entre os lançamentos recentes na industria automotiva  alguns carros sofreram com uma recepçao pouco calorosa por parte do publico  o gr supra  quinta geraçao do classico esportivo japones  foi duramente criticado por varios entusiastas por utilizar uma plataforma bmw e por nao ter um design retro inspirado pelo classico a80  o bmw serie 4 e a dupla m3/m4  revelados ha algumas semanas  ainda enfrentam resistencia dos fas por causa da controversa grade dianteira   tanto que a bmw ja tentou amenizar a situaçao dizendo que outros modelos nao compartilharao este visual   ainda nao e assinante do flatout  considere faze lo  alem de nos ajudar a manter o site e o nosso canal funcionando  voce tera acesso a uma serie de materias exclusivas para assinantes   como conteudos tecnicos  historias de carros e pilotos  avaliaçoes e muito mais      [fo form plans]  no brasil  um exemplo recente foi o peugeot 208   que  principalmente entre os entusiastas  causou estranhamento por trazer design moderno  bom nivel de equipamentos    e um antiquado motor 1 6 16v naturalmente aspirado no lugar de um motor tres cilindros turbo ou mesmo o mais moderno puretech de 1 2 litro  a peugeot prefere usar a versao eletrica como chamariz   outra decisao controversa  considerando o alto preço dos eletricos no brasil     o que estes casos tem em comum  porem  e que eles nao decepcionaram a todos   apenas a quem realmente curte carros  entusiastas sao um publico exigente  como ja mencionamos aqui outras vezes  mas isto so ocorre porque temos uma visao mais critica  o grande publico dificilmente vai se incomodar com a grade do serie 4  a base do gr supra ou o motor antiquado do peugeot 208     por outro lado  ao longo da historia do automovel  alguns carros tiveram recepçao muito pior   ao ponto de alguns ate causarem mudanças no codigo de transito e acabar em instantes com reputaçoes construidas ao longo de anos  ou  no minimo  obrigarem as empresas a fazer mudanças de emergencia em seus projetos para tentar reduzir os danos  e sobre estes que vamos falar   perto deles  a grade da bmw e fichinha     um detalhe importante  esta lista se refere a carros que foram mal recebidos assim que lançados  isto  exclui  por exemplo  o trabant   que era notoriamente precario  mas no lançamento foi objeto de desejo dos trabalhadores que viviam na alemanha oriental  e formavam fila para compra lo novo  ou o ford mustang ii  que vendeu bem quando foi lançado  pois era economico e tinha um nome forte  e so foi se tornar odiado retroativamente     chevrolet corvair   no caso do chevrolet corvair e sua pessima recepçao  o diabo tem nome  ralph nader  que escreveu um livro chamado unsafe at any speed   perigoso a qualquer velocidade   sem traduçao no brasil  especialmente para o carro   lançado em 1959 como modelo 1960  o corvair foi a tentativa da chevrolet de criar um carro barato para rivalizar com o recem chegado volkswagen beetle  e  assim como o vw  ele tinha um boxer na traseira  arrefecido a ar   mas  fora isto  era um carro americano  maior e mais potente  o motor tinha seis cilindros  e nao quatro  neste aspecto  assemelhando se mais ao porsche 911 que ao fusca   e a carroceria tinha diversas configuraçoes   seda  cupe  perua  picape  furgao e conversivel  nao era um carro ruim   no papel  tudo para ser uma boa alternativa a quem procurava um carro compacto e barato  mas nao queria abrir mao de algo made in usa     o problema estava na suspensao  a traseira usava semi eixos oscilantes nos carros produzidos entre 1960 e 1963   um sistema semelhante ao do fusca  porem em um carro mais potente e pesado  somado a ausencia de uma barra estabilizadora na dianteira  o resultado era uma dinamica instavel   remediada parcialmente pela recomendaçao de calibrar os pneus com 15 psi na dianteira e 26 psi na traseira  caso