uma das iniciativas mais interessantes dos ultimos anos no automobilismo brasileiro foi  sem duvida  a copa hyundai hb20  apresentada em 2018 no salao do automovel e disputada a partir do ano seguinte  por que ela e uma das mais interessantes — para nao dizer  melhores   por que ela remete as categorias de turismo classicas  nas quais carros acessiveis recebem preparaçao leve  pneus de rua e vao para a pista  automobilismo em sua forma mais pura e simples   a receita se mostrou bem sucedida  apesar dos pesares do mundo  a copa tem um patrocinador master e esta se encaminhando para a quarta temporada  que sera disputada em 2022  antes dela  a ultima vez que vimos algo do tipo no brasil foi a copa clio  realizada entre 2002 e 2009  nessa mesma epoca tivemos tambem a dtm pick up  disputada entre 1997 e 2005  o carro era a ford courier com motores zetec/sigma 1 4 16v ate 2000  e a partir dali com o 1 6 rocam   nenhuma delas  contudo  teve o sucesso que a formula uno teve no brasil  ela foi  de longe  a categoria monomarca mais popular e mais disputada do automobilismo brasileiro     primeiro  porque ela teve o apoio da fiat em um momento que combinou o auge do uno como esportivo  ao final dos anos de ouro do automobilismo brasileiro — ela nasceu em 1992 e foi disputada ate 1995  depois  porque ela reuniu alguns dos maiores nomes do automobilismo brasileiro — caras como chico serra  ingo hoffmann  fabio sotto mayor  paulo gomes  toninho da matta e luiz antonio greco   este ultimo era o proprietario da greco competiçoes  a empresa responsavel pela transformaçao do uno — no caso o modelo 1 6r — em um carro de corrida  greco  caso voce nao lembre  foi piloto nos anos 1950 e 1960  e chefe da equipe willys entre 1963 e 1968  com o fim da equipe apos a compra da willys pela ford  ele construiu os primeiros formula ford brasileiros e  no começo dos anos 1970  tentou comprar a brabham   para a formula uno  os 1 6r recebiam um novo comando de 272º  tinham taxa de compressao aumentada de 8 3 1 para 9 2 1  carburadores com difusores maiores  angulo de valvulas e sedes modificados  e recebiam um novo coletor de escape redimensionado  mais leve que o original de ferro  todos os motores eram ensaiados em bancada para verificar potencia e torque  com a finalidade de deixar todos exatamente iguais para equilibrar a disputa  e para evitar questionamentos  os motores eram sorteados antes dos treinos  como resultado  o carro saia dos 80 cv a 5 500 rpm originais para 108 cv a 7 000 rpm       a suspensao era mantida com altura e carga original  mudando apenas a geometria  que adotava cambagem dianteira negativa e traseira positiva  os pneus tambem eram os mesmos de rua  usados no modelo original  nas medidas 175/70 r13   a melhor parte  contudo  era o subsidio da fiat  que tambem bancava a inscriçao  o transporte e o combustivel  e ainda vendia o carro a 2/3 do valor de um uno 1 6r de rua  com isso a temporada custava cerca de us$ 35 000 — valor semelhante ao da atual copa hb20 — o que fazia dela a categoria mais acessivel do pais  na epoca     apesar de ser voltada a pilotos iniciantes — o premio para o campeao era uma temporada na formula 3 italiana —  o baixo custo logo atraiu pilotos experientes que procuravam uma categoria competitiva e relativamente barata     foi assim que a temporada de 1992 terminou com 50 carros por etapa  o que exigiu baterias de classificaçao e a segmentaçao por nivel de experiencia do piloto — especialmente por que os pilotos experientes nao tinham interesse na temporada da formula 3  ingo e serra  por exemplo  haviam disputado a formula 1 dez anos antes  o que eles  aos trinta e muitos anos  iriam fazer na f3  por isso  os pilotos da graduaçao a concorriam a um carro zero quilometro  o recem lançado fiat tempra   as corridas eram tao disputadas e equilibradas  que em certas ocasioes havia quase 20 carros no mesmo segundo  naquela primeira temporada  nono figueiredo faturou o titulo apos a ultima etapa  em interlagos   https //www youtube com/watch v=swwjfchubcg  para 1993  os carros trocaram a carburaçao pela injeçao monoponto do uno 1 5 i e   o que permitiu melhor gerenciamento do motor  porem sem aumentar a potencia  outra novidade era a suspensao rebaixada e endurecida  combinada a geometria modificada ja usada desde a primeira temporada  novamente a temporada viu uma disputa acirrada e a transmissao pela tv a tornou ainda mais popular  naquele ano havia nada menos que 65 carros inscritos por etapa  o que  novamente exigiu as baterias de classificaçao e a reduçao do tempo de prova de 45 para 35 minutos  o titulo de 1993 foi para ingo hoffmann  que se isolou na liderança antes mesmo da ultima etapa   https //www youtube com/watch v=2j86fxd2 gm  em 1994  com a chegada do uno turbo  a categoria foi dividida em duas  turbo e aspirado  com corridas separadas de 30 minutos cada  paulao gomes venceu naquele ano e nono figueiredo em 1995  esse formato continuou ate 1996  quando o entao recem lançado palio entrou na pista  substituindo o uno turbo  a categoria foi rebatizada como copa fiat  e passou a ser subdivida em palio a  palio b e uno  um formato que durou ate 1999  quando foi disputada a ultima temporada da competiçao       agradecemos ao digo fabuel garcia  do clube do uno brasil pelo material de epoca