a maioria dos fas de chevrolet aqui no brasil  temo dizer  sao na verdade fas da opel  e nao  nao e a mesma coisa  a marca chevrolet  durante os anos 1950 e 1960  era muito forte no mercado brasileiro  e mundial   e e por isso que foi a escolhida para ser a marca da gm por aqui  quando no fim dos anos 1950  e industria brasileira de automoveis apareceu   [caption id= attachment_377915  align= aligncenter  width= 999 ] milesimo carro brasileiro em scs  1936  um caminhao chevrolet gigante[/caption]  mas a gm notou  acertadamente  que os carros de sua marca alema opel fariam os melhores automoveis brasileiros  mesmo os de luxo  se em tamanho os compactos americanos tem o mesmo tamanho dos carros  grandes  europeus  sao coisas diferentes  nos eua sao como seguindo veiculo  ou carros para jovens; ou meio de transporte profissional  os europeus  o apice de uma vida bem sucedida  muito diferente   [caption id= attachment_377911  align= aligncenter  width= 999 ] mao no capo da c14 do avo  1971[/caption]  vejam a ford  trouxe primeiro o galaxie e vendeu pouco; o maverick era um compacto americano  e tambem naufragou  o opala  na verdade um opel rekord  mas com motores americanos chevrolet  foi um sucesso  o opala era chevrolet em seu espirito  sim; mas seu corpo era opel     depois do opala  eram opel sem tirar nem por  chevette  monza  kadett  astra  vectra  corsa  omega  tudo opel  mesmo os desenvolvidos largamente aqui  os onix/cobalt/spin  eram derivados da plataforma gamma  o antigo corsa 4400 que nao tivemos aqui  alterado e modificado ligeiramente na coreia pela antiga daewoo  e transformado no sonic  nao  a verdade e que somente hoje  ja que a gm vendeu a opel  que nossos carros gm no brasil sao realmente algo diferente de opel  sao agora chineses     mas ha chevrolet de verdade por aqui tambem  na verdade  mesmo antes do geia  o grupo executivo da industria automobilistica de juscelino  começar a exigir componentes nacionais e criar a nossa industria  ja havia uma gm aqui  e esta gm era baseada em caminhoes e picapes chevrolet  e nas picapes que temos desde entao chevrolets por aqui  e os de verdade  nao os so de logotipo  faz sentido  nos eua tambem e o que sobrou da tradiçao da empresa  picape     hoje temos de volta a picape grande  que vem importada dos eua  um carro de luxo v8 com caçamba basicamente  mas essa tradiçao e a mais antiga de fabricaçao no brasil  e um verdadeiro simbolo da gmb  costumava ser uma tradiçao de trabalho; mas tambem e uma tradiçao pessoal  para inumeras familias que conviveram com esses veiculos nesses 100 anos   https //flatout com br/100 anos da gm o mao lembra de seus opalas/  meu avo paterno trabalhava no pos guerra em penapolis com um caminhao chevrolet gigante fabricado em 1938  em sao caetano do sul  meu avo materno trabalhava nas florestas da cia melhoramentos de papel em caieiras  com uma picape c14  meu pai trabalhava nas minas do caue em itabira  na boleia de c14 e depois c10  minha historia com as picapes chevrolet  como a de incontaveis brasileiros  e longa  profunda  e de alma   [caption id= attachment_377913  align= aligncenter  width= 999 ] mao e a filha  c20 1996[/caption]  e a tradiçao mais longa da empresa que agora comemora 100 anos  a das picapes  e e falando dela  e do chevrolet brasil  que vamos começar a nossa homenagem aos 100 anos da gmb     as picapes da gmb a fabrica de sao caetano do sul  antes isolada e bucolica  hoje esta dentro da gigantesca conurbaçao de trinta milhoes de habitantes que chamamos de grande sao paulo  a gm começou aqui em 1925  mas foi no final de 1927 que iniciou a construçao de uma modernissima fabrica propria em sao caetano do sul  entao um isolado distrito de sao bernardo do campo  do qual se emanciparia em 1948  em agosto de 1930 seria inaugurada   [caption id= attachment_377920  align= aligncenter  width= 999 ] fabrica de scs  em expansao no pos guerra[/caption]  inicialmente picapes compartilhavam