se utilizasse a mesma pressao na dianteira e na traseira  o risco de sair de traseira de forma perigosa era muito alto   foi esta a questao principal que levou nader   um ativista dos direitos do consumidor   a escrever unsafe at any speed  paralelamente  foi divulgada a informaçao de que a general motors tinha planos para incluir no projeto elementos que acabariam com estes problemas  mas optou por nao faze lo por questoes de custo   https //www youtube com/watch v=w6smxcegajg  foi so a partir do ano modelo de 1965 que a chevrolet aproveitou o facelift do corvair para dar a ele uma nova suspensao traseira independente   colocando um fim na dinamica problematica do carro  contudo  com sua imagem ja manchada  o corvair so durou mais quatro anos antes de  em 1969  sair de cena     o caso do corvair foi o que motivou as autoridades dos estados unidos a criar a nhtsa  national highway traffic safety association   orgao responsavel por controlar a qualidade dos equipamentos de segurança dos automoveis e tambem realizar testes de colisao     chevrolet chevette   na decada de 1970 a general motors lançou a plataforma t para carros compactos   uma necessidade imposta pelo alto preço dos combustiveis e o declinio dos automoveis grandes  foi a primeira plataforma global da gm  dando origem a modelos da opel e da vauxhall na europa  da isuzu na asia  da holden na australia e da chevrolet nas americas   o nosso chevette foi um carro muito bem recebido   primeiro compacto da chevrolet no brasil  ele satisfazia pelo desenho  pela economia de combustivel e pela excelente dinamica  alem de custar pouco  nao por acaso ele e tao popular entre os entusiastas  agora com o chevette norte americano a historia foi outra     optando por um design mais pesado  com cromados em abundancia  lanternas enormes e apenas carroceria hatchback  o chevette dos estados unidos foi lançado em 1975  e imediatamente foi criticado pela ousada imprensa da epoca  isto porque  como resposta aos compactos europeus  como o vw golf mk1  e japoneses  toyota corolla e honda civic  ambos bem sucedidos ja naquela epoca   a gm ofereceu um carro com aproveitamento de espaço ruim por causa do motor longitudinal  feio e com desempenho pifio   https //www youtube com/watch v=3yarge9vosw  por outro lado  recepçao negativa nem sempre significa fracasso nas vendas  no caso do chevette  o preço baixissimo garantiu que ele fosse o compacto mais vendido dos estados unidos em 1979   retroativamente  porem  o chevette americano frequentemente e citado como um exemplo da decadencia das tres grandes de detroit depois da crise do petroleo     delorean dmc 12   o delorean virou uma lenda depois que apareceu em  de volta para o futuro    na verdade  foi so por causa de marty mcfly e doc brown  o delorean ja nasceu controverso  um esportivo para o mercado norte americano fabricado em belfast  na irlanda do norte  poderia dar certo     john delorean  ex executivo da gm  criador do carro e fundador da marca  optou por produzir na irlanda do norte graças a incentivos do governo do reino unido  que buscava uma forma de aquecer a economia e gerar empregos naquela regiao  contudo  a falta de conhecimento da força de trabalho local levou a um automovel que sofria com problemas de construçao  acabamento e controle de qualidade     sem falar no desempenho fraco concedido pelo motor v6 prv de 2 85 litros e risiveis 132 cv  como um carro futurista  com carroceria de aço escovado e portas asa de gaivota poderia ser tao lento   https //www youtube com/watch v=ppdeoqlim8o  publico e imprensa simplesmente nao se impressionaram tanto assim com o delorean   ate porque a ideia de um esportivo vindo de uma fabricante alternativa  com forte apelo no design e caracteristicas unicas nao era exatamente novidade     para piorar  john delorean foi acusado de