o que faz um genio  a capacidade de se criar algo nunca antes visto  e que depois se tornaria universal  como dante giacosa fez ao lançar o fiat 128  a capacidade de descobrir formas diferentes de se fazer cada detalhe do caro  fazendo uma peça ter funçao dupla ou tripla onde antes existiam 3 peças  como colin chapman  ou a capacidade de se descobrir como criar um carro bom  mas muito mais barato que todo o resto  como henry ford   [caption id= attachment_337080  align= aligncenter  width= 900 ] dallara  hoje[/caption]  existe um tipo diferente de genio  gente menos famosa  mas que silenciosamente nao faz nada tao diferente do que o resto do mundo  mas tudo que faz  faz tao bem que o resultado  por si so  fala por ele   normalmente e gente que acaba em competiçao  esta capacidade de fazer o mesmo que todos  so que muito melhor  e uma habilidade disputada em competiçoes  onde as regulamentaçoes batalham constantemente para harmonizar os veiculos para um grid parelho   [caption id= attachment_337083  align= aligncenter  width= 660 ] com o miura  orgulho[/caption]  este e o caso de gian paolo dallara  um engenheiro ainda vivo e ativo aos 86 anos de idade  com uma longa e ilustre carreira nas ruas  e nas pistas  mas o que faz dele alguem diferente de tantos outros para ser colocado no patamar de gente como chapman  ford ou giacosa  certamente nao revolucionou nada como estes tres fizeram   existem muitos motivos  mas vou aqui contar apenas um  muito pessoal  um dia onde  rapida e subitamente  aprendi de uma hora para outra quem era dallara; bastou andar em uma de suas criaçoes  e nem era a mais famosa     [caption id= attachment_337087  align= aligncenter  width= 999 ] o de tomaso de mais de 400 cv que andei em 2012  a cor chama  hot lava [/caption]  era um de tomaso pantera  quando fui ao rj para andar neste carro em 2012  achei que era apenas mais um carro dos anos 1970  extremamente divertido por uma mistura de alta potencia e pouco filtro entre o motorista e o mundo la fora  o motor la atras  e os comandos que controlam suas quatro rodas  imaginei tambem derrapagens controladas  mas menos aderencia que um carro moderno equivalente  como o audi r8 que acabara de conhecer tambem aquele ano   nao podia estar mais enganado  no banco do passageiro  dono dirigindo  meus joelhos ficavam mais altos que o pequeno painel de instrumentos  minha cabeça tocando o teto  e entao ele me levou para um passeio nas montanhas ali perto  e meninos  ali comecei a entender que o carro era muito diferente do que imaginara     agarrei o pobre puxador de porta como se minha vida dependesse daquilo  o que  muito provavelmente  era verdade  entao ele cravou o pe  e a subida parecia que virava uma reta  obliterada pelo grito demente do ford v8 preparado la atras  tive medo de arrancar o danado do puxador de suas velhas fixaçoes turinenses  mas apenas por uma fraçao de segundo  porque tinha medos muito maiores para me preocupar naquele momento especifico       atras do meu cotovelo esquerdo  ali a milimetros atras da gente  praticamente dentro do habitaculo  um enorme  vocal  forte  onipresente v8 351 cleveland urrava a plenos pulmoes  nao apenas se ouvia  mas se sentia  como se vibrasse em ressonancia cada fibra de meu ser  um avassalador berro gutural acompanhado de um empurrao incrivelmente forte e sem fim  mesmo subindo a serra  sim  estavamos numa serra  cheia de curvas fechadas  e aquele saudavel monstro atras de meu cotovelo empurrava um carro leve com nada menos que 40 anos de idade  rumo a primeira de uma serie de curvas fechadas  e meninos  eu estava apavorado       mas nao existia motivo para o pavor  o carro tomava as curvas de uma forma totalmente moderna  sem nenhum indicio de subesterço ou sobresterço  apenas se apontava e ele fazia o desejado  uma montanha de grip e um comportamento totalmente benigno  e o mais impressionante  buracos e imperfeiçoes no piso eram absorvidas sem drama algum  era    confortavel ate  se nao fosse o monstro vibrador e barulhento dentro do habitaculo conosco   a estrutura rigida  se sentia claramente o trabalho primoroso da suspensao  desde sua geometria e tamanho de pneus  ate a distribuiçao de peso e tamanho do entre eixos  trabalhando  isso nao parece uma coisa anormal hoje em dia; mas o carro era de 1974  nao esqueçam  parecia muito  mas muito mais moderno que sua idade real  na verdade  em termos de chassi  parecia melhor ate que o audi r8 que tinha acabado de conhecer   [caption id= attachment_337090  align= aligncenter  width= 999 ] alejandro e seu de tomaso pantera  na ford em dearborn  eua[/caption]  na hora  lembrei da historia deste carro  e de dallara  criado como um esquema de tirar dinheiro da ford por de tomaso  o