chassis com os automoveis  e a produçao de caminhoes era prioridade em scs  foi ali que o chevrolet gigante do meu avo foi montado  mas todo tipo de veiculo era feito la  em regime ckd  era apenas montado a partir de peças importadas   de 1930 ate o aparecimento do geia nos anos 1950  a empresa  aos trancos e barrancos advindos de uma grave depressao economica mundial nos anos 1930  e a guerra mundial nos 1940  foi lentamente  mas sem nunca parar  se tornando um polo tecnologico brasileiro  na produçao de automoveis   nao e exagero afirmar que nos anos 1950  sao caetano do sul era onde estava a mais avançada industria nacional     em 1948  chegava aqui a linha thriftmaster  que fora lançada nos eua em 1947  o projeto era chamado advance design nos eua; era o primeiro desenho de cabina pos guerra  primeiro passo no impulso que em ultima instancia faria picapes parecidas com automoveis de passeio   os nomes aludiam ao pbt em libras  3100  3600 e 3800  os caminhoes eram os loadmaster  em versoes que iam de 4100 a 6400 lbs de pbt  aqui recebeu o apelido de  boca de sapo   ou  sapao    [caption id= attachment_377909  align= aligncenter  width= 999 ] sapao [/caption]  o motor era o seis em linha  stovebolt  de tres mancais  na versao de 216 cid  3 5 litros  e 92 cv  era parte da primeira geraçao dos chevrolet seis em linha  o 4 2 litros das veraneio sendo a segunda  e o do opala a terceira  para os menos versados nesta chevroletice  a picape  boca de sapo  fabricada no brasil tinha um componente nacional  a caçamba ja era feita totalmente aqui  e as cabines eram montadas a partir de peças estampadas importadas     em 1955  eram substituidas pela primeira serie de picapes americanas a serem projetadas pensando tambem no uso como carro de passeio  a  task force   nos eua tinha uma serie de versoes interessantes que nao tivemos aqui  inclusive usando o novissimo entao chevrolet v8 de bloco pequeno  mas apesar de recebermos apenas o seis em linha aqui  tivemos um nome melhor para ela  marta rocha   [caption id= attachment_377906  align= aligncenter  width= 999 ] marta rocha [/caption]  marta rocha  para quem nao sabe  foi a miss brasil de 1954  que embora favorita a ganhar o miss universo do mesmo ano  apenas abarcou o segundo lugar  perdendo para a vencedora  segundo a lenda  por duas polegadas a mais no quadril  como a picape era tambem bem voluptuosa  mais larga e bunduda  o apelido pegou  a picape tinha varias novidades  como para brisa curva e desenho atual; era bonita como a miss  e fez bastante sucesso aqui     a partir de 1956  com o geia em operaçao  a gm traçou planos claros de nacionalizar sua produçao  para a gm era um processo que nascera antes da vontade estatal  ao mesmo tempo em que em 1953 encerrava a linha de montagem de automoveis importados  apresentava ao governo federal planos para a nacionalizaçao de utilitarios e caminhoes leves com motor de seis cilindros a gasolina  a proposta previa a construçao de fundiçao  estamparia e fabrica de motores em sao jose dos campos  no vale do paraiba     apesar de atrasos  entre eles o suicidio do presidente getulio vargas   o projeto da gm foi por fim aprovado em 1956  ja sob a regulamentaçao do geia  no fim de 1958 teriamos o primeiro motor gm produzido no brasil em sao jose dos campos; um seis em linha 261  4 2 litros  para caminhoes e picapes  este motor  a segunda geraçao do chevrolet seis em linha  tinha sido lançado em 1954 nos eua  era um motor moderno  seria fabricado em sao jose dos campos ate 1979  com 261 cid / 4 2 litros e 142 cv  um motor fisicamente maior que o stovebolt  era tambem bem mais moderno que ele  claro  para começo de conversa agora eram quatro mancais principais     a picape chevrolet brasil   era um chevrolet brasil realmente  dentro da gravata chevrolet estava a silhueta de nosso pais  uma marca nova  ali  era algo importante  lançada em julho de 1958  a primeira picape ainda teria motor importado; o nacional 