habilidade para  ou sorte  em fazer certas coisas  em tomar certas medidas  no momento mais adequado ou oportuno  e o significado da palavra inglesa  timing   seu uso em nossa lingua e bem extenso; todo mundo entende a importancia de fazer as coisas no tempo correto  do momento oportuno  do timing perfeito     na industria do automovel e realmente algo decisivo  semana passada falamos do corvette c4 e seu painel digital em 1984  uma novidade hoje universal  mas ali lançada no momento errado  a tesla  por exemplo  e uma empresa que aparece com timing perfeito  seu metodo de ganhar dinheiro nao funcionaria antes da existencia de fenomenos como o da apple  e o consequente crescimento da aposta do capital internacional nao no que da dinheiro hoje  mas sim no que tem potencial para ganhar no futuro   o automovel demora anos para ser produzido em serie  mesmo depois de seu projeto pronto  projeto este que pode por si so  levar anos tambem  sem duvida nenhuma e um exercicio de previsao de futuro  cria se o que se espera ser desejavel daqui a tres  quatro ou cinco anos  junte este fato com a constataçao de que uma quantidade imensa de capital tem que ser mobilizada para industrializar qualquer carro  e podemos ver que esta industria pode ser muitas coisas  menos monotona  risco e parte da vida aqui; ganham se e perdem se fortunas regularmente  timing correto e essencial  mesmo que preve lo corretamente seja quase impossivel     hoje vamos contar justamente uma historia de timing perfeito  numa epoca dificil  o periodo que vai do fim da guerra em 1945 ate aproximadamente 1950 e um periodo de reconstruçao  sem muitas novidades ou carros de alto desempenho  a industria de massa apenas retomava o mercado civil com aos carros do pre guerra  ferrari ainda nao tinha vendido um carro de rua sequer com sua marca  que efetivamente começaria nesta epoca  engatinhando  para tomar força mesmo nos anos 1950  ettore bugatti morre em 1947  efetivamente relegando sua empresa aos livros de historia  em 1945 ferdinand porsche ainda estava na cadeia na frança e seu filho ferry so começaria a fazer carros esporte em 1948  muito lentamente  ainda baseados em vw e feitos a mao vagarosamente  em gmund  na austria  numa serraria abandonada  tambem so tomaria força nos anos 1950  em stuttgart  a daimler benz  fabricante dos mercedes benz  era uma pilha de escombros  a alfa romeo em milao  a marca que efetivamente era a ferrari do pre guerra  tambem estava em escombros  e renasceria em 1950 como um produtor de alto volume  fazendo sedas medios  e nao mais supercarros  ferruccio lamborghini era o jovem dono de uma oficina em bolonha  sua fortuna produzindo tratores  e sua marca de automoveis  eventos quase 20 anos no futuro   [caption id= attachment_289020  align= aligncenter  width= 999 ] t150ss  1937  carroceria figoni et falaschi[/caption]  foi nesse periodo complicado da historia que uma marca francesa ganhou fama e gloria  para desaparecer quase completamente em dez anos  uma historia de fama temporaria  seguida de um quase completo esquecimento  mas de timing perfeito  o major antonio lago criou a empresa com pura vontade e entusiasmo  mas com muito pouco dinheiro e habilidade empresarial  mesmo assim  os carros que criou permanecem hoje joias automobilisticas disputadissimas  que trocam de maos por quantias exorbitantes  silenciosamente  por decadas a fio  preservando se para sempre  os talbot lago     talbot e necessario primeiro explicar rapidamente de onde vem a marca talbot  e um nome de uma pessoa  o major charles henry john chetwynd talbot  20° conde de shrewsbury e talbot  um nobre ingles  portanto  e a historia de como seu nome acaba numa marca francesa criada por um oficial italiano e realmente confusa e convoluta   [caption id= attachment_289036  align= aligncenter  width= 600 ] o conde talbot[/caption]  a historia e confusa porque passeia pela inglaterra e a frança  e por um monte de pioneiros do automovel  começa com adolphe clement e alexandre darracq  pioneiros da indistria de bicicletas que  como tantos outros  a partir de 1890 se envolvem na produçao de automoveis tambem  clement e darracq eram socios nas bicicletas gladiator  mas em 1896  adolphe clement compra sua