no estudo da origem das especies com base na teoria da evoluçao de darwin ha um elemento chamado fossil de transiçao  como seu nome sugere  o fossil de transiçao e um elemento que apresenta caracteristicas tanto de um ancestral quanto de um descendente   um exemplo sao os australopithecus  um genero de hominideos que possui caracteristicas do genero homo e tambem dos simios de sua epoca  e o nosso ancestral mais antigo  o fossil de transiçao dos simios para os humanos   ao longo da historia do automovel tambem foi possivel observar a evoluçao das especies  o ford mustang e um descendente do pacato ford falcon  mas houve um  fossil de transiçao  entre estas duas especies  o ford falcon futura sprint   com caracteristicas do falcon  e tambem as caracteristicas que apareceram no mustang  — como a carroceria hardtop  o motor v8  a suspensao  plataforma e boa parte do interior — o falcon sprint e o australopithecus do mustang     mas a relaçao mais conhecida entre as especies do genero automobilis talvez seja o parentesco entre o fusca e os porsche modernos  que tem como fossil de transiçao o 356    embora o typ 64 seja o primeiro porsche da historia  ele nao se chamava realmente porsche e sua base mecanica e praticamente toda do fusca  o que faz dele mais uma sub especie do que uma transiçao   [caption id= attachment_324107  align= aligncenter  width= 1024 ] ferry e os porsche[/caption]  com o 356 foi diferente  erwin komenda projetou um chassi completamente novo  mantendo parte da suspensao do fusca  o motor boxer com comandos no cabeçote era inedito  mas usava o bloco desenvolvido para o fusca  ele tem claramente caracteristicas do fusca e novidades que seriam mantidas nos futuros modelos da porsche   mas houve uma versao do 356 que foi mais alem nesse equilibrio de caracteristicas de ancestrais e descendentes  o 356 1500gt  foi neste modelo de 1955 que o 356 ganhou um motor verdadeiramente esportivo  o typ 547  tambem conhecido como motor carrera  um boxer de aluminio com comando duplo no cabeçote  que girava 7 000 vezes por minuto para gerar 110 cv — praticamente o dobro da potencia dos 1600 derivados do fusca      apesar de ter chegado a linha de produçao em 1955  o motor carrera nasceu tres anos antes  no verao de 1952  naquela epoca a porsche ainda era uma fabricante modesta  mas ja estava envolvida no automobilismo  eles disputavam o que podiam com o 356 e seu motor de origem volkswagen  que se saiu muito bem por um tempo — eles ate venceram as 24 horas de le mans em sua categoria na ediçao de 1951 — mas em certo ponto ficou claro que um modesto flat 4 de 1 1 litro nao iria muito alem daquilo   entra em cena ernst fuhrmann  um engenheiro austriaco contratado pela porsche durante seus anos de produçao em gmund  na austria  foi na mesma epoca em que ele recebeu seu titulo de doutor em engenharia mecanica pelos estudos em trens de valvula de motores de combustao interna de alta velocidade  ou seja  se alguem sabia fazer um motor de competiçao em stuttgart naquela epoca  este alguem era ernst fuhrmann   [caption id= attachment_324110  align= aligncenter  width= 1289 ] ferry porsche e ernst fuhrmann[/caption]  o desenvolvimento do motor tinha dois pontos chave  o primeiro  e que ele precisaria ser um flat 4 devido as dimensoes do cofre do 356  fuhrmann resolveu isso criando um projeto totalmente novo  com um novo bloco e comando duplo de valvulas nos cabeçotes  que permitiram usar pistoes de maior diametro  adotar um curso menor e otimizar o fluxo de ar nos cilindros   o outro ponto chave era um pouco mais complicado  o motor precisaria ficar pronto em seis meses     o grande trunfo do motor nao estava em permitir pistoes maiores e maior deslocamento  isso era so parte das qualidades do novo projeto  seu ponto forte estava na especialidade de ernst fuhrmann  o trem fe valvulas  era brilhante  mas complexo  tao complexo que preciso de um grafico auxiliar para explicar  