261  4 2 litros  so entrou em produçao no fim do mesmo ano     chamada nas propagandas de expresso de aço  a picape era um desenho brasileiro  mas tinha  obviamente  varios componentes e inspiraçoes americanas  a cabine era da geraçao  sapao   1947 1954   mas a caçamba e a frente da caminhonete tinham um desenho brasileiro exclusivo  inspirado na geraçao  marta rocha   ainda que fosse bem mais arredondado que ela     mecanicamente  era totalmente tradicional  o seis em linha ohv de 4 2 litros e 142 cv brutos  freios hidraulicos a tambor  eixos rigidos  feixes de molas semi elipticas  chassi separado tipo escada  o cambio era de tres marchas com alavanca na coluna de direçao   [caption id= attachment_377901  align= aligncenter  width= 999 ] 1962  farol duplo[/caption]  a brasinca  um fornecedor que se tornaria importante e vizinho da gm em sao caetano do sul  ajuda a gm a fazer algumas versoes interessantes e unicas da picape chevrolet brasil  o primeiro e um suv  a amazona era uma perua derivada da picape  para oito passageiros em tres fileiras  a  alvorada  era uma cabine dupla para seis passageiros  o furgao  corisco  e a cabine cortada  sem teto e traseira   e o chassi cabina completavam a linha da picape chevrolet brasil  em 1962  um face lift traz uma nova frente com farois duplos  a linha duraria ate 1964  quando uma nova picape brasileira apareceria     a c14 e a c10   a gm continua investindo em carros criados aqui por brasileiros  sem se preocupar muito com unificaçao mundial de produtos; as caracteristicas peculiares de cada mercado ainda eram prioridade na industria e se vivia em relativo isolamento  monta um centro tecnico em sao caetano do sul  separado da fabrica  que conta inclusive com um estudio de design  liderado pelo americano luther whitmore stier  que  segundo um amigo   gostou tanto do brasil que so voltou aos eua a passeio      o resultado desta nova fase e uma caminhonete brasileira  cuja carroceria era praticamente exclusiva; apenas o painel de instrumentos era compartilhado com um modelo americano  a chevrolet c/k de primeira geraçao de 1960 1966  o desenho de stier e inspirado  moderno  baixo  bonito  duraria sem parecer velho ate meados dos anos 1980     o chassi tambem e inspirado na primeira c/k americana  esta  lançada nos eua em 1960  era tecnologicamente avançada de varias maneiras  que seriam carregadas para o modelo brasileiro  o chassi agora deixava se ser com longarinas retas  permitindo arcos acima das rodas  e assim rebaixamento do carro inteiro  na dianteira  suspensao independente por duplo a sobreposto e molas helicoidais ao inves do eixo rigido tambem ajudavam o rebaixamento  a caçamba era mais larga e englobava os paralamas     nos eua era a primeira vez tambem que vinham com traçao 4×4 de fabrica  as  c  eram 4×2  e as  k   4×4  aqui no brasil  fora conversoes da envemo/engesa  eram sempre 4×2  e  portanto   c   o motor permanecia o 261 made in sao jose dos campos  a nossa nova linha de picapes seria chamada de  c14      se mostraria um grande e duradouro sucesso  e mais uma prova que brasileiros  quando fazem carros para brasileiros  raramente erram o alvo  afinal de contas  conhecem este alvo intimamente  muita gente diz que e um dos melhores produtos da gm brasileira; e um que ate hoje cria jovens apaixonados   https //flatout com br/o que faz um chevrolet ser um chevrolet/  era vendida em uma serie interessante de variaçoes  picape sem caçamba c 1403  picapes completas c 1404 e 1505  com entre eixos de 2 9 ou 3 1 metros  e cabine dupla c 1414  a c 1414 era a unica picape do pais equipada de fabrica com cabine dupla  logo apareceria sua versao mais culturalmente popular  a perua c1416  a partir de 1969  voce a conhece como a  veraneio    https //flatout com br/a veraneio da familia tofolo flatout classics/  a veraneio se tornaria parte da vida de todo mundo  familias grandes ou tinham ela  ou kombi  as vezes as duas  mas na maioria das