pantera foi um fracasso por nao ter sido desenvolvido decentemente  quebrando muito  fritando circuitos eletricos e enferrujando no showroom da concessionaria antes do cliente chegar   mas a estrutura e o chassi tinham sido desenho de dallara; o motor era o sensacional cleveland v8 da ford  e o desenho externo de tom tjaarda na ghia  propriedade  tambem de de tomaso entao   todos os tres itens importantes para fazer deste um classico imortal cobiçado  mas o que realmente ficou claro tantos anos depois  como realmente superlativo  foi o trabalho de dallara     e como ele conseguiu isso  de onde tirou este conhecimento  como sabia fazer algo tao inerentemente bom assim  com apenas 36 anos de idade em 1976  bom  alem do talento obviamente nato  a sorte de estar no lugar certo na epoca certa certamente o ajudou     conto de fadas de engenheiro  formado engenheiro aeronautico na politecnica de milao  dallara arruma um emprego na ferrari em 1960  mas logo em sequencia  em 1961  mudava para a maserati  por pouco dallara nao pegou a noite do facao  quando os oito executivos da empresa foram demitidos no mesmo dia por enzo  e os jovens engenheiros todos promovidos  como mauro forghieri; ja imaginaram como o mundo seria diferente se fosse dallara no lugar de forghieri   [caption id= attachment_337092  align= aligncenter  width= 524 ] o jovem dallara na lamborghini  1965[/caption]  mas dificilmente dallara ficaria ali tanto tempo quanto forghieri  de qualquer forma; desde cedo sabia o que queria  e o que queria era fazer carros e competiçao  desenha los por completo  um homem que sonha acordado  sabemos  costuma agir no seu sonho  e realiza lo   entra em cena um certo ferruccio lamborghini  o criador da mais incrivel utopia do supercarro italiano no inicio dos anos 1960  como sabemos  brigou com enzo e decidiu criar carros melhores que o dele; construiu uma fabrica ali perto em santa agata bolonhese  e começou a contratar   [caption id= attachment_337093  align= aligncenter  width= 500 ] bizzarrini  lamborghini e dallara[/caption]  o primeiro cara que contratou foi um para fazer o motor v12; giotto bizzarrini  justamente um dos demitidos na noite do facao na ferrari  bizzarrini faz um v12 dohc de 3 5 litros e um berro gutural que em breve se tornaria lendario  trabalhando como consultor  mas precisava de uma equipe de engenharia para fazer os carros  a encontra no famoso triunvirato que se forma ali mesmo  bob wallace  collaudattori  o piloto de teste desenvolvedor que e parte essencial da cultura da regiao; o cara que faz as vezes do cliente  que nao e engenheiro  mas tem tanto poder quanto ele  e na engenharia  paolo stanzani e nosso amigo dallara  todos eles com menos de 30 anos de idade   [caption id= attachment_337094  align= aligncenter  width= 640 ] a famosa foto dos 4 criadores e a criaçao  wallace  stanzani  ferruccio e dallara[/caption]  todo lamborghini ate 1968  inclusive o magnifico e original espada  vieram desta turma que trabalhava com um entusiasmo impar  mas onde mudaram o mundo realmente foi quando fizeram  a revelia do chefe  que era  ao contrario de seu nemesis  avesso a competiçao  um chassi de corrida de motor central  a resposta da exposiçao do chassi no salao de turim de 1965 foi tao boa que virou um carro de rua com carroceria bertone  o primeiro supercarro  o lamborghini miura   [caption id= attachment_337096  align= aligncenter  width= 999 ] o chassi do miura  obra de dallara[/caption]  o miura e prova da genialidade de dallara  mas ele ainda estava aprendendo  sua busca por mais  e a irredutibilidade de ferruccio com a questao das pistas  faz ele sair da empresa  neste ponto  seu nome ja era conhecido; trabalharia por contrato   um dos grandes contratos em seguida foi justamente o pantera  alejandro de tomaso vendeu a ideia de um supercarro de desenho italiano com motor ford para lee iacocca  entao presidente do gigante americano  mesmo que ele fosse argentino  e o desenhista do carro na ghia  tom tjaarda  fosse americano  colou  pelo menos  para o chassi  que sabia ser o ponto fraco de seus carros ate ali  chamou um italiano  dallara     dallara criou para o pantera um spaceframe tubular  abandonando de vez a malfadada espinha dorsal do mangusta  suspensao independente por duplo  a  sobreposto e freio a disco nas quatro rodas  a transmissao era um transeixo alemao zf  de cinco marchas  como sabemos  um carro magnifico saiu disso     nao so um na verdade  pouco tempo depois  via seu antigo empregador lamborghini  e contratado para fazer um carro para a bmw; um carro de corrida de motor central traseiro tambem  mas agora o seis em linha de competiçao  dohc de 3 5 litros  da marca bavara  o futuro bmw m1     dallara nao ve motivo