com o recem realizado baja 1000 2019  aproveitamos a oportunidade para contar a origem de uma das competiçoes off road mais importantes e tradicionais do planeta  acontece que ainda temos pano para a manga  se voce e fusqueiro  entusiasta dos volkswagen a ar  fa de veiculos fora de estrada  ou todas estas coisas juntas  certamente voce curte os baja bugs  tambem conhecidos como  fusca baja  em portugues   pois bem  como voce deve saber  ou ao menos desconfiar   o baja bug surgiu na decada de 1960  mais ou menos na mesma epoca em que teve inicio o baja 1000   que era conhecido como mexico 1000 em seus primeiros anos  hoje em dia  inumeras versoes da receita existem  e mesmo no brasil e possivel comprar kits prontos para transformar o bom e velho besouro em algo mais apropriado para encarar trilhas   a origem do baja bug  porem  e nao e muito conhecida do grande publico   possivelmente porque ela nao foi documentada na epoca  sendo encarada como uma tendencia natural e generalizada na epoca  existe  contudo  ao menos uma versao recorrente  que envolve uma conexao curiosa com um dos mais famosos customizadores de porsche da atualidade  rod emory  criador dos projetos outlaw para o 911 e o 356   alguns deles  alias  com forte apelo off road   de acordo com rod  foi seu pai  gary emory  o criador do primeiro baja bug  por volta de 1967  gary era um dos que queriam comprar um buggy meyers manx  que havia sido concebido anos antes pelo tambem californiano bruce meyers  o problema era que  apesar de ser um veiculo simples e minimalista  o manx era caro  e gary nao tinha condiçoes de pagar por um  entao  ele decidiu procurar uma alternativa que fosse mais acessivel  porem igualmente eficaz em trilhas e dunas de areia   [caption id= attachment_245023  align= aligncenter  width= 1000 ] foto  rod emory[/caption]  por sorte  gary trabalhava em uma revenda volkswagen chamada chick iverson volkswagen  e tinha acesso a todos os dados tecnicos do fusca  dessa forma  com um pouco de pesquisa  ele poderia projetar seu proprio veiculo off road usando peças de prateleira   que  graças a seu emprego  ao menos estavam ao alcance  mais do que isto  o pai de gary  neil  e seu irmao  don  tambem trabalhavam na mesma concessionaria   e  melhor ainda  no setor de funilaria  nao seria tao dificil  afinal de contas   o grande trunfo do fusca como base para projetos deste tipo era que  mesmo para os padroes da epoca  a construçao do fusca era bastante simples  na pratica  o chassi do fusca era como as plataformas modulares que temos hoje  embora nao fosse  de fato  modular  era facil retirar a carroceria e instalar algo completamente diferente sobre o trem rolante   ou ao menos remover a carroceria  modifica la ao gosto do fregues  e instala la novamente  pelas ja citadas questoes de custo  gary ficou com a segunda opçao   o ponto de partida foi a sucata de um fusca 1957 com teto solar  que gary conseguiu em uma troca por uma moto suzuki de 80 cm³  o carro foi desmontado por completo e a carroceria foi lixada ate que toda a pintura tivesse sido removida  deixando apenas o metal exposto  o interior  da mesma forma  foi depenado   ate mesmo as janelas foram removidas  ficando apenas o para brisa   a carroceria ficou na oficina de funilaria da iverson vw  onde o pai de gary começou a trabalhar nas modificaçoes externas  a dianteira foi cortada  bem como os para lamas dianteiros  de modo a reduzir peso e tambem diminuir o balanço dianteiro  permitindo um angulo de ataque maior  um segundo par de para lamas dianteiros foi cortado e adaptado para a traseira  permitindo que se instalassem rodas mais largas e pneus mais bifudos  o restante das chapas de metal da traseira foi sumariamente removido  no final  os componentes da suspensao dianteira e traseira  bem como o motor  ficavam expostos  farois e lanternas aftermarket foram instalados  de forma bastante rudimentar   incluindo dois pares de farois auxiliares na dianteira  um no teto e outro abaixo do conjunto principal  a placa ficava entre eles  em posiçao elevada   [gallery type= grid  link= file  size= medium  ids= 245037 245038 245039 ]  o interior do fusca recebeu tratamento minimalista  com o tecido dos bancos trocado por vinil preto  e cortinas foram instaladas no lugar das janelas para proteger os ocupantes dos elementos durante as expediçoes   o motor original ja nem existia e  em seu lugar  foi instalado um boxer 1500 com cilindros e pistoes do 1600  alem de um sistema de escape