parte na gladiator  por uma boa quantia em dinheiro  darracq pega a fortuna recem conquistada e abre uma fabrica em um suburbio de paris chamado suresnes  onde passa a produzir automoveis com a marca darracq  naqueles primordios do automovel e um sucesso  e conquista 10% do mercado frances  e e esta fabrica em suresnes que  por meios convolutos  acabaria por produzir os talbot lago meio seculo adiante   a marca aparece via clement porem  este se associa ao conde ingles  um entusiasta do automovel em seu inicio  para produzir automoveis na inglaterra  a empresa fundada pelos dois se chamaria clement talbot  e uma fabrica nova e montada a oeste de londres  onde seriam fabricados os veiculos  os carros seriam vendidos com a marca  talbot    [caption id= attachment_289030  align= aligncenter  width= 800 ] o darracq v8[/caption]  a associaçao dura apenas ate 1903  quando adolphe clement perde interesse na empresa do conde talbot  e os dois se separam  apesar de a empresa inglesa ainda se chamar clement talbot ltd  os carros continuavam simplesmente talbot  clement constroi uma nova fabrica em meziers  e muda o nome de sua firma e seus carros para  clement bayard   o segundo nome vindo de um heroi medieval da regiao onde estava a nova fabrica  apos a primeira guerra mundial  investe em um novo fabricante fundado em 1919  a citroen  em 1922  acaba por vender a sua empresa  e as fabricas em meziers e levallois perret para andre citroen  ali ja a caminho de se tornar o maior fabricante da frança     enquanto isso  o antigo socio de clement  alexandre darracq  tinha ate ali se dedicado a competiçoes como um meio de promoçao de seus carros  com grande sucesso  ganhou duas vezes a famosa copa vanderbilt americana  1905 e 1906   e bateu o recorde mundial de velocidade em 1904 e 1905  com um carro pioneiro na configuraçao de motor v 8  em 1904 darracq vende o controle de sua empresa para um consorcio ingles  que passa a se chamar  a  darracq and company limited   o controle financeiro podia ser ingles  mas alexandre darracq continuava comandando a empresa em suresnes como diretor  como se nada tivesse acontecido  ate que em 1913  depois de uma serie de fracassos comerciais  e forçado a se aposentar pelo conselho ingles   em 1919  a darracq compra a talbot  e em seguida  a sunbeam inglesa  o nome do conglomerado resultante  std motors  sunbeam talbot darracq   fisicamente  duas empresas sediadas na inglaterra  sunbeam e talbot   e uma na frança  darracq    [caption id= attachment_289058  align= aligncenter  width= 999 ] t26 gs 1950  figoni et falaschi[/caption]  carros iguais sao vendidos com as tres marcas  indiscriminadamente  nos dois paises  por exemplo  os darracq fabricados na frança  mas vendidos na inglaterra  foram chamados talbot darracq  os talbot projetados pelo jovem engenheiro suiço georges roesch tem algum sucesso de competiçao e vendas  mas em 1934  o conglomerado vai a falencia  e e comprado pelo grupo rootes  que junta as tres marcas as suas hillman e humber  as marcas talbot e darracq acabam por desaparecer com o tempo  e sunbeam  um nome popular na inglaterra  permanece apenas como a marca esportiva do grupo rootes  mas sem ligaçao com a empresa antiga   [caption id= attachment_289059  align= aligncenter  width= 800 ] t150ss  1937[/caption]  os irmaos rootes nao tem interesse de manter o braço frances da std  e sua fabrica para la de ultrapassada em suresnes  fundada por alexandre darracq em 1896  e imediatamente posta a venda  em 1934  antonio lago entra em cena entao o heroi desta historia  antonio lago  um italiano com patente de major do exercito de seu pais  conquistado na primeira guerra   lago era tambem um engenheiro e entusiasta de automoveis  que ate este ponto nesta historia tinha trabalhado na isotta fraschini  e na wilson self changing gear company  nesta ultima  ajudou a desenvolver a famosa caixa wilson pre seletiva  naqueles tempos antes dos cambios automaticos  e antes tambem da popularizaçao dos sincronizadores nos cambios manuais  era o que de melhor existia  epiciclica  era extremamente robusta  e se operava pre selecionando a proxima marcha em um seletor eletrico  e acionando a marcha em seguida por meio de um pedal no lugar onde