e chato constatar isso  mas nao da para deixar de mencionar  eles venceram  e o sinal esta fechado para nos  que somos jovens entusiastas do automovel  eles realmente parece que conseguiram incutir na populaçao a ideia da maldita  soluçao de transporte pessoal   todo carro parece cada vez mais avançar a ideia de isolamento  conectividade  passividade e conforto  apenas  carros que fazem tudo para nos  que dirigem sozinhos se for possivel  senao o mais proximo disso que se pode alcançar  assim nao precisamos parar de derreter o cerebro no tik tok enquanto nos deslocamos de ca para la   [caption id= attachment_365932  align= aligncenter  width= 999 ] singer dls  restomod de milhoes de dolares[/caption]  o automovel nao e o que e para nos por ser ferramenta de transporte pessoal  sim  tem essa funçao tambem  mas e mais que isso  o automovel nos abre as portas da unica vantagem da vida adulta  o poder ir onde quisermos  quando quisermos  e com quem quisermos  liberdade  sim  nao importa que so seja usado para ir de casa ao trabalho e de volta  o automovel esta ali pronto para nos levar a qualquer lugar que quisermos  sem reclamar  e nosso pegaso alado  nossas botas com asas  nossa armadura de tony stark; o supremo provedor de liberdade pessoal  nao e estranho os ditadores de alcova o odiarem   mas divago; o que queria dizer e que uma das saidas para essa enorme massa de carros mais inertes que gas argonio para nos  que ainda queremos arte  liberdade e beleza na vida  e o caminho do carro antigo  mas carro antigo e inerentemente  por ser antigo  pouco confiavel  mesmo restaurado  carro antigo e mais legal  mas nao muito confiavel ou duravel; o maior avanço do carro moderno sendo justamente esses itens  a soluçao  o restomod     o termo e abrangente  engloba  por exemplo  coisas baratas e mais acessiveis como meu chevette 1975  que tem toda a mecanica dos mais modernos  motor preparado  algumas modificaçoes diversas como carroceria mais protegida da corrosao  alternador mais potente e som bluetooth  e pronto; perfeitamente usavel  ainda que sem ar condicionado  vidros eletricos e todos os outros confortos modernos  mas vai ate coisas como o carro da materia de hoje  um carro novo  de mecanica moderna  e reengenheirado com tecnologia atual  mas tentando manter as caracteristicas basicas do carro original  alem de seu numero de chassi para efeitos burocraticos ; como um carro original com volume aumentado para 11  como a singer gosta de definir   [caption id= attachment_365929  align= aligncenter  width= 999 ] meu chevette  restomod tambem  ainda que  com serias restriçoes orçamentarias  [/caption]  e tudo restomod  o termo indica uma restauraçao com modificaçoes  sem preocupaçao com originalidade  a maioria dos ford modelo a brasileiros que ainda existem foram convertidos para freios hidraulicos ao inves de varao  e muitas vezes ganham sistema eletrico de 12 volts  era 6 volts originalmente   tecnicamente  sao todos restomods   embora ache importante carros mantidos originais  sou fa do restomod  desde que  claro  seja feito com parcimonia  e uma fina linha aqui  que como pornografia e dificil de definir  mas todo mundo sabe quando ve  tem gente que passa do ponto e faz do seu restomod um carro moderno apenas com cara de antigo; ai e cosplay  e faz mais sentido comprar um carro moderno mesmo ne     onde nesta escala de desejabilidade esta este mgb gt v8 modernizado chamado frontline le60  vou deixar para voces avaliarem; apenas reportarei o que ele e aqui  fiquem a vontade para dar suas impressoes nos comentarios     mgb gt v8   se voce e leitor assiduo deste espaço  sabe que sou um fa do mgb gt  meu amigo manoel cintra tem um exemplar maravilhoso em preto com interior vermelho que so de olhar nao falha em encantar todo mundo  o dele e quatro em linha de 1 8 litro  e  portanto  nao e um carro potente  mas isso nao podia importar menos  a posiçao de dirigir e baixa com pernas esticadas  volante perto do peito  cambio de engates deliciosos  precisos e metalicos nao muito longe do volante e alto em cima do tunel central  suspensao firme  carro pequeno  motor alegre e disposto a dar tudo de si  mesmo que esse tudo seja pouco  e ainda por cima  e lindo  uma delicia  