trafico de cocaina   ele supostamente estaria tentando vender 100 kg da droga por us$ 24 milhoes para tirar sua companhia de uma crise financeira  o proprio delorean defendeu se no tribunal  juntando evidencias de que havia sido vitima de uma armaçao  mas a empresa ja estava em maus lençois por conta do fracasso do delorean dmc 12  e john delorean jamais envolveu se na industria automobilistica novamente  ele morreu em 2005  aos 80 anos  apos sofrer um derrame     o chevrolet camaro com motor iron duke   em sua terceira geraçao  o chevrolet camaro demorou a embalar  lançado em 1982  ele tinha linhas retas que em nada lembravam os antecessores e abraçava de vez a estetica oitentista  isto nao era um problema   na verdade  foi um refresco bem vindo  e chevrolet demorou a dar a ele uma versao esportiva de verdade  com um motor v8 potente  o iroc z so veio em 1985   mas este nao e seu maior pecado   o grande tropeço do camaro de terceira geraçao era sua versao de entrada  o camaro equipado com o quatro cilindros iron duke  motor de 2 5 litros que tem certo parentesco com o 2 5 do chevrolet opala  com apenas 90 cv  ele foi responsavel por fazer do camaro de terceira geraçao basico  o camaro mais lento de todos os tempos    e  pior  era equipado com um cambio automatico de tres marchas que  para dizer o minimo  era letargico      humilhante    primitivo  e  mais lento que um onibus escolar  eram as maneiras com que a imprensa automobilistica se referia ao camaro iron duke  naturalmente  o motor viveu pouco e foi abandonado em 1986  sem deixar saudade alguma     cadillac cimarron      no brasil  algumas empresas tentaram transformar o chevrolet monza em um carro de luxo  dando a ele um body kit que imitava o mercedes benz 190e  visto como uma excentricidade na epoca  hoje os monza modificados sao bastante raros   e certamente os entusiastas do modelo gostariam de colocar um deles na garagem   o  monza benz   porem  tinha uma justificativa aceitavel  ele foi criado na decada de 1980  quando o mercado brasileiro ainda nao podia contar com os carros importados   ficava mais dificil  porem  ver um cadillac feito pela propria gm sobre a plataforma do monza  desde a decada de 1930 a cadillac era a divisao de luxo da gm  com carros grandes e opulentos  confortaveis e bem equipados  na decada de 1980  porem  a general motors ainda estava   como toda a industria de automoveis nos eua   lutando para fazer frente aos importados cada vez mais populares  alem disso  normas de emissoes cada vez mais restritas dificultavam a vida de quem estava acostumado com carros grandes  beberroes e potentes   tanto o publico quanto as proprias fabricantes     o cadillac cimarron surgiu no meio deste turbilhao  ele era feito sobre a plataforma j  a mesma do nosso chevrolet monza  do opel ascona  do chevrolet cavalier e do coreano daewoo espero  que  inclusive  tambem foi vendido no brasil    mas a plataforma j foi criada para carros mais modestos   nada como um cadillac cuja missao era encarar mercedes benz 190e e bmw serie 3   especialmente com a execuçao ruim da ideia  o cimarron era simplesmente um chevrolet cavalier com todos os equipamentos de serie possiveis e uma nova dianteira  para te lo na garagem  era preciso pagar o dobro do que custava um cavalier topo de linha  naturalmente  o cimarron foi um fracasso   apesar de vender razoavelmente bem  ele e considerado pela propria gm uma das principais razoes para longa queda nas vendas ao longo dos anos 1980     falando do cimarron  o critico automotivo dan neil nao poupou palavras acidas   tudo o que tornava a gm dos anos 80 ruim  mentirosa  gananciosa e preguiçosa esta cristalizado neste que e um insulto flagrante ao bom nome e aos estimados clientes da cadillac  ele quase matou a marca e permanece hoje como sua maior vergonha   ouch     jaguar