de nao repetir seu sucesso com de tomaso na integra  um spaceframe extremamente rigido  ainda que um pouco pesado  de tubos de aço de seçao quadrada  motor central traseiro baixo  transeixo zf de cinco marchas  com primeira dogleg   radiador na frente  suspensoes bem desenhadas  independentes por triangulos sobrepostos de comprimento diferente nas quatro rodas  direçao por pinhao e cremalheira sem assistencia  entre eixos longo e muito pouco balanço dianteiro ou traseiro  assim era o pantera  assim foi o m1     apenas o seis em linha bmw  mais comprido  diferia conceitualmente do pantera  o entre eixos do m1 e apenas 100 mm maior  total 2 600 mm   certamente por causa do motor mais comprido  diferença que se repete no comprimento total  apesar do primeiro pantera de 1971 ser 200 mm mais curto   o pantera  por causa do motor mais pesado de 5 8 litros provavelmente  pesa 100 kg a mais  mesmo o m1 nao sendo nenhum peso pena com 1 300 kg  a diferença real esta apenas na qualidade  o m1 e perfeito neste quesito  diferente do pantera  como sabemos  e  tambem  o mais latino dos bmw     dallara automobilli mas nada se compara ao seu sucesso nas pistas  percebendo que nao conseguiria competir trabalhando para outros  dallara cria a dallara automobilli em 1972  perto de sua casa em parma  na cidade de varano de  melegari  perto de parma        começara com monopostos de verdade em 1969  com um iso marlboro de f1 para a equipe de frak williams  mas ja com sua marca  cria ainda nos anos 1970 um carro de formula 3 para a walter wolf racing  a formula 3 e de imenso sucesso para ele  desde 1985  os pilotos da dallara conquistam o campeonato italiano de formula tres todos os anos  exceto em 1990  pense nisso   mas seu maior sucesso foi na cart  a dallara estreou fornecendo chassis na indycar series em 1997  e e a unica construtora e fornecedora de chassis desde 2007  a fabricante venceu dezessete das vinte indianapolis 500 que disputou  em 2013  dallara alcançou seu marco de 200 vitorias na formula indy   [caption id= attachment_337118  align= aligncenter  width= 999 ] ktm x bow  outro dallara[/caption]  da formula 1 aos prototipos de le mans  e dificil achar um campeonato que nao tenha participado ativamente; dallara hoje e um dos maiores produtores de carros de competiçao do mundo   isso nao quer dizer que nao existem mais seus carros na rua  seu expertise em carros de competiçao com estrutura de fibra de carbono  e sua mentalidade de produtor e desenhista sob contrato  sem precisar que sua marca sequer apareça na publicidade e divulgaçao  trouxeram um monte de gente importante a sua porta     em 2007  foi a ktm  empresa tradicional de motocicletas  querendo fazer um carro de rua e pista  no idioma do lotus/caterham seven  o resultado e o ktm x bow   uma colaboraçao em termos de desenho entre a ktm  o estudio independente de design industrial kiska  a audi  que fornece os motores   e a dallara  o carro e um monocoque de fibra de carbono  e nao apenas nao tem portas  nao tem nem para brisa  foi lançado no salao automovel de genebra em 2008  existem outros x bow hoje  mas a versao original continua sendo produzida  com o nome de ktm x bow r ou rr   tambem tomaram consultoria  e produçao de peças  para entrar em produçao  classicos modernos como os alfa romeo 8c competizione  e o 4c  todos os bugatti modernos  sejam eles chiron ou veyron  e o maserati mc20   [gallery ids= 337115 337107 337112 ]  no seu aniversario de 81 anos  uma ultima criaçao fantastica da dallara apareceu  o stradale  literalmente o dallara  de rua   o primeiro carro da marca a ser vendido para ser usado fora das pistas tambem   [caption id= attachment_337114  align= aligncenter  width= 999 ] a versao fechada do dallara stradale[/caption]  e  segundo gian paolo dllara  a culminaçao de sua carreira  um carro de fibra de carbono que pesa apenas 855 kg  mas e equipado com um quatro em linha ford duratec turbo de 2 3 litros e nada menos que 400cv  no dallara stradale  o cg e o centro de pressao aerodinamica foram perfeitamente ajustados e  com a asa traseira  o downforce chega a 820 kg na velocidade maxima de 280 km/h  uma foça descendente quase igual ao peso do carro  com isso  e capaz de gerar mais de 2g de aceleraçao lateral   [caption id= attachment_337109  align= aligncenter  width= 999 ] dallara  81  ao volante do seu stradale[/caption]  uma obra final realmente especial  de um engenheiro genial  pode nao ter reinventado a roda  nosso amigo dallara; e apenas o criador das mais perfeitas rodas que voce jamais experimentara  acredite  tem uma mao quase divina  dificil de ver olhando apenas o papel  esta  para entender  nao tem outro jeito infelizmente  so de dentro de uma de suas criaçoes