enquanto a formula 1 ve sua popularidade despencar com corridas em horarios obscenos  regulamento burocratico e competitividade artificial  o mundial de endurance  wec  vem atraindo mais publico depois de conquistar os fabricantes com seu regulamento liberal para os lmp1  o que resulta em um campeonato disputado e facil de se entender  com isso  o wec vem se firmando como o outro grande campeonato de ponta do automobilismo mundial  dividindo as atençoes dos fas com a formula 1  diante disso  nos parece uma boa hora para uma comparaçao entre os carros das duas categorias     powertrain formula 1 [youtube id= 4vijjg0lxgc  width= 620  height= 350 ]  desde 2014 os carros de formula 1 usam  unidades de força   este e o termo tecnico para os novos motores  v6 turbo  com sistemas eletricos de recuperaçao de energia e boost  as regras vigentes sao bastante rigidas a respeito das unidades  começando pelo congelamento dos motores  que impede modificaçoes no projeto de uma temporada para a outra  depois  a cilindrada nao pode ser diferente de 1 6 litro  os motores podem ter apenas um turbo  o fluxo de combustivel nao pode ser maior que 100 kg/h e os motores devem trabalhar com velocidade maxima de 15 000 rpm  como o regulamento restringe o numero de motores em uma temporada — sao somente quatro por piloto — nenhuma equipe leva seus motores alem das 14 000 rpm para prevenir quebras  o cambio deve ter oito marchas     a traçao precisa ser obrigatoriamente em duas rodas e os motores a diesel  metanol  turbinas a gas e outros combustiveis sao proibidos desde 1982  as assistencias eletronicas tambem foram banidas — controle de traçao  abs  estabilidade  vetorizaçao de torque  suspensao ativa e cambio automatico sao todos proibidos  o cambio e semi automatico  usando embreagem manual para arrancadas e as trocas de marcha sao sequenciais  com atuaçao hidraulica automatica da embreagem     o sistema hibrido tambem e unificado  todos os carros usam o mgu h  que recupera energia do eixo da turbina e a armazena para aumentar ou diminuir a velocidade da propria turbina de acordo com a necessidade do motor e para evitar o turbo lag; e o mgu k  que recupera energia de frenagens como fazia o kers  a diferença e que o mgu k tem capacidade de regenerar tres vezes mais energia termica que o antigo  e nao sera usado apenas para overboosts  e sim para fornecer potencia suplementar  chegando a 130 cv  a energia termica utilizada em cada volta chega a 5 3 mj e a potencia total dos motores fica na casa dos 730 cv     lmp1   o regulamento para powertrains da categoria lmp1 e bem mais liberal  sao permitidos motores quatro tempos de pistoes reciprocantes  o que proibiu os motores wankel da mazda nos anos 1990  e movidos somente a queima de gasolina ou diesel  a cilindrada e livre para os carros hibridos  e limitada  mas nao restrita  a 5 500 cm³ para os modelos nao hibridos  o limite de valvulas por cilindro sao duas de admissao e duas de escape e elas nao podem ser controladas por atuadores eletromagneticos  a sobrealimentaçao e liberada e a relaçao da pressao de turbo/supercharger nao deve ser maior que 4  o fluxo de combustivel tambem e limitado  como na formula 1  80 2 kg/h para os motores a diesel e 89 5 kg/h para os motores a gasolina  o regulamento restringe o numero de motores por temporada  sao cinco para as equipes re inscritas ou sete para as equipes estreantes     como resultado desse regulamento mais flexivel  a lmp1 tem quatro equipes inscritas e as quatro usam motores complemente diferentes  em 2015 a audi correra com um v6 turbodiesel  a toyota com um v8 aspirado gasolina  a porsche usara um v4 turbo a gasolina e a nissan estreia com um v6 turbo a gasolina  todos eles usam sistemas hibridos porem com receitas diferentes para armazenamento de energia  a porsche usa baterias de ions de litio em posiçao central  a toyota usa um supercapacitor na frente do eixo dianteiro  a audi um acumulador de volante inercial e a nissan um sistema semelhante ao da audi porem com dois volantes inerciais  a energia termica utilizada em cada volta e de 1 25 mj no audi e 3 76 mj no toyota e no porsche  a potencia fica na casa dos 650 cv e pode chegar aos 1 000 cv por curtos periodos com o overboost   [youtube id= 24cyss8uoea  width= 620  height= 350 ]  os sistemas eletricos tambem permitem a utilizaçao de traçao integral  algo adotado pela toyota  audi e porsche  mas nao pela nissan  que correra somente com traçao dianteira  o sistema de distribuiçao de energia para motores eletricos nas rodas traseiras foi engavetado para 2015   dentre as assistencias eletronicas somente o controle de traçao e permitido desde que baseado no gerenciamento de injeçao e igniçao  sem intervençao automatica dos freios  outra liberalidade dos lmp1 e o cambio  cada equipe pode escolher o tipo mais conveniente para seu projeto  audi  toyota e porsche usam sistemas proprios de sete marchas  enquanto a nissan usara um manual sequencial de cinco marchas da xtrac     