concentraçao de downforce na dianteira  e precisou passar por ajustes aerodinamicos de ultima hora  algumas unidades eram levadas para a pista sem quaisquer testes e acabavam quebrando durante as provas   as vezes durante os treinos de classificaçao  ou mesmo antes     isto nao impediu  porem  que ele mostrasse que tinha potencial  nos 1 000 km de spa francorchamps  na belgica  em 1968  o carro do australiano frank gardner e do alemao hubert hahne classificou se na pole position   ficando quatro segundos inteiros a frente do ford gt40 de jacky ickx  mas acabou abandonando a prova na primeira volta por problemas eletricos      no fim de 1968 o projeto foi cancelado sem muita cerimonia e os tres carros que sobreviveram aos contratempos da temporada foram guardados em um deposito  anos depois  em uma operaçao de limpeza e renovaçao  a ford destruiu um deles  mas outros dois foram salvos pelo colecionador britanico tom wheatcroft  que os levou para seu museu do automobilismo no circuito de donington park  a certa altura um deles  o carro de chassi #002  foi comprado pelo piloto britanico david piper  que contratou o proprio len bailey para ajuda lo nao apenas a restaurar o carro  mas a literalmente transforma lo naquilo que deveria ter sido desde o inicio  com motor como componente estrutural e carroceria em fibra de vidro  em 2006 alan mann comprou o carro de volta das maos de david piper  mas acabou o vendendo para seu atual proprietario pouco antes de concluir o trabalho      agora  pronto para participar de corridas historicas  o carro sera leiloado pela bonhams no proximo dia 8 de setembro  durante o goodwood revival  a agencia espera arrecadar algo entre £500 000 e £700 000  ou seja  entre r$ 2 700 000 e r$ 3 700 000  aproximadamente