x type   lançado em 2001  o jaguar x type e ate valorizado no brasil   talvez por ser o mais acessivel dos jaguar  mas no exterior sua recepçao nao foi das melhores   o x type tinha um design obviamente inspirado pelo iconico jaguar xj  e facil perceber pelo desenho dos farois e da grade  pelo para choque bem destacado da carroceria e pelas proporçoes entre os tres volumes  contudo  o carro era feito com base no ford mondeo   isto porque  na epoca  a jaguar ainda pertencia a ford  e isto foi um problema  o carro entregava suas raizes no acabamento e no desempenho  alem de ser considerado caro demais pelo que prometia  um rival com pedigree de luxo britanico para o bmw serie 3     para piorar  na epoca a jaguar estava começando  graças a ford  diga se  a superar a fama que seus carros tinham de pouco confiaveis  contudo  problemas com controle de qualidade e falhas mecanicas constantes acabaram atrasando este processo     apesar das criticas  o x type permaneceu a venda por dez anos  mas ele nao ganhou um sucessor de imediato   a jaguar so atacou o segmento dos sedas compactos novamente em 2015  com o  bem melhor  xe     ford escort mkv  europeu    sim  o ford escort mk5 que a gente ve todos os dias e foi vendido no brasil entre 1992 e 1996  este carro  na verdade  foi totalmente rejeitado na europa  onde foi lançado em 1990   ele nao era um carro ruim per se  mas foi uma grande decepçao   em especial no reino unido  onde foi muito aguardado  isto porque  apesar da nova plataforma  ele usava os mesmos motores do anterior e nao entregava a mesma dinamica agradavel   ao contrario  o acerto da suspensao e as respostas do volante foram motivo de criticas  o acabamento era bom  mas o estilo foi visto com desdem  e  com isto  o escort mk5 foi considerado um verdadeiro fracasso     as circunstancias levaram a ford a realizar uma reestilizaçao de emergencia ja em 1992  adotando formas mais arredondadas e melhorando o nivel de acabamento  alem de adotar novos motores mais modernos   como o zetec de dois litros desenvolvido pela mazda  e o carro que conhecemos no brasil como  escort mk6    e acabou sendo o ultimo escort  substituido pelo primeiro ford focus  este sim uma unanimidade positiva      renault avantime   hoje em dia alguns entusiastas gostam do renault avantime por sua excentricidade  de fato  ele e um automovel dificil de enquadrar em qualquer categoria   ele tem perfil e plataforma de minivan  mas so levava quatro pessoas com conforto  tinha um v6 de tres litros e 207 cv  o que era razoavel  mas vendia se como um grand tourer de luxo para quem queria fugir do lugar comum  mas lhe faltavam desempenho e estilo   e preciso ter mesmo certo gosto por carros esquisitos para gostar dele     revelado ao mundo em 2001  o avantime causou estranhamento por seu estilo  ele foi elogiado pela automobile magazine por sua ousadia  mas a revista tambem observou que o perfil de minivan causava a expectativa de um carro mais espaçoso e pratico  enquanto o conjunto mecanico e a propria renault diziam que o avantime era um cupe grand tourer     no fim das contas  o avantime so mostrou que nao convencia como nenhuma das duas coisas  apenas 8 557 exemplares foram vendidos entre 2001 e 2003  e hoje em dia o carro e conhecido como um dos maiores fracassos em toda a historia da industria automobilistica  detalhe  o avantime era fabricado pela matra sob contrato com a renault  e o fracasso foi tao grande que  quando o carro finalmente saiu de linha  a matra desistiu de fabricar carros por causa do prejuizo     pontiac aztek   lançado em 2001  o pontiac aztek e aquele carro que muitos consideram o mais feio do mundo  e  bem  ele nao era mesmo bonito   bob lutz ja o chamou de  eletrodomestico raivoso  por conta das proporçoes verticalizadas e desengonçadas e pelo design agressivo da dianteira  