onibus urbano  tenho certeza que voce ja andou em algum  eu fui usuario deles por muitos anos na infancia e adolescencia em niteroi  no rj  nessa epoca  especialmente quando esperava o 999  o popular  quase mil   que me levaria para a escola no rj  ficava feliz quando o coletivo era um mercedes benz o 362  monobloco  era muito mais confortavel e silencioso que qualquer outro feito a partir de um chassi de caminhao adaptado  por uma encarroçadora   [caption id= attachment_366767  align= aligncenter  width= 999 ] o 362 em niteroi  1978[/caption]  mas o onibus monobloco foi ficando mais raro com o tempo  ate que desapareceu das linhas que usava  nao entendi na epoca  mas hoje acho que sei o motivo  era mais caro  e menos flexivel em versoes possiveis  que os chassi separado tipo escada  com carroceria feita por terceiros  custo  simplesmente  parece que em transporte coletivo  nao havia lugar para frivolidades  nao sei como anda hoje isso  transporte coletivo me deprime um pouco  e por isso  evito   [caption id= attachment_366768  align= aligncenter  width= 999 ] o motorhome gmc[/caption]  mas lembrei disso por causa do motorhome que e tema da materia de hoje  nao foi um sucesso  e muito  pelos mesmos motivos  preço  e menor versatilidade em termos de entre eixos e carrocerias possiveis  mas tenho certeza que e um dos melhores e mais bem projetados veiculos deste tipo que existem  pelo simples fato de que nao foi projetado e produzido por um encarroçador qualquer  nao  alem de ser monobloco e de traçao dianteira  e o unico motorhome completo da historia que foi construido por um grande fabricante de automoveis/caminhoes  no caso  ninguem menos que a general motors americana  de 1973 ate 1978     a ideia original a gmc era uma divisao com complexo de inferioridade desde os anos 1950 na gm  afinal de contas  tratando de veiculos de serviço apenas  caminhoes  vans e coisas do tipo  estava longe do glamour que sempre esteve em volta dos carros de passeio  nos anos 1950  por exemplo  estava de fora dos cromados  rabos de peixe  e dos circuito glamoroso dos  carros do futuro  da gm  algo que hoje chamamos de carro conceito   [caption id= attachment_366757  align= aligncenter  width= 999 ] gmc l’universelle de 1955[/caption]  bem  quase totalmente de fora  interessante notar que o primeiro desses carros de sonho da gmc foi um motorhome de traçao dianteira  era o gmc l’universelle de 1955  uma van v8 de traçao dianteira  uma van criada por ninguem menos que chuck jordan e harley earl  dois dos mais famosos designers daquela era     os dois criaram uma van com portas tipo asa de gaivota  que se abriam para um imenso espaço de carga  maior que o de qualquer van do mesmo tamanho na epoca  claramente inspirada nos franceses de traçao dianteira ate no nome  earl e jordan encontraram esse espaço extra concentrando o trem de força do l universelle ao redor do eixo dianteiro  com um pontiac v8 de 4 7 litros logo atras das rodas dianteiras  e um transeixo entre elas     mas era apenas um carro conceito este  claro  durante o inicio dos anos 1970  porem  os boatos na industria eram grandes a respeito de um motorhome gm  e eram todos verdadeiros  tudo começara com o estudio da gm tentando achar novos usos para a revoluçao que tentavam começar com o oldsmobile toronado de 1966   [caption id= attachment_366762  align= aligncenter  width= 999 ] oldsmobile toronado 1966[/caption]  o toronado era realmente novo  diferente e avançado  embora a maioria do publico americano nao tenha notado isso  ate hoje parece incrivel demais para ser verdade  um gigantesco cupe duas portas  baixo  largo  comprido  um desenho que ate hoje parece vindo direto da ficçao cientifica  debaixo do capo  um igualmente paquidermico v8 de sete litros  encimado de um carburador quadruplo e quase 400cv  tudo isso ja o faria algo incrivel  mas um pequeno detalhe o impulsionava mais adiante  direto para os livros de historia  todos os quase 66 mkgf de torque deste monstro iam nao para a traseira  mas para as rodas dianteiras  num mundo que acreditava piamente que dois litros e pouco mais de 120 cv eram o limite pratico para a traçao dianteira  uma revoluçao completa  algo que so podia vir da gm dos anos 1960  e do incrivel ambiente criativo que imperava no mundo da engenharia automobilistica     na dianteira  o enorme v8 oldsmobile  rocket  de sete litros fornecia sua potencia pelas rodas dianteiras  e de uma forma diferente  era montado em cima da linha do eixo dianteiro  longitudinal  ligeiramente deslocado para a direita  nele era montado o conversor de torque e este ia acoplado a uma corrente de duas polegadas de largura  que transmitia o movimento para a caixa automatica de tres marchas  posicionada a esquerda do v 8  encostada ao carter  o diferencial estava na frente da caixa de cambio  ainda ao lado do motor  e apenas a semi arvore direita passava por baixo do v 8  por um pequeno rebaixo no carter  duas juntas homocineticas de cada lado completavam a transmissao     a suspensao dianteira era por duplo a sobreposto  mas tambem totalmente nova para o carro  com um cubo que permitia a passagem do semieixo de traçao  barras de torçao atuando como molas na bandeja inferior  e amortecedores hidraulicos telescopicos em angulo para liberar a passagem do semieixo  o raio