hoje esta a embreagem  em carros de luxo  um conforto e suavidade incriveis  em carros esporte ou competiçao  era uma maneira mais rapida e menos trabalhosa de trocar marchas  e de extrema robustez; diz a lenda que poder se ia frear o carro em emergencias acionando a re       sem que o cambio explodisse em uma nuvem de cacos de engrenagem  seu unico senao era o altissimo preço   [caption id= attachment_289038  align= aligncenter  width= 284 ] antonio lago[/caption]  em 1932  passa a trabalhar na std  que o despacha para suresnes para colocar ordem no braço frances  pouco tempo depois  o conglomerado std colapsa e e vendido para a rootes  que coloca a fabrica de suresnes a venda   [caption id= attachment_289054  align= aligncenter  width= 999 ] t26 grand sport  1947[/caption]  antonio lago nao precisava  no frigir dos ovos  se preocupar com tal coisa  era um engenheiro conhecido  e tinha guardado um bom dinheiro em sua carreira ate ali  mas sucumbiu a doença que todos nos  entusiastas do automovel  sofremos  viu uma oportunidade de criar uma marca so sua  de criar seus proprios carros  de fazer uma equipe de competiçao  de subir ao podio  gloria entre seus semelhantes  juntou todas as suas economias  e todos os financiamentos que pode conseguir  na inglaterra e na frança  e  sem duvida se estendendo financeiramente ate onde era humanamente possivel  compra a fabrica e os direitos das marcas da std para a frança  uma nova marca francesa  destinada a um belo lugar na historia  nascia ali  talbot lago     talbot lago o plano de lago era inteligente para sua fabrica artesanal  desenvolveria um carro de primeira linha  de alto desempenho e preço  aprimorado com versoes de competiçao e um programa agressivo no esporte motor   o carro deveria ter um chassi que pudesse  com variaçoes de entre eixos  se tornar um carro de luxo ou um carro esporte  a carroceria seria uma continuidade do que ja se fazia ali  mas com opçao de se vender chassis para encarroçadores independentes  o cambio  claro  seria o wilson pre seletivo   [caption id= attachment_289037  align= aligncenter  width= 960 ] 150ss  hemi  um comando lateral [/caption]  contrata um jovem engenheiro chamado walter becchia  que começa a desenvolver o motor seis em linha talbot darracq  e o chassi com suspensao dianteira independente da marca  becchia desenvolve um cabeçote com camara de combustao hemisferica e valvulas opostas em angulo  mas operadas pelo comando no bloco  criando talvez o primeiro motor hemi moderno  em pouco tempo  este novo seis em linha talbot lago podiam ser comprados em varias versoes  mas a mais famosa era sem divida o 150 ss de 1937   4 litros  90 x 104 5 mm  e tres carburadores duplos zenith 32  para uma potencia de 180 cv  o 150 ss vinha com um chassi curto  entre eixos de 2 650 mm   e foi encaroçado com o que existia de melhor e mais chocante na epoca   [caption id= attachment_289029  align= aligncenter  width= 897 ] um 150ss com carroceria portout [/caption]  na epoca  um carro esporte caro tinha que ter pedigree em competiçoes  e por isso  tanto monopostos para corridas de grand prix  hoje f 1  quanto carros esporte de dois lugares para corridas como a 24 horas de le mans  foram construidos  derivados dos carros de rua  mesmo com motores de maior taxa de compressao e comando mais bravo  os 250 cv que alcançavam nao os tornariam extremamente competitivos  mas por persistencia  estrategia  e dedicaçao  algumas vitorias e podios aconteceram  e a constante presença dos talbot lago nas categorias de ponta davam aos carros de rua o lustre de uma ferrari ou mclaren   [caption id= attachment_289034  align= aligncenter  width= 999 ] o seda t26 grand sport  1946 [/caption]  mas e no periodo imediatamente apos a segunda grande guerra que a marca brilha realmente  teve a sorte de estar em regiao que foi ocupada pelos alemaes e depois libertada pelos aliados  sem nunca ter sido destruida  alem disso  a nacionalidade italiana  a patente militar  e a habilidade politica de antonio lago permitiram que ele  ao contrario de muitos outros fabricantes franceses  escapasse praticamente ileso da ocupaçao alema na frança durante a guerra  ao fim do conflito  a talbot lago era uma das poucas marcas prontas