onibus urbano tenho certeza que voce ja andou em algum eu fui usuario deles por muitos anos na infancia e adolescencia em niteroi no rj nessa epoca especialmente quando esperava o 999 o popular quase mil que me levaria para a escola no rj ficava feliz quando o coletivo era um mercedes benz o 362 monobloco era muito mais confortavel e silencioso que qualquer outro feito a partir de um chassi de caminhao adaptado por uma encarroçadora [caption id= attachment_366767 align= aligncenter width= 999 ] o 362 em niteroi 1978[/caption] mas o onibus monobloco foi ficando mais raro com o tempo ate que desapareceu das linhas que usava nao entendi na epoca mas hoje acho que sei o motivo era mais caro e menos flexivel em versoes possiveis que os chassi separado tipo escada com carroceria feita por terceiros custo simplesmente parece que em transporte coletivo nao havia lugar para frivolidades nao sei como anda hoje isso transporte coletivo me deprime um pouco e por isso evito [caption id= attachment_366768 align= aligncenter width= 999 ] o motorhome gmc[/caption] mas lembrei disso por causa do motorhome que e tema da materia de hoje nao foi um sucesso e muito pelos mesmos motivos preço e menor versatilidade em termos de entre eixos e carrocerias possiveis mas tenho certeza que e um dos melhores e mais bem projetados veiculos deste tipo que existem pelo simples fato de que nao foi projetado e produzido por um encarroçador qualquer nao alem de ser monobloco e de traçao dianteira e o unico motorhome completo da historia que foi construido por um grande fabricante de automoveis/caminhoes no caso ninguem menos que a general motors americana de 1973 ate 1978 a ideia original a gmc era uma divisao com complexo de inferioridade desde os anos 1950 na gm afinal de contas tratando de veiculos de serviço apenas caminhoes vans e coisas do tipo estava longe do glamour que sempre esteve em volta dos carros de passeio nos anos 1950 por exemplo estava de fora dos cromados rabos de peixe e dos circuito glamoroso dos carros do futuro da gm algo que hoje chamamos de carro conceito [caption id= attachment_366757 align= aligncenter width= 999 ] gmc l’universelle de 1955[/caption] bem quase totalmente de fora interessante notar que o primeiro desses carros de sonho da gmc foi um motorhome de traçao dianteira era o gmc l’universelle de 1955 uma van v8 de traçao dianteira uma van criada por ninguem menos que chuck jordan e harley earl dois dos mais famosos designers daquela era os dois criaram uma van com portas tipo asa de gaivota que se abriam para um imenso espaço de carga maior que o de qualquer van do mesmo tamanho na epoca claramente inspirada nos franceses de traçao dianteira ate no nome earl e jordan encontraram esse espaço extra concentrando o trem de força do l universelle ao redor do eixo dianteiro com um pontiac v8 de 4 7 litros logo atras das rodas dianteiras e um transeixo entre elas mas era apenas um carro conceito este claro durante o inicio dos anos 1970 porem os boatos na industria eram grandes a respeito de um motorhome gm e eram todos verdadeiros tudo começara com o estudio da gm tentando achar novos usos para a revoluçao que tentavam começar com o oldsmobile toronado de 1966 [caption id= attachment_366762 align= aligncenter width= 999 ] oldsmobile toronado 1966[/caption] o toronado era realmente novo diferente e avançado embora a maioria do publico americano nao tenha notado isso ate hoje parece incrivel demais para ser verdade um gigantesco cupe duas portas baixo largo comprido um desenho que ate hoje parece vindo direto da ficçao cientifica debaixo do capo um igualmente paquidermico v8 de sete litros encimado de um carburador quadruplo e quase 400cv tudo isso ja o faria algo incrivel mas um pequeno detalhe o impulsionava mais adiante direto para os livros de historia todos os quase 66 mkgf de torque deste monstro iam nao para a traseira mas para as rodas dianteiras num mundo que acreditava piamente que dois litros e pouco mais de 120 cv eram o limite pratico para a traçao dianteira uma revoluçao completa algo que so podia vir da gm dos anos 1960 e do incrivel ambiente criativo que imperava no mundo da engenharia automobilistica na dianteira o enorme v8 oldsmobile rocket de sete litros fornecia sua potencia pelas rodas dianteiras e de uma forma diferente era montado em cima da linha do eixo dianteiro longitudinal ligeiramente deslocado para a direita nele era montado o conversor de torque e este ia acoplado a uma corrente de duas polegadas de largura que transmitia o movimento para a caixa automatica de tres marchas posicionada a esquerda do v 8 encostada ao carter o diferencial estava na frente da caixa de cambio ainda ao lado do motor e apenas a semi arvore direita passava por baixo do v 8 por um pequeno rebaixo no carter duas juntas homocineticas de cada lado completavam a transmissao a suspensao dianteira era por duplo a sobreposto mas tambem totalmente nova para o carro com um cubo que permitia a passagem do semieixo de traçao barras de torçao atuando como molas na bandeja inferior e amortecedores hidraulicos telescopicos em angulo para liberar a passagem do semieixo o raio de rolagem