apesar de o flatout ter foco principal nos carros  sabemos que ha uma parcela consideravel de motociclistas e entusiastas de motos  isso e ate natural  ja que sao maquinas similares em alguns aspectos   a criaçao da primeira motocicleta  por exemplo   a daimler petroleum reitwagen   e creditada a gottlieb daimler e wilhelm maybach  que so nao foram considerados os pais do automovel moderno porque karl benz recebeu sua patente alguns meses antes     a tecnologia desenvolvida em veiculos e amplamente compartilhada com as motocicletas  com as devidas adaptaçoes   pneus radiais  freios a disco  injeçao eletronica  cambio cvt e sequencial  controles de traçao e estabilidade  abs e ate airbags sao algumas das evoluçoes que ambos possuem e que foram portadas de um tipo de veiculo para o outro   tambem e similar a paixao que o esporte a motor praticado por pessoas em maquinas de duas e quatro rodas desperta — especialmente nestes tempos   a motogp ha decadas arrasta multidoes de fanaticos para as pistas e ruas  em especial na europa e japao  atualmente a categoria  em suas tres variantes  moto 3  moto 2 e motogp   e conhecida por ser extremamente competitiva  apesar do dominio de um certo espanhol chamado marc marquez  que vem abocanhando os titulos da categoria principal desde 2013  com jorge lorenzo tirando a hegemonia dele em 2015   alguns tendem a creditar marquez  com seus oito titulos somando as tres categorias  como o maior piloto de motogp de todos os tempos  porem  antes dele e de valentino rossi  outro genio da pilotagem  um outro italiano foi simplesmente imbativel e capaz de realizar feitos ate hoje inigualados  giacomo agostini     inicio de carreira giacomo agostini  ou ago  nasceu em 16 de junho de 1942 em brescia  regiao da lombardia  seus pais  aurelio agostini e maria vittoria  eram contra o mais velho de seus quatro filhos a tomar partido em competiçoes de moto pelo perigo que representava  o que nao o dissuadiu de seus objetivos  chegou ate mesmo a enganar seus pais e o tabeliao da cidade de lovere  onde residiam   como ainda era menor de idade  ago dependia da autorizaçao por escrito de um de seus pais para poder competir  ele entao foi conversar com o tabeliao da cidade  que era amigo de seu pai  falando que ia competir de cicletta  o tabeliao supos que seria uma prova de ciclismo  bicicletta  e convenceu signore agostini a assinar a autorizaçao  evidentemente  giacomo planejava correr de motocicletta  uma vez com o papel na mao  o pai nao conseguiu mais segura lo  para o bem do motociclismo mundial     ago começou a competir em provas de subida de montanha e logo passou para o campeonato italiano de motovelocidade  conquistando sua primeira vitoria em 1963  aos 21 anos  com uma morini 175cc de uma equipe privada  acima   ele chamou a atençao do conde alfonso morini  que  ao se ver sem um piloto para a temporada de 1964  contratou o jovem ago para pilotar pela fabrica em tempo integral  ele honrou a confiança depositada pelo conde  levando o titulo italiano da categoria 350cc neste ano     uma performance tao alta de alguem tao jovem nao passa despercebido  outro nobre  desta vez ninguem menos que conde domenico agusta  resolve convidar o jovem ago para entrar como segundo piloto no campeonato mundial de 1965 pilotando uma mv agusta   [gallery type= grid  link= file  columns= 2  size= large  ids= 242160 242159 242158 242157 ]  para se ter uma ideia  isso foi como aconteceu com a equipe oficial honda e marc marquez estreando na categoria maior da motogp  na epoca  as mv agusta eram as motos a serem batidas  ja que desde 1958 elas vinham dominando a classe 500cc e se revezando com a honda na hegemonia das 350cc     agostini e agusta  a maior hegemonia da motogp ja em sua estreia  tendo como mentor ninguem menos que mike hailwood  ago disputou a liderança da classe das 350cc com jim redman  nao fosse uma quebra de sua moto na ultima prova  no japao  teria se sagrado campeao   devido as divergencias com o conde agusta   que diziam ser uma pessoa muito dificil de lidar   hailwood migrou para a honda em 1966  deixando a vaga na 500cc aberta  como o conde gostava de ago e havia ficado satisfeito com o desempenho dele em 1965  ele tomou uma das decisoes mais acertadas enquanto dono de equipe  colocar agostini para correr de 350cc e 500cc a partir de 1966   a partir dai iniciou se a parceria mais vitoriosa da historia da motogp  pilotando a 350cc ele perdeu o campeonato de 1966 e 1967 para hailwood  conquistando  em seguida   apenas  seis titulos  de 1968 a 1973  nas 500cc  um desempenho igualmente fantastico  mais sete titulos para a casa de cascina costa  de 66 a 72  foram nada menos que 13 titulos em oito anos competindo de mv   [gallery type= grid  link= file  columns= 2  size= large  ids= 242138 242144 242140 242143 ]     se isso por si so ja e um feito extraordinario  ele nao conta toda a historia do que foram esses oito anos  giacomo agostini nao so ganhou os campeonatos  