o critico dan neil foi ainda mais contundente  eu estava na plateia do salao de detroit no dia em que a gm mostrou o pontiac aztek  e eu nunca vou esquecer o susto que todo os os presentes tomaram  caramba  aquele carro so poderia ser mais odiado naquele momento se tivesse uma suastica tatuada na testa   https //www youtube com/watch v=a9rn4egf78c  de acordo com uma analise posterior feita pelo autoblog  o pontiac aztek so existiu porque  na epoca  a pontiac priorizava o trabalho dos bean counters e esquecia dos designers competentes  ja o consumer reports revelou  em 2014  que na epoca do lançamento seus jornalistas preferiam testar o aztek a noite  pois tinham muita vergonha de serem vistos dentro dele a luz do dia   [gallery type= grid  columns= 2  link= file  size= large  ids= 184706 184707 ]     para  ajudar   por baixo da carroceria o pontiac aztek era um crossover com motor v6  cambio automatico e traçao dianteira ou integral sem maiores qualidades  ao menos ele trazia uma serie de opcionais fora da caixa  como barraca de camping  com colchao inflavel    console central que se transformava em um cooler removivel e a tampa traseira bipartida com porta copos e assentos acolchoados  se fosse bonito       jeep compass   o atual jeep compass  lançado em 2016  e um case de sucesso para a fca  com design robusto  bons motores  qualidade de acabamento excelente e razoavel capacidade off road  ele nao lidera a toa o segmento dos suvs no brasil e em varias partes do mundo  mas a jeep apanhou bastante antes de conseguir acertar a mao   e o jeep compass de primeira geraçao e a maior prova disso     apresentado em 2006  o compass original foi imediatamente recebido com revolta  isto porque  fora o nome e a iconica grade dianteira  nada nele era jeep  ele foi uma das primeiras tentativas da tradicional marca de veiculos 4x4 em fazer um crossover urbano e  para isto  pegou emprestada a plataforma do dodge caliber  o parentesco fica evidente nas proporçoes e na forma infeliz com que a jeep deu ao compass sua identidade visual  mas a coisa realmente apertava quando se percebia que ele tinha suspensao baixa  traçao apenas dianteira  em um jeep   e suspensao independente  mesmo o renegade atual  que tem parentesco ate mesmo com a plataforma do punto  nao cometeu o erro de ser  muito carro e pouco jipe      o resultado  compass foi colocado pelo edmunds com na lista de  piores carros novos  para comprar em 2006  a publicaçao foi cruel   o compass pisoteia e esmaga a reputaçao da jeep como fornecedora de veiculos off road autenticos para o consumidor americano   dizia sua analise  que tambem comparava o carro ao monstro de dr  frankenstein     pontiac gto   voce pode ate estranhar que este carro esteja na lista   mas ha um bom motivo  hoje em dia ele e considerado o canto do cisne da pontiac  que acabou fechando as portas como resultado da recessao de 2009   mas na epoca ele era visto simplesmente como    sem sal     tecnicamente nao havia nada de errado com ele  lançado em 2003  o gto trazia um v8 de 5 7 litros debaixo do capo  traçao traseira  cambio manual e era  em essencia  um holden monaro cupe com algumas modificaçoes esteticas   e o monaro sempre foi um sucesso na australia   acontece que ele se chamava gto  mas olhando para ele nao se via nada do pioneiro dos muscle cars  e  alem do visual pouco inspirado  ele tambem usava uma plataforma antiga   o monaro era nada mais que um omega b da decada de 1990 atualizado  assim  em vez de vender as 18 000 unidades planejadas no primeiro ano  o gto vendeu apenas 13 000     olhando em retrospecto  e possivel que a pontiac tivesse se dado bem caso aplicasse ao gto o mesmo tratamento que a ford deu ao mustang de quinta geraçao  lançado em 2004   que foi um sucesso indiscutivel e conseguiu reacender a chama dos muscle cars nos eua