era negativo para maior segurança nas frenagens fazendo com que o centro da roda ficasse mais para fora do carro do que o entao usual a citroen de andre lefebvre entao o maior especialista em traçao dianteira acreditava em raio de rolagem zero o que mostra a independencia de pensamento da gm de entao oito anos depois o raio de rolagem negativo apareceria no novo audi 80 que viria ao brasil como vw passat mas o importante aqui e que era um conjunto completo e compacto de motor e transmissao que podia ser colocado na frente do carro ou atras ou ate nos dois eixos como nos twin toronado que inevitavelmente vieram a existir ainda que nao em produçao seriada pois bem a ideia da gm era fazer entao um motorhome diferente traçao dianteira usando o equipamento do toronado ou cadillac eldorado que veio logo em seguida com um v8 de 8 2 litros e o mesmo transeixo depois monobloco o que faria dele mais espaçoso rigido confortavel e silencioso e depois produzido em serie pela gm o que o faria teoricamente mais barato tambem o gmc motorhome em 1972 finalmente ele aparecia no inicio era conhecido como tvs 4 travel vehicle streamlined e talvez o unico carro desse tipo desenhado por um estudio profissional de um grande fabricante e o resultado parecia extremamente futurista na sua epoca e nao parece datado ate hoje o transeixo de traçao dianteira era entao chamado de unitized power package pela gm aqui viria com o v8 a gasolina oldsmobile 455 cid 7 5 litros no ultimo ano de produçao reduzido para 6 6 litros e cambio automatico heavy duty de 3 velocidades a gasolina viria de dois tanques de 95 litros; voce pode imaginar a sede deste v8 carregando todo esse peso e area frontal ainda que a forma aerodinamica fosse de cx relativamente baixo o chassi era uma plataforma que depois era soldada com a estrutura superior para fazer um monobloco como o toronado vinha com freios a disco dianteiros mas tambores atras; aqui atras significava quatro rodas eram desprovidas e eixos rigidos tomando espaço interno porem uma suspensao traseira como um par de rodas tandem montadas em bogies que giravam em pinos presos as laterais da estrutura com molas pneumaticas e sistema de nivelamento automatico para manter a altura somado com a traçao dianteira o assoalho principal com isso pode ser construido apenas 36 cm acima do solo extremamente moderno mesmo visto de hoje a carroceria tinha estrutura de aluminio soldado com paineis de fibra de vidro no processo smc em moldes como no corvette colados a estrutura usando adesivo estrutural o piso era de madeira compensada naval e aluminio nas duas extremidades do veiculo dois comprimentos existiam 7 ou 7 9 metros mas mais de 90% dos carros foram encomendados no comprimento maior mediam tambem 2400 mm de largura e cerca de 2700 mm de altura incluindo o ar condicionado de teto normalmente instalado dentro uma pessoa de 1 9 m de altura nao precisava abaixar a cabeça para andar pela casa a versao mais comprida pesava em ordem de marcha 5700 kg e vinha com capacidade de agua de 300 litros [gallery ids= 366786 366785 366784 366783 366782 366788 ] notaveis eram muitos detalhes desses novo motorhome as janelas enormes por exemplo redefiniu o aceitavel na industria era tambem como um automovel em seu comportamento dinamico e refinamento pelo monobloco e mecanica modernos bem ainda era gigante e letargico mas ao dirigir uma pessoa sentia se mais proxima de carro que caminhao pudera e baseado em carro e nao em caminhao como a maioria dos outros e apesar de grande por dentro era um carro baixo tanto em cg como em vao livre possivel de transpor tambem vinham com todos os acessorios de um carro gm cruise control ar condicionado sistemas de som am/fm/8 canais etc os compartimentos inferiores traseiros fornecem espaço para geradores e tanques de propano os gmcs eram opcionalmente fornecidos com geradores da onan em 4 000 watts e 6 000 watts de alta qualidade e durabilidade nao havia portas do motorista ou do passageiro na frente do veiculo; uma unica porta no meio do leviata no lado do passageiro fornecia acesso ao compartimento principal de passageiros o interior decorado ao estilo moderno para os anos 1970 hoje parece impossivelmente legal de uma forma nostalgica os tecidos com estampas psicodelicas em cores como verde e laranja sao sensacionais vistos de hoje e na verdade algo unico a unica vez que uma empresa projetou um veiculo para ser apenas um motorhome e nada mais todo outro veiculo do tipo e caminhao onibus ou van adaptado este sempre foi apenas uma coisa o foco do projeto o tornou sensacional no uso pretendido como sempre faz mas tambem limita o mercado e faz preço de venda maior; nada e perfeito coisa de 13 mil deles foram feitos ate 1978; um misto de cancelamento da mecanica original nos carros de passeio e baixa lucratividade acabam por terminar a aventura o carro e ainda hoje altamente cobiçado o unico motorhome de uma empresa como a gm ainda hoje parece avançado em seu desenho mas num mercado onde a personalizaçao e a norma como nos onibus urbanos nao havia lugar para a produçao em massa normalizada como a do gmc uma pena
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