no papo de ontem sobre a tentativa da ktm em modernizar os motores dois tempos  foi inevitavel lembrar da fragrancia do  eau du deux temps  da castrol e da fumaça azulada resultante de sua combustao  muitos leitores tambem lembraram de suas companheiras de duas rodas do passado  quase sempre as yamaha rd  que foram os modelos mais famosos com esses motores no brasil   pouca gente  contudo  tem memorias afetivas com os carros com motores dois tempos  um bom motivo para isso e que eles deixaram de ser fabricados no brasil ha exatos 50 anos  depois que a volkswagen comprou a dkw e encerrou a produçao dos belcar  vemaguet e fissore  outro bom motivo e que com exceçao dos romi isetta e dos raros puma dkw  estes foram os unicos carros dois tempos vendidos no brasil   a baixa popularidade dos dois tempos no brasil se deveu muito mais as circunstancias locais do que as qualidades mecanicas destes motores  primeiro porque os modelos dkw e o isetta eram produzidos sob licença por montadoras locais  enquanto a volkswagen e a willys eram filiais e fabricantes  com muito mais poderio economico  depois  porque os motores dois tempos ja estavam se tornando obsoletos quando a motorizaçao do brasil se iniciou nos anos 1960   os motores dois tempos foram muito populares no periodo entre guerras como uma alternativa de baixo custo aos motores de quatro tempos  imagine so  por usar janelas no cilindro  eles dispensam todo o trem de valvulas  comandos  molas  comandos  tuchos  valvulas  polias e correntes/correias nao existem no motor dois tempos  alem disso  como a lubrificaçao e feita pela mistura do oleo com o combustivel  tambem nao ha a necessidade de um sistema auxiliar com bomba e filtro/peneira   o resultado dessa simplificaçao mecanica  apenas tres peças moveis — virabrequim  bielas e pistoes — o que tornava sua construçao e sua manutençao baratas e  por isso  a opçao para alguns modelos populares europeus entre os anos 1920 e 1960  como os saab  dkw  messerschmitt  iso e  principalmente  os modelos de paises comunistas como os veb sachsenring  fso e wartburg     mas isso nao significou que eles fossem limitados ao ato de deslocar familias humildes do ponto a ao ponto b  apos a segunda guerra  com a reconstruçao da europa e o retorno da prosperidade no velho mundo  algumas marcas chegaram ate mesmo a fazer esportivos com motores dois tempos — muitas vezes por falta de alternativas  e verdade  mas isso so nos faz admirar ainda mais a vontade desses caras em fazer seus esportivos   os esportivos de dois tempos  alias  sao uns animaizinhos exoticos nao somente por seu ronco ardido e pela fumaça azul  mas tambem pela caracteristica de funcionamento dos motores que resultam em uma dinamica de pilotagem muito peculiar  por produzir potencia a cada volta do virabrequim e ter um conjunto reciprocante mais leve a subida de giros e rapida e explosiva  mas ao tirar o pe do acelerador as rotaçoes levam mais tempo para cair — novamente devido ao fato de ter apenas dois tempos   o freio motor que conhecemos em nossos carros de quatro tempos e resultado do fechamento das valvulas durante a fase de compressao  que  sem igniçao  forma um calço pneumatico que reduz a velocidade do pistao  como o motor dois tempos nao tem valvulas  esse calço pneumatico nao se forma e a desaceleraçao fica por conta do atrito e do peso do volante do motor   [youtube id= jotef4mixry  width= 620  height= 350 ]  por isso  um carro dois tempos tem uma tendencia natural ao sub esterço nas entradas de curva  que ate pode ser mitigada com geometria de suspensao e distribuiçao de freios  mas nunca sera a mesma dinamica de um freio motor atuando com força   isso tambem nao os tornava menos competentes nas pistas  e eles se tornaram relativamente comuns no automobilismo dos anos 1950 e 1960   o saab sonett  por exemplo  nasceu em 1955  quando a fabricante sueca decidiu adotar a estrategia  win on sunday  sell on monday  e desenvolveu um carro de corridas para disputar o circuito europeu de carros esporte  eles pegaram o motor dois tempos de 748 cm³ e tres cilindros do saab 92 e instalaram em uma carroceria de aluminio projetada pelo designer sixten sason  responsavel pelo design dos avioes