como ganhou praticamente todas as corridas que disputou entre 1968 a 1971 — as exceçoes foram tres abandonos na 350cc e um na 500cc em 1971   sabe quando voce vai jogar gran turismo e pega o suzuki escudo pikes peak para disputar uma categoria de kei cars  so na covardia  eu sei que voce fazia isso  ta   entao   foi mais ou menos isso que ago fez com a concorrencia   em 1968 ele fez uma temporada perfeita  cravando todas as corridas e melhores voltas  em 1969 e 1970 ele so nao repetiu o feito pois decidiu nao correr as duas ou tres ultimas etapas  nao precisava  pois ja havia se sagrado campeao por antecipaçao  para quem quiser ver os resultados  o site oficial da motogp tem todos eles tabulados   [gallery type= grid  link= file  size= large  ids= 242145 242147 242131 ]     somente em 1973 ele começou a enfrentar uma oposiçao mais ferrenha  jarno saarinem  pilotando para a yamaha  ganhou as duas primeiras etapas na 500cc  porem  faleceu em um acidente terrivel com renzo pasolini  que tambem morreu  em monza  na corrida das 250cc  este foi o ultimo ano de ago na mv agusta  e ainda assim o saldo foi positivo     apesar do terceiro lugar nas 500cc  conquistou o titulo na 350cc  curiosamente  neste mesmo ano  aconteceu a primeira vitoria brasileira em um campeonato mundial de motovelocidade  com adu celso ganhando o gp da espanha nas 350cc a bordo de uma yamaha     novos rumos pos mv agusta   em 1974  junta se a yamaha  com quem conquista seus dois ultimos titulos  350cc em 1974 e 500cc em 1975  novamente retorna para a mv agusta em 76  mas ja tendo passado do melhor de sua forma  e sofrendo com uma moto que padecia de confiabilidade e nao dava mais conta de acompanhar as potentes dois tempos japonesas  ainda assim conseguiu vencer sua ultima corrida no anel norte de nurburgring  foi tambem a ultima vitoria de uma moto 500cc quatro tempos no campeonato  chegou a correr em 1977 novamente pela yamaha  mas sem exito   [gallery type= grid  link= file  columns= 2  size= large  ids= 242152 242148 ]     apos o fim da vitoriosa carreira como piloto de motos  decidiu seguir os passos de john surtees e mike hailwood e foi  em 1978  pilotar na formula 1  tendo corrido em algumas provas extracampeonato sem  contudo  obter sucesso  tambem correu um campeonato chamado formula 1 britanica  uma categoria que utilizava carros de f1  porem correndo apenas no reino unido  e o europeu de formula 2   [gallery type= grid  link= file  columns= 2  size= large  ids= 242153 242154 ]  em 1980  pendurou de vez o capacete e foi se tornar diretor da equipe yamaha  la  e posteriormente na cagiva  foi o mentor de varios americanos que iniciaram uma dinastia na motogp  como eddie lawson e kenny roberts   [caption id= attachment_242150  align= aligncenter  width= 999 ]  steady  eddie lawson e giacomo agostini  falaremos melhor do eddie em outra postagem em breve[/caption]  [caption id= attachment_242149  align= aligncenter  width= 999 ] da esquerda para a direita  kenny roberts  giacomo agostini  eddie lawson e a classica yamaha yzr500 a frente[/caption]  das 226 corridas em que largou  venceu 122  54%  e obteve 159 podios  70%   ja dos 28 mundiais que disputou em 15 anos de carreira  ganhou 15  53%   sendo oito na categoria principal  venceu por 10 vezes o tourist trophy da ilha de man  quando esta prova fazia parte do calendario da motogp e era a etapa mais prestigiosa do calendario  tambem liderou o boicote que ajudou a eliminar esta etapa do campeonato em 1977  apos o implacavel snaeffel mountain course ter reclamado a vida de seu grande amigo gilberto parlotti na ediçao de 1972   contava com um estilo de pilotagem mais agressivo que o de seus pares  atingindo angulos de inclinaçao em curvas maiores que seus adversarios  porem  ainda assim era regular e preciso como um relogio suiço  rarissimas vezes errava   o que pode ser comprovado por seu handicap inigualado e apesar da maior parte das vitorias ter vindo com a moto dominante a epoca  calou seus criticos quando resolveu guiar uma yamaha dois tempos e ainda assim foi capaz de vencer  seu talento e inquestionavel e e considerado o melhor piloto de motogp de todos os tempos  sendo referido pelo acronimo g o a t   greatest of all time     ja recebeu varias homenagens em vida  incluindo ai algumas series especiais das motos da renascida mv agusta  a primeira moto apos a marca ter sido revivida pelo grupo cagiva — a f4 750  obra prima do mestre massimo tamburini — foi a primeira de varias a receber a serie especial ago  com o padrao de cores imortalizado por agostini em sua 500cc e o numero 1 estampado na lateral da carenagem   [gallery type= grid  link= file  columns= 2  size= large  ids= 242151 242161 242162 242163 ]  ainda hoje  do alto de seus 77 anos  e visto frequentemente passeando no paddock da motogp e fazendo apariçoes em festivais  como o de goodwood  onde e idolatrado e tietado por publico e equipes  nao e para menos  o maior de todos merece toda a reverencia