com os canos voltados para cima  ligado ao cambio de uma kombi com caixa de reduçao  todos os componentes eram oem  ja que a prioridade era confiabilidade e robustez sobre potencia e desempenho     por outro lado  rodas e pneus foram substituidos por componentes mais adequados ao uso fora de estrada  as rodas erma um jogo de ansen sprint de 15 polegadas  e os pneus eram quatro gates commando xt  diagonais  de medidas 7 35 15 na frente e 10 15 na traseira  na ultima vez em que rod emory mencionou o carro em seu site  em 2015  o fusca modificado ainda estava na familia  com uma de suas irmas   o mais interessante e que  na epoca  a volkswagen meio que torcia o nariz para o meyers manx  ainda que um deles tenha sido o vencedor da primeira ediçao da mexico 1000   nao se sabe o motivo  mas pode ter a ver com o fato de o buggy nao parecer um fusca  cuja iconica silhueta era parte da estrategia de marketing da volks  entao  quando outras pessoas começaram a fazer suas proprias versoes do fusca de gary emory  a vw decidiu abraçar a oportunidade   a ponto de o projeto original figurar em uma das famosas peças publicitarias impressas da doyle dane bernbach  a ddb     foi questao de tempo ate que o baja bug  como este tipo de fusca veio a ser conhecido  se tornasse uma subcultura entre os fas dos vw a ar  tanto que a receita original so recebeu pequenas adaptaçoes ao longo das decadas     como montar um fusca baja [caption id= attachment_245035  align= aligncenter  width= 1200 ] foto  raphael orlove/jalopnik[/caption]  um dos atrativos do fusca baja  como ja afirmamos mais acima  e a relativa simplicidade das modificaçoes   hoje em dia ainda mais  pois existem empresas especializadas na fabricaçao dos componentes de carroceria  que hoje em dia sao de fibra de vidro  resistentes e leves  geralmente eles sao compostos de para lamas  tampa traseira  face dianteira e capo  nao e tao dificil encontrar  e voce ate pode se aventurar a instala lo voce mesmo  recomenda se  porem  algum conhecimento previo   nao e incomum que sejam necessarias adaptaçoes nas peças  voce tambem pode fazer como antigamente e cortar as peças  ou pagar o serviço de um bom funileiro    existem dois estilos principais de fusca baja  conhecidos em ingles como narrow eyes e wide eyes   o primeiro traz os farois mais juntos  em um painel frontal modificado; ja o segundo conserva os farois nos para lamas   [gallery type= grid  columns= 2  link= file  size= medium  ids= 245027 245028 ]  ha quem instale para choques tubulares na dianteira e na traseira  mas isto e opcional  recomenda se  contudo  ao menos o uso de uma proteçao para o motor na traseira  visto que o boxer fica exposto   o que  de todo modo  melhora a eficiencia do sistema de arrefecimento  muitos tambem substituem os estribos caracteristicos do fusca por barras tubulares     estilo  porem  nao e tudo   ao montar um fusca baja  e preciso levar em consideraçao seus planos para ele  se voce so curte o estilo e pretende usa lo para curtir aos fins de semana  mesmo que seja so na cidade  adaptaçoes na suspensao sao dispensaveis  agora  se o que voce que e encarar terra e lama  ha mais trabalho pela frente     modificar a suspensao do fusca e essencial para instalar rodas e pneus maiores  necessarios para aumentar sua capacidade de encarar terrenos adversos  por sorte  faz se isto ha muito tempo e ha um metodo consolidado  na dianteira  troca se as mangas de eixo e instala se amortecedores mais longos  ja na traseira  o serviço consiste em regular o facao  tambem costuma se trocar as mangas de eixo para colocar as rodas mais  para fora      e claro que sempre ha quem leve as coisas mais alem  com a troca de todo o sistema de suspensao original por um arranjo ajustavel  com amortecedores do tipo coilover  ou mesmo um conjunto traseiro independente por braços triangulares sobrepostos  tudo depende do seu orçamento  e existe ate quem prefira o baja rebaixado     [gallery type= grid  link= file  size= medium  ids= 245034 245032 245031 ]     o que nao muda  porem  e a necessidade de regularizar a documentaçao do carro caso a intençao seja rodar em vias publicas   o que  de acordo com informaçoes de foruns como o 4x4 brasil  pode ser uma verdadeira odisseia  cuja dificuldade varia de acordo com a uf onde o carro se encontra  por isto  usuarios destes mesmos foruns chegam a recomendar a busca por um exemplar ja modificado e regularizado  mesmo que a intençao seja restaura lo e instalar peças novas