o quadro flatout classics se dedica ao antigomobilismo e aos neocolecionaveis  youngtimers  estrangeiros e nacionais  dos anos 20 ao começo dos anos 2000  carros originais ou preparados ao estilo da epoca  sao materias especiais  feitas para serem saboreadas como as das classicas revistas que amamos  clique aqui para acessar o indice com todas as materias do quadro    pouca gente se lembra  mas o uno turbo i e  apareceu oficialmente aqui no brasil praticamente dez antes de ser colocado a venda  tudo porque o lançamento mundial do modelo se deu em 1985  no grande premio brasil de f1  realizado em jacarepagua  no rio de janeiro  claro que nao foi posto a venda por aqui em 1985  um ano depois do lançamento do uno nacional  mas serviu para nos dar um gostinho de antecipaçao  e para quem viveu esse tempo  a extrema alegria quando finalmente foi posto a venda por aqui em 1994     a revista motor 3 colocou o uno turbo i e  na capa da ediçao de junho de 1985  e dentro  em dez paginas densas de informaçao  nos contou o que estavamos perdendo  um uno com alma de ferrari  claro que todo uno tem uma alma italiana com um pezinho em maranello  o uno e o apice de uma serie de tradiçoes da fiat  afinal de contas   primeiro  e economico no uso de materiais  e portanto pequeno e leve; mas sem ser pequeno por dentro  pelo contrario  e o carro mais espaçoso com seu tamanho  ate hoje  e tambem simples e robusto  como convem a um fiat  a mao do engenheiro dante giacosa e clara aqui  ainda que no caso do uno  apenas em espirito  ja tinha se aposentado  tambem vem de giacosa  claro  o esquema moderno criado por ele de motor transversal e traçao dianteira   [gallery ids= 273013 273012 273020 273009 273008 273007 273006 273005 ]  mas tambem tem uma alma profundamente esportiva e competitiva  esta vem um pouco do brio de carro italiano em geral  sempre com cambio de relaçoes empilhadas  e giro alto  facil  suave  mas tambem vem do espirito de carlo salamano  o piloto que por decadas foi o chefe do departamento de teste  salamano garantia que todo fiat  mesmo o mais humilde  tinha alma de leao em direçao esportiva  e nesta epoca sua influencia ainda era clara  mesmo anos depois de sua saida     e como veio de um estudo para substituir os autobianchi e lancia a112  traz consigo tambem uma das ultimas vezes que a engenharia da lancia fez algo realmente independente  incrivel  mas o uno carrega consigo tambem este legado importantissima desta marca tao esquecida hoje  ja e suficiente  claro que nao  seus motores carregam consigo o legado de aurelio lampredi  depois de criar motores para a ferrari em seu inicio  junto com gioachino colombo  se mudou para a fiat em 1955  onde se tornou o mais importante engenheiro de motores ate 1977  praticamente criando o que entendemos por um motor fiat ate hoje  e nao vamos esquecer que o desenho do uno e de giorgetto giugiaro  o maior designer de automoveis da historia  responsavel por coisas tao distintas como alfa romeo gtv e a base da vw moderna  o golf  passat e scirocco originais  em termos de pedigree  simplesmente nao existe carro com um melhor que o humilde fiat uno  e um marco; depois dele estas tradiçoes seriam diluidas  ou esquecidas  progressivamente  o apice da fiat tradicional     e se o uno e o apice de tantas linhas geneticas diferentes  o apice do uno e certamente o turbo i e  em 1985 ainda tinha um motor de 1302 cm3  mas ja todo controle eletronico que era novidade absoluta naquela epoca  sensor de detonaçao  sensor de posiçao de virabrequim  sensor de vacuo  sensor de rotaçao  mediçao de massa de admissao  controle de avanço e retardo eletronicos  injeçao multiponto  tudo coisa hoje totalmente normal e corriqueira  mas ficçao cientifica em 1985  tinha 16 curvas de avanço na memoria da injeçao marelli  oh  a tecnologia  chupa  james t  kirk     em 1989 na europa  e no lançamento aqui em 1994  o motor importado da italia  o uno turbo recebe um novo motor de 1372 cm3  80 5 x 67 4 mm   para uma potencia maxima de 118 cv a 6000 rpm  e torque de 17 mkgf a 3500 rpm  era um motor alem de alegre a altas rotaçoes  tambem bem forte em baixa  mas tinha um lag pronunciado  como nao podia deixar de ser  mas ainda assim  com 975 kg  tinha um desempenho de primeira  0 100 km/h abaixo de 9 segundos  e velocidade maxima de 205 km/h     aqui no brasil  e dificil explicar o impacto que causou quando chegou  o primeiro turbo de serie  finalmente  em uma epoca onde ainda era um equipamento exotico  e que significava velocidade  nao economia de combustivel e comportamento de motor diesel  o interior tambem era legal  painel completo  bancos bacanas revestido de veludo com detalhes vermelhos  os cintos vermelhos ja conhecidos nos uno  r   vidros eletricos  teto solar  era algo quase surreal para os brasileiros acostumados a coisas bem mais espartanas  a maioria nao tinha nem ar condicionado  algo incrivel visto de hoje  mas na epoca pouco importava  o uno turbo era um sonho entusiasta  inclusive para os amigos do alheio  um amigo comprou um vermelho zero em 1994  que foi roubado em apenas tres meses de uso       o carro teve vida curta  porem  apenas com pouco mais de 1800 carros vendidos  em 1995  ja acabara  abrindo espaço para o