vezes nossos contatos com a veraneio nao eram dos mais felizes  eram camburoes policiais  ambulancias e rabecoes funerarios  usando o livery do club de regatas vasco da gama ao contornar esquinas adernando a alta velocidade  era tao assustadora que musicas foram compostas no tema  literalmente   https //www youtube com/watch v=wcel8x9nuzq  em 1974  a c 14 e a c 15 passaram a se chamar c 10  em seguida surgiram as versoes diesel e a alcool  denominadas d 10 e a 10  respectivamente  em 1980  as picapes começavam a receber o motor mais moderno do opala  em 2 5 e 4 1 litros  duraram ate 1984  a veraneio ate 1988   quando aparece uma nova picape  de novo exclusiva para o brasil     a20/c20/d20  uma nova geraçao a proxima geraçao de picapes nacionais da chevrolet  as a20/c20/d20 de 1985  de novo nao tem par no exterior; mas em compensaçao tem mais peças em comuns com suas contemporaneas americanas     de novo e um desenho brasileiro que e mais moderno que o americano  a cabine e derivada da terceira geraçao da c/k americana  chamada  paradoxalmente  tanto de  square body   carroceria quadrada  quanto de  rouded line   linhas arredondadas   vai entender   [caption id= attachment_377927  align= aligncenter  width= 931 ] squarebody  a americana[/caption]  mas derivado  nao exatamente a mesma  a picape e brasileira  o design geral lembra a moderna s10 americana de 1982  e na frente  farois e lanternas de opala eram usados  a versao de cabine dupla agora era de 4 portas e chassi longo  efetivamente uma  suburban  com caçamba  eventualmente apareceria a suburban nacional tambem em 1989  chamada aqui  claro  de veraneio  a bonanza  perua curta de duas portas  e uma k5 blazer sem a traçao nas 4 rodas  teto removivel e o v8; cada pais tem a k5 blazer que merece     em 1993  ocorreu uma nova reformulaçao no visual  com o emprego de farois no formato trapezoidal  do opala  de novo   uma nova grade dianteira e um novo painel frontal  neste mesmo ano vieram inovaçoes mecanicas como a direçao hidraulica progressiva servotronic  opcional   embreagem com acionamento hidraulico  melhorias na suspensao  novo tanque de combustivel plastico com capacidade de 126 litros  novo posicionamento do filtro de ar priorizando a captaçao do ar externo  reforço no chassi  o mesmo do caminhao d 40   entre outras modificaçoes     em 1995  a linha de montagem  que anteriormente ficava em sao jose dos campos  passou para a fabrica de cordoba  na argentina  sob o regime ckd  sem folego para enfrentar a concorrencia dos modernos suvs importados  os utilitarios esportivos chevrolet bonanza e chevrolet veraneio foram descontinuados  em 1996  a c20 passava a usar um motor injetado derivado do desenvolvido para o omega  e que seria usado na nova silverado a partir de 1997     as vendas neste ponto sofriam; as picapes menores do tamanho da s10  lançada aqui em 1996  iriam eventualmente acabar com o mercado das picapes grandes aqui no brasil  a gm tenta mais uma vez com a silverado  que usava a carroceria completa americana da quarta geraçao das c/k  a gmt400  o chassi ainda era derivado das c20  e a mecanica nacional de seis cilindros 4 1 litros injetado/ cambio de cinco marchas manual  mas a versao diesel pelo menos evoluira  agora um seis em linha mwm moderno de 168 cv   [caption id= attachment_377899  align= aligncenter  width= 999 ] silverado  a ultima nacional[/caption]  mas era o fim da picape grande chevrolet brasileira  ainda que a s10 fosse continuar parte desta tradiçao de versoes brasileiras dali em diante  a primeira s10 tinha muito de picape americana  da tradiçao americana  mas a atual  e japonesa para a tailandia  um projeto isuzu traduzido em chevrolet por brasileiros  este projeto  veja so  fez o circulo completo  reprojetado pela gm americana para    bem  para ficar mais americana  virou a atual chevrolet colorado     mas a picape grande voltou para ca  importada de novo  quem sabe o que os proximos 100 anos reservam