suecos da segunda guerra     a potencia era modesta  apenas 57 5 cv  porem o baixo peso do motor  apenas 70 kg  e o uso de aluminio aeronautico no chassi e na carroceria  o carro pesava somente 600 kg  alem disso o design aerodinamico o ajudava a chegar aos 190 km/h de velocidade maxima  suficiente para fazer bonito nas pistas  tanto que a saab planejou uma produçao de 2 000 unidades para 1957   essa serie de 2 000 exemplares nunca aconteceu  uma mudança no regulamento para 1957 permitiu a inscriçao de carros produzidos em serie modificados na categoria que a saab pretendia competir  assim  a viabilidade do projeto foi por agua abaixo e somente seis sonett foram fabricados entre 1955 e 1957 — todos eles com o volante a direita  ja que a suecia so adotou a mao esquerda em 1967     nessa mesma epoca a saab disputou o circuito de rali europeu com erik carlsson  que fez sua fama com os modelos dois tempos da marca sueca  sua primeira vitoria veio com o saab 92 no rikspokalen  um rali sueco que foi disputado entre 1946 e 1961  depois  em 1957  carlsson venceu o rali dos 1000 lagos  na finlandia  com o saab 93 e seu motor dois tempos de 750 cm³   [youtube id= gbhbgg3mseu  width= 620  height= 350 ]  um saab 96 dois tempos como o de erik carlsson  dois anos depois  com o mesmo carro ele venceu o rali da suecia e o deutsche rally com o mesmo carro  seu maior feito  contudo  e a dupla vitoria no rali de monte carlo em 1962 e 1963 com o saab 96 ainda equipado com o dois tempos de 840 cm³     o automobilismo brasileiro tambem testemunhou o poderio dos motores dois tempos com a equipe dwk vemag  que competia inicialmente com os dkw belcar  que so ganhou esse nome em 1961  de 900 cm³ e 1 000 cm³ e  mais tarde  com os dkw gt malzoni  nos dois modelos o motor dois tempos de tres cilindros chegava a render 100 cv  um numero impressionante ainda hoje para um motor de aspiraçao natural   [youtube id= gcvxsvcskb0  width= 620  height= 350 ]  entre os melhores resultados dos dkw estao a vitoria nas mil milhas de interlagos de 1961  e o impressionante segundo lugar de emerson fittipaldi e jan balder com o gt malzoni nas mil milhas de 1966  superando carreteras com motor v8  karman ghias com motor 2 0 porsche e seus proprios companheiros de equipe com versoes mais potentes do motor 1 0 dois tempos     alem destes modelos de corrida  houve ainda outros tres esportivos bem sucedidos com os motores dois tempos  o saab sonett ii  o melkus rs1000 e  claro  nosso puma dkw     o sonett ii  apesar do nome  nao tinha nenhuma relaçao com seu antecessor dos anos 1950  em vez de aluminio  a carroceria era de fibra de vidro  o motor de 748 cm³ e tres cilindros deu lugar a uma versao aumentada de 841 cm³ e as formas curvilineas foram substituidas por um perfil em cunha  com a dianteira incisiva   [youtube id= 3whkblzf3mg  width= 620  height= 350 ]  foram feitos 28 exemplares em 1966 e 230 em 1967  porem naquele mesmo ano o dois tempos foi substituido por um v4 da ford de forma que o modelo se tornasse mais competitivo nas competiçoes europeias     o melkus rs1000 foi uma das raras investidas dos comunistas/socialistas em carros esportivos  construido sobre chassi tipo escada e com uma gaiola integrada a carroceria de fibra  o esportivo tinha perfil esguio  portas asa de gaivota e era embalado por um motor de tres cilindros e 992 cm³ de dois tempos da wartburg   [youtube id= 1cxefgs5mfy  width= 620  height= 350 ]  para sua funçao esportiva o motor foi modificado com tres carburadores e ganhou uma taxa de compressao maior para produzir 70 cv a 4 500 rpm  suficientes para leva lo aos 165 km/h  nao era muito  mas sem duvida era mais rapido que os outros carros socialistas  foi produzido entre 1969 e 1979 a uma media de 10 carros por ano     o ultimo  mas nao menos importante  foi o puma dkw  lançado em 1967 e produzido somente naquele ano     ele era baseado na versao de rua do gt malzoni e  como seu inspirador  usava o motor dkw de 1 litro e tres cilindros  alimentado por um carburador brosol 40cib  que o ajudava a produzir 60 cv  foram feitos 135 exemplares antes de a volkswagen encerrar a produçao da dkw  o que levou a puma a adotar os motores 1 500 boxer do karmann ghia