neste final de semana o mundial de endurance vai para o outro lado do planeta e desembarca no lendario fuji speedway no japao  apesar de ter sido inaugurado dois anos depois de suzuka  o circuito se tornou o grande templo do automobilismo japones por ter recebido os primeiros grandes eventos automobilisticos do pais — e tambem porque suzuka era uma pista de testes da honda  mais utilizado para corridas de moto  como o grande premio do japao de motovelocidade   a origem do circuito e um tanto curiosa  idealizado em 1963 por uma empresa chamada japan nascar corporation  seu projeto original era um oval com duas curvas inclinadas  inspirada no daytona speedway  onde seriam disputadas corridas de stock car  exatamente como nos eua  e tambem as provas da propria nascar  que firmou um contrato de exclusividade com a empresa no extremo oriente     no ano seguinte  com o terreno comprado  a construçao foi iniciada por uma das curvas inclinadas  ainda durante a construçao  a japan nascar convidou stirling moss para ir ao japao acompanhar as obras e ouviu do britanico que seria impossivel construir um oval naquele terreno montanhoso  aos pes do monte fuji  moss ainda aconselhou a empresa a respeito do traçado  mas nao se sabe se ele foi levado em consideraçao   o que se sabe e que a medida em que a obra avançava o dinheiro minguava de uma forma que nao havia condiçoes de terminar o segundo oval  o jeito foi refazer os planos e terminar a construçao como um circuito misto  com a mudança nos planos o contrato com a nascar foi encerrado e o dinheiro acabou  foi somente em outubro de 1965 que a mitsubishi estate adquiriu o circuito e terminou a obra     apesar de nao ser mais um oval  ele manteve o nome speedway e fazia jus ao termo  com uma reta de quase 1 5 km antecedendo a curva inclinada  ele era um dos circuitos mais rapidos do mundo em seu traçado original  tudo o que havia para  tentar  conter os carros na parte externa da curva era uma barreira metalica   o circuito ficou pronto em dezembro de 1965  mas nenhuma corrida foi realizada no circuito antes de 1966  naquele ano  o fuji speedway recebeu uma prova da formula 3 — que contou ate mesmo com jim clark — e da indy car da usac  que disputaram a fuji 200  uma corrida de exibiçao extra campeonato  em 1968 foi a vez da can am  que girou ao contrario  no sentido anti horario  para reduzir a velocidade de entrada na curva inclinada   https //www youtube com/watch v=qy9gsni54d8  em 1969  o americano vic elford fez uma serie de testes de desenvolvimento do prototipo toyota 7  que usava motor v8 de 5 litros  e explicou que o principal problema da curva era que  no final da reta  havia uma subida curta e cega  que terminava ja com a entrada na curva inclinada  na maioria dos ovais inclinados a inclinaçao e gradual  tornando o contorno mais seguro  por conta dessa geometria bizarra  os acidentes foram varios e os carros do grupo 7 da fia foram banidos no japao  e por isso que a toyota e a nissan nunca tiveram um representante na can am apesar de ja atuarem nos eua na epoca   apesar da preocupaçao com a segurança  as medidas drasticas so foram tomadas em 1974  depois que os pilotos hiroshi kazato e seiichi suzuki morreram em um acidente infernal que feriu outras seis pessoas  com isso  a curva inclinada foi separada do traçado por um hairpin criado no final da reta principal  ligando a a curva suntory e dando origem a primeira variaçao do traçado de fuji  a curva inclinada jamais voltou a ser usada  o recorde do traçado original de 6 000 metros e de 1 32 57 do australiano vern schuppan com um march ford de formula 2     com a mudança no traçado e a segurança re estabelecida  fuji atraiu a formula 1  que realizou ali o primeiro gp do japao — uma das corridas mais dramaticas da historia da categoria  alias  depois de um duelo intenso entre james hunt e niki