faz pouco mais de dois anos que contamos aqui no flatout a historia do audi 200 quattro trans am  o carro que provou ao mundo que a traçao integral nao era so para ralis  como ele fez isto  vencendo oito das treze corridas da temporada de 1988 da trans am  disputando contra esportivos americanos e japoneses que eram mais potentes e mais velozes nas retas  no entanto  com quatro rodas motrizes  o invasor alemao era imbativel nas saidas de curvas de circuitos como sears point  lime rock park e road america   havia uma boa razao para que a audi tivesse se metido em uma competiçao americana  na decada de 1980  eles eram os manda chuvas no rali  mas isto nao significava muita coisa para o publico americano  que nao estava nem ai para os carros que aceleravam em estradas de terra na europa  coitados  nao sabiam o que estavam perdendo   para melhorar sua imagem nos estados unidos  eles precisavam vencer corridas por la   e a trans am era o campeonato de turismo mais popular entre os americanos na epoca     audi 200 quattro trans am  perder para  os alemon  nao deixou os americanos nada felizes e  por causa disso  para a temporada seguinte eles acabaram banindo qualquer carro que nao tivesse um motor americano debaixo do capo e traçao traseira   eles eram os donos da bola  afinal  isto nao impediu  contudo  que a audi voltasse a arrepiar nos circuitos americanos em 1989  desta vez em outra categoria   a imsa gto  que era mais barata  e mais liberal  que a trans am     a imsa gto funcionava mais ou mesmo da mesma forma que a trans am  visto que a audi nao foi a unica fabricante a ser banida   toyota e nissan  por exemplo  tambem se viram impedidas de competir a partir de 1989  o regulamento era um paraiso  os carros da categoria gto podiam ter motores maiores que tres litros  o que incluia os mercury cougar com motor v8  nissan 300zx com motor v6  o toyota celica e  claro  o audi 90   que substituia o deslocamento por sobrealimentaçao     a gto era especialmente atraente porque permitia que se construisse um chassi tubular especificamente para a competiçao e se colocasse uma bolha sobre o mesmo  com formas que lembravam os carros de rua  nao era permitido modificar caracteristicas como o numero de valvulas ou velas  mas outras mudanças nos motores eram bem vindas e ate estimuladas  sistema de direçao  cambio e suspensao ficavam 100% a criterio das equipes  e o unico componente da carroceria que deveria ser de metal era o teto   carros de turismo   no fim das contas  era so força de expressao  mas isto nao significa que nao eram belos carros     o audi 90 imsa gto  por exemplo  o motor usado como base era o cinco cilindros de 2 1 litros que ja havia feito fama no grupo b poucos anos antes  porem com deslocamento ampliado para 2 2 litros  2 190 cm³   o cabeçote tinha quatro valvulas por cilindro  o motor era alimentado por um sistema de injeçao bosch motronic  e sobrealimentado por um turbocompressor kkk  com diametro de 81 mm e curso de 85 mm  era um motor relativamente girador  capaz de entregar nada menos que 720 cv a 7 500 rpm e 73 4 mkgf de torque  moderados por uma transmissao manual de seis marchas   que  claro  levava a força para as quatro rodas atraves do mesmo sistema quattro com tres diferenciais usado nos ralis     a musica dos cinco cilindro em furia era uma atraçao a parte  de verdade   o timbre lembrava o de um v10  porem com uma nota mais grave e rouca  vencendo ou nao  o audi 90 imsa gto foi responsavel por um belo espetaculo  especialmente graças a hans joachim stuck  vencedor do titulo de pilotos na trans am no ano anterior  que pode ser visto arrepiando em sears point no video abaixo   [youtube id= j3o8gfk6qls  width= 620  height= 350 ]  o motor ficava montado em posiçao longitudinal  quase todo a frente do eixo dianteiro  e a saida de escape ficava na lateral direita  cuspindo chamas a cada reduçao de marcha  a suspensao usava braços triangulares sobrepostos e amortecedores pressurizados a gas nos quatro cantos  a direçao tinha assistencia hidraulica  e os freios eram a disco  ventilados  as bitolas de 1 68 m eram abrigadas por para lamas extremamente largos  dando ao alemao um visual extremamente imponente   que  diga se  casava muito bem com as rodas bbs deep dish pintadas de branco com incriveis 14 polegadas de largura     foram nada menos que vinte corridas na temporada de 1989 da imsa gto  e o audi 90 fez bonito  com ele  stuck venceu sete provas  nao foi o suficiente para garantir o titulo desta vez   especialmente porque a audi nao participou das etapas de daytona e sebring  pois o carro ainda nao estava 100% pronto  mas bastou para que a audi ficasse com o vice campeonato  e para que stuck ficasse na terceira posiçao na disputa dos pilotos   de qualquer forma  o recado ja estava mais do que claro  os alemaes nao estava para brincadeira  e a traçao nas quatro rodas era competitiva no asfalto  e o motor turbo de cinco cilindros era espetacular   [youtube id= wjim yidyic  width= 620  height= 350 ]