chassi / carroceria formula 1   o comprimento do carro e livre  mas a altura nao pode ser superior a 95 cm e a largura deve ter  no maximo  1 80 m  nao ha regras que exijam o motor na traseira  mas todas as especificaçoes tecnicas e a propria engenharia do carro de formula 1 moderno tornam inviavel a construçao de um carro de f1 com motor em outra posiçao  por exemplo  o tanque de combustivel precisa estar  obrigatoriamente  entre o piloto e o motor   as rodas devem ter 13 polegadas de diametro  e o fundo do carro deve ser completamente plano     as especificaçoes do regulamento a respeito do corpo do carro sao absurdamente tecnicas de forma que seria inviavel detalhar todas aqui  mas voce pode ler neste link da fia   ha limitaçao de medidas para sidepods  tomadas de ar  difusores  asas  formato do fundo plano  abertura do cockpit e formato e area dos retrovisores   [youtube id= ize7mhmmjkw  width= 620  height= 350 ]  o balanço dianteiro nao pode ser maior que 1 20 m  enquanto o traseiro nao deve ultrapassar os 60 cm  as rodas nao podem ser cobertas e o cockpit deve ser aberto  o motor e o cambio agora sao cobertos  mas nao por regulamento  e sim por questoes aerodinamicas  o peso minimo deve ser 690 kg     lmp1   o que os prototipos lmp1 tem de liberdade no powertrain  eles nao tem no chassi  somente o entre eixos e livre; o comprimento e limitado a 4 65 m  a largura entre 1 80 m e 1 90 m  o balanço dianteiro a 1 m  e o balanço traseiro a 75 cm  nenhuma parte da carroceria pode ficar acima de 1 05 m     eles tambem precisam ter duas portas e as dobradiças devem ter sistema de saque rapido interno e externo para emergencias   o para brisa pode ser feito de vidro laminado ou policarbonato  o mesmo material das lentes plasticas dos farois e lanternas   com espessura minima de 3 5 mm e devem ter seu ponto mais alto abaixo do topo do teto do carro  as janelas laterais devem ser de policarbonato e precisam ter uma abertura minima de 40 cm² para extraçao de ar do cockpit     a carroceria nao deve deixar nenhum componente mecanico exposto e nao pode ter nenhum elemento movel durante o movimento do carro  incluindo dispositivos aerodinamicos  a regulagem de asas e apendices aerodinamicos e feita somente nos pit stops  visto de tras  todos os componentes mecanicos acima do ponto medio horizontal do eixo traseiro devem ser ocultados pela carroceria  o peso minimo deve ser 870 kg     desempenho [youtube id= 2rd0ba99tde  width= 620  height= 350 ]  com relaçao peso potencia bem mais favoravel  1 05 kg/cv em media  e mais downforce produzido pelos apendices aerodinamicos  os carros de formula 1 sao extremamente rapidos em curvas e aceleraçao e podem chegam perto dos 340 km/h em circuitos de alta velocidade como monza  onde a velocidade media fica na casa dos 250 km/h  os prototipos lmp1 conseguem atingir os 350 km/h nos circuitos mais rapidos  mas por terem menos downforce e maior massa suspensa eles sao mais lentos nas curvas   [youtube id= 5e7lkt78vf8  width= 620  height= 350 ]  os dados de desempenho de ambos sao dificeis de se encontrar oficialmente  as equipes nao costumam divulgar abertamente a velocidade maxima ou a downforce produzida por seus carros  mas considerando o depoimento de alguns pilotos e possivel ter uma noçao das diferenças  mark weber  que deixou a f1 e hoje pilota o porsche 919 no wec  deu uma entrevista ao site motorsport com  onde falou sobre as diferenças      o lmp1 e um pouco mais pesado    e preciso ser mais paciente com o carro  o f1 e obviamente muito leve e agil  a downforce e a maior diferença  esse tanto a mais de downforce no f1 e o que torna o carro mais preciso  mas tambem submete o piloto a forças maiores  quanto a potencia o porsche certamente e mais potente    webber tambem menciona a questao dos pneus  ate meados da decada passada as equipes tinham seus contratos particulares com fornecedores de pneus  o que incluia mais uma variavel no desempenho  depois gp dos eua de 2005  quando uma falha na fabricaçao dos pneus michelin impediu que os carros equipados com eles disputassem a prova e somente os carros com pneus bridgestone puderam largar  a fom decidiu adotar o sistema de fornecedor unico   segundo webber  os pneus da f1 sao escolhidos por contrato  e nao por desempenho  no wec as equipes tem liberdade para escolher seus pneus  mas quase todos usam os michelin por seu desempenho considerado superior   [youtube id= zj21yte1zdw  width= 620  height= 350 ]  nico hulkenberg  o unico piloto a disputar o wec e a f1 atualmente  contou a chris harris no canal /drive que em velocidades altas o lmp1 e estavel e rapido como um formula 1  mas em velocidades baixas voce sente mais a rolagem da carroceria e o carro nao e tao agil  ele usa a palavra  lazy   que significa  preguiçoso    por esse motivo o estilo de pilotagem e totalmente diferente  em esses de velocidade media o carro de f1 pode ser arisco  com a traseira solta  enquanto a traçao integral dos lmp1 os torna mais estaveis