lauda ao longo da temporada  a dupla chegou ao japao com apenas tres pontos de diferença  com vantagem para o austriaco   na manha de domingo  a chuva e a neblina eram intensas  apesar dos adiamentos  a largada aconteceu mesmo sob aquelas condiçoes  o que levou lauda a se retirar depois de uma unica volta  hunt ainda precisava de quatro pontos para faturar o titulo e seguiu na pista  quando a chuva parou e o asfalto secou  os pneus do ingles superaqueceram e estouraram  ele voltou aos boxes e fez uma corrida de recuperaçao e terminou em terceiro  conquistando os quatro pontos e o campeonato de pilotos para o delirio dos torcedores japoneses  que viram a decisao da formula 1 pela primeira vez em casa   https //www youtube com/watch v=pcnkcxmhljs  em 1977 a f1 retornou para o que parecia o inicio de uma relaçao duradoura  mas novamente uma tragedia marcou o destino de fuji  na corrida daquele ano  gilles villeneuve bateu em ronnie peterson e teve sua ferrari lançada contra um grupo de fiscais de pista e fotografos  matando dois deles  foi suficiente para que a f1 decidisse nao voltar ao circuito em 1978   sem a formula 1 fuji se tornou um circuito nacional  recebendo categorias locais do ainda imaturo automobilismo japones  isso so mudou em 1983 quando o mundial de carros esporte  wsc  o ancestral do wec  incluiu a 1000 km de fuji em seu calendario   novamente os problemas com a segurança forçaram mudanças no circuito depois que o promissor piloto japones tour takahashi morreu na curva final da temporada de 1983  levando a administraçao do circuito a instalar uma chicane na curva final para reduzir a velocidade de contorno e  consequentemente  a velocidade de saida para a reta principal  o recorde da segunda versao do traçado  de 4 563 metros  e de stefan bellof  que cravou 1 10 02 com seu porsche 956 na 1000 km de 1983     em 1986 foi a vez da primeira curva ser modificada  ganhando duas tangencias para reduzir a velocidade de acesso ao trecho sinuoso  no ano seguinte foi a suntory que ganhou uma chicane  esse traçado permaneceu ate 2002  quando a toyota  que havia comprado o circuito da mitsubishi estate em 2000  fechou fuji para reformas com o objetivo de readequa lo ao grau 1 da fia  habilitando o a receber a formula 1  vale lembrar que  na epoca a toyota tinha uma equipe de fabrica na categoria  o recorde desta variaçao ficou com takuya kurosawa  que fez 1 14 854 com um lola de f3000 em 2000   https //www youtube com/watch v=j5ydnyxkbtg  hermann tilke foi trazido e  em 2005 seu traçado foi inaugurado com um layout que procurou seguir parte do original  porem trazendo as medidas necessarias para cessar os perigosos acidentes que marcaram a historia de fuji por quase 40 anos     em 2007 a formula 1 voltou a fuji para duas provas — ambas afetadas pelas fortes chuvas como a ediçao de 1976  para piorar  a chuva afugentou os espectadores e as vendas de ingressos foram baixissimas  o que levou a formula 1 a transferir o gp do japao para suzuka em 2009  a ideia era alternar o gp entre os circuitos  mas com a crise global de 2009 a toyota deixou a formula 1 e fuji voltou a ser um circuito nacional  o recorde da f1 em fuji e de felipe massa  que cravou 1 18 426 na ediçao de 2008 do gp do japao   https //www youtube com/watch v= kvqzylb5nm  a historia so mudou em 2012 quando a 6 horas de fuji  sucessora da 1000 km de fuji  foi incluida no calendario do recem criado mundial de endurance  o wec  desde entao  o circuito recebe a prova anualmente e viu seis vitorias da toyota em sete ediçoes  o recorde de volta e de mark webber  com o porsche 919 em 2015  com 1 22 763   https //www youtube com/watch v=zbmn1yhlt94  como a toyota anunciou planos de permanecer no wec com o novo regulamento  e provavel que a 6 horas de fuji continuem no calendario do wec enquanto a fabricante japonesa continuar no campeonato