para continuar fazendo carros de primeira linha na europa   [caption id= attachment_289061  align= aligncenter  width= 404 ] t26 gs  dois comandos  ohv   hemi [/caption]  em 1946  e lançado apice da marca  o talbot lago record t26 grand sport  o chassi era parecido com o do pre guerra  atualizado  e permanecia o cambio wilson pre seletivo  mas o motor era praticamente novo  foi projetado pelo italiano carlo machetti  becchia se mudara para a citroen em 1942   continuava hemi em principio  camara hemisferica com comando no bloco  mas agora eram dois comandos  um de cada lado  os comando eram posicionados mais altos  tambem  tornando todo trem de acionamento mais compacto  leve  e apto a altas rotaçoes  como se nao bastasse  era tambem um seis em linha de cilindrada generosa  nada menos que 4 483 cm³  dependendo da carburaçao  taxa  e carroceria  a potencia variava de 170 a 200 cv   [caption id= attachment_289056  align= aligncenter  width= 999 ] t26c  formula 1[/caption]  era um motor extremamente potente para seu tempo  tanto que acaba em competiçoes de grand prix  era usado no t26c  monoposto de competiçao  seguindo a tradiçao de derivar os carros de competiçoes dos de rua  imagine isso  um motor de f 1 em seu carro de rua  um t26 tambem venceria a 24 horas de le mans em 1950  uma gloria para o povo frances  encarroçado com magnificas criaçoes independentes  os t26 tinham um motor grande  torcudo  mas que girava bem e dava aquela sensaçao de algo especial que antes fez a bugatti famosa  um puro sangue classico  limusines e sedas tambem eram feitos no chassi do t26  aproveitando o motor de alto deslocamento e torque  os presidentes da frança e da tunisia  e a familia real saudita  usavam limusines t26     com tres carburadores zenith e 200 cv  e entre eixos curto  os t26 gs eram carros esporte imbativeis ate 1952  mesmo hoje  e rapido e veloz o suficiente para entusiasmar qualquer um  ja foram cronometrados a mais de 210 km/h  o que  combinado a suas impossivelmente belas e exclusivas carrocerias especiais francesas  fazem um carro dificil de resistir  uma coisa inacreditavelmente desejavel   [caption id= attachment_289041  align= aligncenter  width= 999 ] t26c le mans  vencedor em 1950[/caption]  mas tao rapido quanto seu sucesso  veio seu declinio  as vendas sempre foram baixas e exclusivas  o melhor ano foi 1950  com 500 carros vendidos  mas em todos os outros anos  as vendas ficavam ao redor dos 100 carros por ano  obviamente lago nao tinha como reinvestir em novos produtos  em 1955  resolve acertadamente trocar o motor proprio por um moderno v 8 bmw de aluminio  2 6 litros  tentando vendas no promissor mercado americano  o carro e renomeado talbot lago america  era um carro interessantissimo  mas acredita se que apenas 12 deles foram fabricados ate que a empresa se torna insolvente em 1958   [caption id= attachment_289051  align= aligncenter  width= 999 ] t26 gs coupe carroceria saoutchik  1948[/caption]  henri pigozzi  da simca  compra o que resta da empresa  ao tomar posse  encontra cinco talbot lago america e monta neles o seu v 8 de cabeçote plano de origem ford  o mesmo que conhecemos aqui debaixo dos capos dos chambord  um verdadeiro sacrilegio  coincidencia ou nao  o major antonio lago vem a falecer logo em seguida     a marca talbot  entao  some por muito tempo  em 1978  a psa peugeot citroen compra a chrysler europa  e com ela  vem a marca simca  desejando se desvencilhar do nome simca  ligado mais historicamente a fiat e ford  renomeia os produtos com um nome que ainda tinha algum cache  talbot  claro  nao dura muito  em 1986 ja nao existia mais  hoje e uma marca arquivada naquele conglomerado que talvez seja o maior amalgama de marcas jamais criado  stellantis   [caption id= attachment_289047  align= aligncenter  width= 999 ] t26 gs coupe carroceria dubos  1948[/caption]  um fim meio melancolico para uma marca que teve um breve  mas brilhante tempo como o apice do automovel de rua e competiçao  mas nada dura para sempre  e a julgar pelo valor dos sobreviventes  melhor assim  melhor uma lembrança boa que uma realidade decadente   [caption id= attachment_289021  align= aligncenter  width= 999 ] t26 record gs 1949  carroceria dubos [/caption]