quem se importa que e lento   https //flatout com br/lembrando cecil kimber a bordo de um mgb gt/  uma rapida historia do modelo  o mgb original era um roadster  um herdeiro de uma linhagem famosa de carros esporte barata que estava fadada a terminar com ele  sim; depois houveram tentativas de reviver   criado na bmc  a uniao da austin e da morris  quando lançado em 1963 vinha com um quatro em linha ohv austin  o b series  aqui com 1798 cm³  80 2 x 89 mm  e com dois carburadores  su de 1 5’   dava entre 95 cv e 104 cv a 5500 rpm  com um ronco entusiasmante e apenas 915 kg de roadster para impulsionar  o cambio era manual de quatro marchas  e um opcional extremamente popular  20% das vendas  era o overdrive de acionamento eletrico laycock de normanville  um par epiciclico que fazia a 3ª e 4ª marchas mais longas a um toque de botao  monobloco  dianteira independente e traseira eixo rigido     o mgb gt apareceria em 1965  uma versao cupe com um hatchback e vasto porta malas  no idioma de alguns aston e do jaguar e type  mais tarde  outras opçoes de motor apareceram  primeiro  com o pesado seis em linha de 3 litros da austin  virou mgc  e mgc gt   nao foi popular  o ganho de 40 cv vinha com uma frente pesada demais  e comportamento subesterçante extremo  mais interessante foi o mgb gt v8 de 1973; usava o rover v8 de 3 5 litros e 140 cv  todo em aluminio e minusculo  este v8 ex buick era mais baixo  e 20 kg mais leve que o quatro em linha do mgb   mas so foi oferecido na carroceria cupe  o gt  e  como um produto da era british layland  baixa qualidade e projeto feito sem cuidado nao fizeram o carro tao bom quanto poderia ter sido     o mgb dura ate 1980  e morre sem substituto  a bl  quase acabada  vira rover group em 1986  e seus restos mortais foram espalhados pelo vento em todas as direçoes  podemos ver fugazes vestigios deles na divisao mini da bmw; na mg agora chinesa; nos land rover  mas a industria de alto volume inglesa morreu para sempre     a frontline developments [caption id= attachment_365921  align= aligncenter  width= 999 ] o mgb  abdington [/caption]  como piloto amador ingles  o engenheiro tim fenna parece ser um cupim de ferro dos bons  conta que quebrou cinco caixas de cambio de seu mg midget em 18 meses  decidido de que o problema era um cambio fraco e nao um braço duro  o jovem engenheiro instalou uma caixa de cambio toyota no seu carro  funcionou tao bem que logo fazia conversoes para amigos  e acaba criando uma empresa  a frontline developments começa aqui   [caption id= attachment_365920  align= aligncenter  width= 999 ] frontline le50[/caption]  a caixa de cambio era agora inquebravel  entao adivinha  outras coisas começaram a quebrar  pista e o melhor desenvolvimento  nos mostra exatamente tudo de errado num carro  principalmente um carro esporte   a experiencia vira uma bola de neve de mais potencia  melhor suspensao  dirigibilidade  freios  etc   logo estava modificando mgb  e seu negocio so cresceu     em 1997  a frontline era uma operaçao de fornecimento de peças de alto desempenho para os mg totalmente estabelecida  treze anos depois a empresa mudou se para abingdon e para a antiga fabrica da benetton f1  onde a empresa esta sediada ate hoje  foi em abingdon que os serviços de restauraçao floresceram  muitos incorporando componentes atualizados do frontline  e foi ali que tudo evoluiu para os mgbs  restomod  completos   o primeiro carro completo foi o le50  que muito ainda consideram o mgb de quatro cilindros definitivo  um carro todo novo  sempre baseado na carroceria fechada gt  antes houve uma versao roadster chamada  abdington    começava com um monobloco novo de reposiçao da bmh inglesa e um carro condenado para doar o numero de chassi; efetivamente um carro zero km  começado do zero     fundamental este carro foi a utilizaçao do motor mazda mx5 miata de dois litros em dois estagios de preparaçao  214 cv ou 238 cv  o cambio tambem era miata de 5 velocidades  o resto do carro foi modernizado  mas sem exagero  pneus eram agora 185/65 15  avon cr6zz  em rodas 15 x 6 com desenho retro inspirado nas dunlop de epoca  a suspensao traseira era ainda eixo rigido  mas agora com 5 links de controle     foi um imenso sucesso  todas as 