lançamento do palio  novo grande projeto de volume da fiat no terceiro mundo  apenas o tempra turbo continuava  depois substituido pelo marea     o nosso turbo i e  era ainda mais legal que o europeu  la a decoraçao externa era por faixas simples  discreta  o nosso nao tinha faixa  e sim para choques na cor do carro  alargadores de para lama  spoilers e rodas maiores  com pneus 185/60 r14    e cores fortes  amarelo limao metalico  vermelho bombeiro e preto  um carro obviamente para quem gostava de carro   mas alem das cores normais  reza a lenda que existiram alguns carros pintados em um amarelo diferente  supostamente criados exclusivamente para a diretoria da fiat  lenda  se voce prestou atençao nas fotos ja sabe  eles existem sim  fred e seu uno turbo amarelo modena   a fiat  para lançar o primeiro turbo nacional em março de 1994  usou uma jogada de mestre  contratou os serviços da mais nova promessa brasileira na formula 1  o entao jovem rubens barrichello  que tinha acabado de completar seu primeiro ano na f1  rubinho aparecia nas propagandas  pilotando um uno turbo vermelho na pista  e terminava dizendo   uno turbo  este e o meu uno  escolha o seu      este tipo de coisa e sempre marcante para uma geraçao inteira  em belo horizonte  alguma coisa muda definitivamente na cabeça de frederico montana de matos teixeira  entao um adolescente imberbe  assistiu a propaganda com atençao  enquanto as imagens de um piloto conhecido tirando tudo de um impossivelmente chamativo uno vermelho ficavam marcadas indelevelmente em sua cabeça  para sempre   eu nao era diferente de qualquer outra criança da minha idade  sonhei ter o uno do rubinho     diz o fred hoje   [gallery ids= 273046 273042 273041 273040 273039 273038 273036 272996 ]  a dez anos atras  fred acaba por comprar um uno turbo  em estado de conservaçao nao muito bom  como nao conhecia nada do carro  e nem ninguem que pudesse ajuda lo  acaba por tentar um swap para um motor 1 6 litros 16v  aconselhado por mecanicos de quem hoje nao quer mais nem ouvir falar  nunca da certo  nunca consegue fazer o carro funcionar bem  desiste e vende o carro  promete a si mesmo que nunca mais teria uno turbo  o carro e complicado demais para ele   decidi que peça era muito cara  dificil de achar e mexer  definitivamente nao era para mim    diz ele     mas nao conseguia esquecer do carro  um vizinho seu comprou um  e tentou convencer o fred que nao era aquele bicho de sete cabeças que ele imaginava  mas sem sucesso  foi quando apareceu um vermelho a venda  vermelho como o carro do rubinho na propaganda  exatamente como o sonho de criança de nosso amigo  mas tambem nao deu certo; o carro estava muito preparado  e o fred queria algo original  foi quando um amigo conta para ele da existencia de um dos tres carros amarelos com placa iniciada com as letras  gku   em reforma  e possivelmente a venda com poucos detalhes a terminar     explicando a historia dos gku  existem tres uno turbo que ficaram muito tempo com a fiat  usados em eventos e por executivos  os tres pintados de amarelo modena  sao os unicos originalmente de cor diferente das tres disponiveis ao publico  vermelho monte carlo  preto e amarelo exploit   um tom metalico  quase esverdeado  as placas dos tres começavam com gku  de onde vem o apelido  no meio dos uno turbo  sao o santo graal  quase sagrados por sua fama e raridade  e fred encontrava um deles sem saber de nada disso  queria apenas um carro bom  original  para andar  na verdade preferia que fosse vermelho     mas o carro parecia bom  e o dono de curitiba  precisava vender  nao queria  mas precisava  fred foi ate la e começou a negociar  mas nao sem dificuldade   o cara so faltou chorar  falei para ele  se for vender com do eu nao quero  eu acho outro     lembra fred  mas chegaram em um acordo  e o carro  que estava parcialmente desmontado  foi remontado e enviado para contagem  perto de belo horizonte  chegou la em dezembro de 2019   [gallery ids= 273064 272991 273052 273016 272983 272982 ]  apesar de restaurado  muito teve que mudar para o carro chegar no estado que esta hoje  fred teve que praticamente desmontar o carro de novo e refaze lo  na busca da originalidade  rodas nao eram originais   e foram trocadas  a suspensao foi refeita  toda linha de combustivel foi refeita no padrao original  teve que trocar lanternas pelas corretas originais da fiat  ate toda injeçao eletronica original permanece  e nao foi trocada por um sistema moderno como e comum hoje  e a original  reformada num especialista mineiro     o carro hoje esta perfeito  e com os amigos do fiat clube de mg  fred planeja ir a um encontro em sao paulo  somente de uno turbo  com ele rodando  e lembrem se  o uno turbo 1994 nao tem ar condicionado  apesar da obsessao detalhista pela originalidade  gosta mesmo e de andar com ele  nada de ficar na garagem     e com isso  mais um carro e salvo para posteridade  livre de modificaçoes  mas ainda rodando  e talvez causando forte impressao em mais um jovem entusiasta pelo caminho  como aconteceu consigo  so assim esses carros permanecem vivos  testemunhos vivos de uma epoca passada     [gallery ids= 273021 273022 273001 272999 272998 273018 273016 272992 272984 272976 272979 273030 ]