de rolagem era negativo  para maior segurança nas frenagens  fazendo com que o centro da roda ficasse mais para fora do carro do que o entao usual  a citroen de andre lefebvre  entao o maior especialista em traçao dianteira  acreditava em raio de rolagem zero  o que mostra a independencia de pensamento da gm de entao  oito anos depois o raio de rolagem negativo apareceria no novo audi 80  que viria ao brasil como vw passat     mas o importante aqui e que era um conjunto completo e compacto de motor e transmissao  que podia ser colocado na frente do carro  ou atras  ou ate nos dois eixos  como nos twin toronado que inevitavelmente vieram a existir  ainda que nao em produçao seriada     pois bem  a ideia da gm era fazer entao um motorhome diferente  traçao dianteira usando o equipamento do toronado  ou cadillac eldorado  que veio logo em seguida com um v8 de 8 2 litros e o mesmo transeixo  depois  monobloco  o que faria dele mais espaçoso  rigido  confortavel e silencioso  e depois  produzido em serie pela gm  o que o faria  teoricamente  mais barato tambem     o gmc motorhome   em 1972  finalmente ele aparecia  no inicio era conhecido como tvs 4   travel vehicle  streamlined   e talvez o unico carro desse tipo desenhado por um estudio profissional de um grande fabricante  e o resultado parecia extremamente futurista na sua epoca  e nao parece datado ate hoje     o transeixo de traçao dianteira era entao chamado de  unitized power package  pela gm  aqui viria com o  v8 a gasolina oldsmobile 455 cid  7 5 litros   no ultimo ano de produçao reduzido para 6 6 litros  e cambio automatico heavy duty de 3 velocidades  a gasolina viria de dois tanques de 95 litros; voce pode imaginar a sede deste v8 carregando todo esse peso e area frontal  ainda que a forma aerodinamica fosse de cx relativamente baixo     o chassi era uma plataforma  que depois era soldada com a estrutura superior para fazer um monobloco  como o toronado  vinha com freios a disco dianteiros  mas tambores atras; aqui  atras  significava quatro rodas   eram desprovidas e eixos rigidos tomando espaço interno  porem  uma suspensao traseira como um par de rodas tandem  montadas em bogies que giravam em pinos presos as laterais da estrutura  com molas pneumaticas e sistema de nivelamento automatico para manter a altura  somado com a traçao dianteira  o assoalho principal com isso pode ser construido apenas 36 cm acima do solo  extremamente moderno  mesmo visto de hoje     a carroceria tinha estrutura de aluminio soldado  com paineis de fibra de vidro no processo smc  em moldes  como no corvette   colados a estrutura usando adesivo estrutural  o piso era de madeira compensada naval  e aluminio nas duas extremidades do veiculo     dois comprimentos existiam  7 ou 7 9 metros  mas mais de 90% dos carros foram encomendados no comprimento maior  mediam tambem 2400 mm de largura e cerca de 2700 mm de altura  incluindo o ar condicionado de teto normalmente instalado  dentro  uma pessoa de 1 9 m de altura nao precisava abaixar a cabeça para andar pela  casa   a versao mais comprida pesava em ordem de marcha 5700 kg  e vinha com capacidade de agua de 300 litros   [gallery ids= 366786 366785 366784 366783 366782 366788 ]  notaveis eram muitos detalhes desses novo motorhome  as janelas enormes por exemplo  redefiniu o aceitavel na industria  era tambem como um automovel em seu comportamento dinamico e refinamento  pelo monobloco e mecanica modernos  bem  ainda era gigante e letargico  mas ao dirigir  uma pessoa sentia se mais proxima de carro que caminhao  pudera  e baseado em carro  e nao em caminhao  como a maioria dos outros  e apesar de grande por dentro  era um carro baixo  tanto em cg  como em vao livre possivel de transpor  tambem vinham com todos os acessorios de um carro gm  cruise control  ar condicionado  sistemas de som am/fm/8 canais  etc     os compartimentos inferiores traseiros fornecem espaço para geradores e tanques de propano  os gmcs eram opcionalmente fornecidos com geradores da onan     em 4 000 watts e 6 000 watts  de alta qualidade e durabilidade  nao havia portas do motorista ou do passageiro na frente do veiculo; uma unica porta no meio do leviata no lado do passageiro fornecia acesso ao compartimento principal de passageiros     o interior  decorado ao estilo moderno para os anos 1970  hoje parece impossivelmente legal  de uma forma nostalgica  os tecidos com estampas psicodelicas em cores como verde e laranja sao sensacionais  vistos de hoje     e na verdade algo unico  a unica vez que uma empresa projetou um veiculo para ser apenas um motorhome  e nada mais  todo outro veiculo do tipo e caminhao  onibus ou van adaptado  este sempre foi apenas uma coisa  o foco do projeto o tornou sensacional no uso pretendido  como sempre faz  mas tambem  limita o mercado e faz preço de venda maior; nada e perfeito     coisa de 13 mil deles foram feitos ate 1978; um misto de cancelamento da mecanica original nos carros de passeio  e baixa lucratividade acabam por terminar a aventura  o carro e ainda hoje altamente cobiçado  o unico motorhome de uma empresa como a gm  ainda hoje parece avançado em seu desenho  mas num mercado onde a personalizaçao e a norma  como nos onibus urbanos  nao havia lugar para a produçao em massa normalizada como a do gmc  uma pena