50 unidades planejadas ja entregues  o seu sucesso financiou o desenvolvimento de uma versao mais extrema  baseada no mgb gt v8  o le60     o frontline le60   a primeira coisa que voce precisa saber sobre este mgb gt v8 e que e mais caro que qualquer mgb gt v8 imaginou ser  um mgb gt v8 original hoje vale entre 20 e 40 mil libras esterlinas  dependendo do estado de conservaçao/restauro  sim  com o valor de um frontline le60  £ 175 500  da para comprar o mais perfeito mgb gt v8 que voce puder encontrar  e mais cinco deles como estepe  mas nenhum deles vai ter 380 cv       vamos começar entao por ai  debaixo do capo deste carro esta uma versao totalmente refeita do famoso motor rover v8 do mgb gt v8 original; uma unidade ohv buick de 3 5 litros todo em aluminio que durou ate 2003 em produçao em land rovers     o v 8 foi desenvolvido pela frontline ao longo de um periodo de tres anos  possui pistoes forjados  bielas e virabrequim totalmente balanceados  alem de cabeçotes personalizados e um plenum de admissao especial   os sistemas de gerenciamento de acelerador e motor sao de ultima geraçao inclusive com acelerador drive by wire  desloca 4 8 litros  e da 380 cv a 6200 rpm  e 43 mkgf a 4200 rpm  num carro de apenas 1 132 kg  permite 0 96 km/h em 3 6 segundos  e velocidade final acima dos 250 km/h     a transmissao agora e maior  uma tremec de seis velocidades; atras ha um diferencial quaife autoblocante  em cima da lavanca de cambio  ha uma sensacional uma bola de madeira extraleve usinada e polida  o eixo traseiro ainda e rigido  mas com seis braços de controle e molas helicoidais  na dianteira  duplo a sobreposto independente com amortecedores nitron totalmente ajustaveis  e barra estabilizadora tubular ajustavel  os freios a disco tem 310 mm e calipers de seis pistoes na frente  e 265 mm com dois pistoes atras  a direçao por pinhao e cremalheira tem assistencia eletrica     frontline afirma que o eixo de rolagem teve altura reduzida  drasticamente   as rodas em liga leve continuam no estilo antigo da dunlop  mas agora sao de 16 polegadas com pneus michelin pilot sport 4  com seçao conservadora de 215 mm na frente  225 mm na traseira  afinal de contas  quem quer carros desse tipo quer carro que derrape controladamente; para aderencia monstruosa temos os modernos     o mgb gt original e um carro de proporçoes fantasticas  mas a empresa conseguiu melhorar ainda mais ele  e discreto  e emula carros de corrida dos anos 1960  com modificaçoes todas sutis  a frente e 15 centimetros mais larga do que um carro normal e a traseira e mais larga em 25 centimetros  e um carro  na verdade  no detalhe  totalmente diferente do original  para o desespero de muitos  sim  os farois sao de led com cara de coisa da shopee     o interior tambem e obviamente feito sem olhar custo  com couros e materiais de primeira  e tudo refeito  tentando manter a cara do carro original  se puder dar minha opiniao aqui  o meu carro seria encomendado com o interior original  so os bancos permaneceriam  conchas de desenho antigo  parecem perfeitos em formato     e como e rodando  diz jethro bovington para a road & track   a verdadeira magia do le60 e a facilidade com que este chassi absorve a potencia do motor quase sem reclamar  ha muita traçao  mesmo em piso molhado  que a versao mais potente do mgb frontline parece incrivelmente exploravel  eu esperava uma verdadeira sensaçao de hot rod  um pequeno carro cheio de motor e lutando para colocar ate mesmo uma fraçao do potencial no chao  em vez disso  o le60 despeja potencia total sem nenhum problema na segunda marcha e dispara em um ritmo alucinante   mas nao e perfeito  claro  para mim  a direçao assistida eletrica e um pouco leve demais  apesar disso poder ser ajustado de acordo com a preferencia do cliente   mas tambem acho a cremalheira um pouco lenta  em combinaçao com uma boa quantidade de rotaçao da carroceria  o le60 nao corta as mudanças de direçao tao claramente quanto eu gostaria  tambem    no entanto  e muito obvio que o le60 tem uma base brilhante      sem duvida nenhuma uma criaçao fantastica  que estica muito o envelope de capacidade do carro original  resta apenas saber de que lado da linha brega/chique ele esta para voce  e ai