veja so     ele mantinha o arranjo de camisas presas ao bloco pelos cabeçotes como no motor anterior  mas os cabeçotes eram bifurcados  em formato de y  e usavam um sistema de arvores  pinhoes e coroas para a sincronizaçao  ou seja  nao havia corrente ou correia  apenas engrenagens e arvores   funcionava da seguinte forma  o virabrequim tinha um pinhao que acionava uma arvore horizontal de sincronizaçao  a  na imagem acima   esta arvore tinha uma engrenagem tipo pinhao  d  ao qual se conectavam as arvores transversais de sincronizaçao  ab e de  e a arvore de acionamento da bomba de oleo  5    as arvores transversais moviam diretamente os comandos inferiores  das valvulas de escape  por meio de um arranjo de pinhao e coroa  que tambem movia uma arvore vertical  ef e bc  responsavel pela atuaçao dos comandos superiores  valvulas admissao  pelo mesmo sistema de pinhao e coroa     o motor tambem era mais alto que o anterior de comando simples  com dois carburadores de fluxo vertical  solex pjj  instalados na distancia ideal para acelerar a mistura ar combustivel no caminho ate as valvulas de admissao  essa posiçao dos carburadores permitiu a adoçao das valvulas inclinadas  uma vez que os cabeçotes ficaram mais largos  o virabrequim ainda era ligado a uma polia na traseira  que movia a ventoinha e o dinamo     alem disso  o motor 547 era equipado com um sistema de igniçao dupla para otimizar a queima e tambem como sistema redundante para prevenir abandonos por falhas na igniçao  nos primeiros modelos o comando de valvulas que tocava o distribuidor  o que tornava o motor ainda mais complexo  nos mais recentes eles ficavam enviesados  tocados pelo virabrequim    segundo a porsche  mesmo os tecnicos mais experientes levavam 40 horas apenas para ajustar a sincronizaçao dos comandos de valvulas e dos distribuidores  a montagem completa do motor levava mais de 100 horas  apesar da complexidade de desenvolvimento  fabricaçao e montagem  o motor ficou pronto no inicio 1953 e foi diretamente para o cofre do novo 550 spyder  que foi apresentado no salao de paris   [caption id= attachment_324115  align= aligncenter  width= 1050 ] o motor fuhrmann desmontado   note os cilindros alinhados entre os pistoes e o bloco  e o formato em y dos cabeçotes[/caption]  a primeira versao tinha 1 5 litro e 110 cv a 6 200 rpm e 12 3 kgfm a 5 000 rpm  esta configuraçao chegou ao cofre do 356a gs carrera no final de 1954  como modelo 1955  foi quando o porsche 356 completou sua transiçao de  derivado do fusca  para um esportivo com personalidade propria e  principalmente  como uma fabricante de carros e motores esportivos  dois anos depois  a porsche conquistaria sua primeira vitoria geral em uma grande prova  a targa florio de 1956     foram feitas apenas 1 703 unidades deste motor ao longo de 10 anos  com deslocamento variando de 1 1 litro a 2 litros  um ano apos o fim de sua produçao  a porsche começou a desenvolver seu flat 12  igualmente complexo  que derrotaria a poderosa ferrari nas provas de longa duraçao   quanto a ernst fuhrmann  curiosamente ele deixou a porsche em 1956 para trabalhar na fabricante de componentes goetze  hoje incorporada a federal mogul   fuhrmann contudo se reaproximou da porsche em 1962 como conselheiro  retornou a fabricante como diretor tecnico em 1971 e assumiu a presidencia da empresa no ano seguinte  apontado pelo proprio ferry porsche  que havia decidido afastar a familia da direçao da empresa   [caption id= attachment_324118  align= aligncenter  width= 1277 ] ernst fuhrmann tomando moet no copo da martini depois de vencer le mans em 1977   jurgen barth e o  garçom 8[/caption]  fuhrmann seguiu no comando da porsche ate 1980  sob seu comando a porsche dominou o mundial de carros esporte nos anos 1970 e lançou os primeiros modelos alem do 911 — o 914  o 924 e o 928  ele morreu em fevereiro de 1995 aos 77 anos   o motor 547 carrera hoje e conhecido como  motor fuhrmann