buenas  flatouters  terceira marcha engatada e pe no fundo  vamos a mais um capitulo da odisseia  logo depois do gol passar pela prova de fogo  no final do capitulo #2  ele enfrentou mais uma prova dificil de sobrevivencia  tudo funcionava como esperado  exceto pela luz de oleo que teimava em  lampejar  com o carro em marcha lenta; durante o funcionamento  andando  tudo normal  aquilo começou a me incomodar   falei com o her  logo nos primeiros dias e ele começou a investigar  tentamos trocar o sensor de pressao e nada; a luz continuava  trocamos a bomba de oleo  que era nova  por outra na garantia  nada  tocamos uma segunda vez a bomba e nada de novo  a maldita luz teimava em querer acender na lenta  a pressao de oleo com manometro externo estava correta  o her chegou a baixar o carter e tirar algumas capas de mancal para ver como estavam as bronzinas  tambem tudo novo  tudo conforme  nao havia explicaçao     foi entao que o her pegou pacientemente um cabeçote que estava desmontado e  com um arame em maos  começou a verificar cada galeria de oleo  de onde vinha e pra onde ia  depois de tudo estudado  retirou entao o cabeçote do gol e fez o mesmo percurso  eis que uma das galerias quis emperrar  força daqui  força dali  um pouco mais e    pluf  o cabeçote cospe um pedaço daqueles papeis de pao nos quais os cabeçotes sao embalados quando voltam da retifica  um motor quase comprometido por um descuido do padeiro    digo  da retifica  misterio resolvido  era vencida a segunda prova de resistencia   a partir deste episodio  voltei a usar o carro  que ja havia sido substituido como daily por um pug 306  e comecei a fazer quilometragem pra fechar logo 1000km  trocar oleo e poder participar de outro track day que se aproximava  valeu ate encher o tanque e rodar sexta e sabado a noite nas estradas que contornam curitiba com a companhia de pacotes de rufles e cocas de 600ml   fechada a quilometragem  oleo trocado  freios revisados na sexta feira a noite e tudo estava pronto pro track day  o carro tinha pneus michelin de rua  lemans aro 14   suspensao com molas esportivas feeders  amortecedores recalibrados by superchines e freios originais do carro com discos na dianteira e tambores na traseira   ou seja  nao tinha freios   com o carro na pista  tempo seco  ja na primeira bateria de sabado pela manha tive alguma dificuldade  o carro estava traseiro  dando umas escapadas assustadoras e  por sorte  tive uma correia de alternador que pulou no final da reta  me fazendo parar nos boxes quase com um superaquecimento   e antes que eu saisse do avesso em alguma curva  pausa para ir a autopeças e consertar tudo pra bateria da tarde  fizemos um ajuste na calibraçao dos pneus com orientaçoes do gus e estava pronto pra bateria seguinte  ali foi que a diversao começou e comecei a colher os frutos do projeto  o consumo  na pista  poderia ser medido em  smiles per gallon       carro na lida  diversao e prejuizo garantidos   na bateria do sabado a tarde a diversao ficou com o recem lançado honda civic si  igualmente com cerca de 1000km rodados   informaçoes obtidas com amigos no autodromo  os videos da bateria completa podem ser vistos na sequencia abaixo  curiosidade  aos 7’22  do primeiro video  o alarme do carro disparou; o chaveiro com o controle estava pendurado na minha calça e o carro começou a piscar o alerta   nao foi intencional  acreditem    =   [youtube id= axm86kh5jbk  width= 620  height= 350 ]  [youtube id= ss8_nhkhsiw  width= 620  height= 350 ]  [youtube id= safae9hekqw  width= 620  height= 350 ]  [gallery link= file  ids= 116043 116044 116045 ]  as outras duas baterias foram devidamente registradas  com uma disputa mais amistosa com o passat turbo   e eu mais seguro com o carro  entrando mais confiante em algumas curvas  troquei tambem o mano vacuometro por um antigo manometro larus  mais preciso na leitura  e interessante ver o comportamento da pressao do turbo em curvas de alta e saidas de curva   e a posiçao do acelerador que  manda  na pressao   bateria #3  [youtube id= rgvvgv571qy  width= 620  height= 350 ]  [youtube id= plotndnyjlc  width= 620  height= 350 ]  [youtube id= txxfgp1vtw4  width= 620  height= 350 ]  bateria #4  [youtube id= 6jxwxbixhsk  width= 620  height= 350 ]  [youtube id= ghzd4srrjhy  width= 620  height= 350 ]  [youtube id= vvapdcwv8ng  width= 620  height= 350 ]  o resultado deste final de semana  alem obviamente do lado  diversao   foi o alto desgaste dos pneus  que eram novos e sairam com menos de meia vida  dois jogos de pastilha utilizados  um por dia  e o jogo de rodas que foi totalmente descartado por trincas   a dianteira esquerda teve uma trinca que atravessou o braço inteiro  de um lado a outro  mais uma bateria e o resultado poderia ser catastrofico   temporariamente comprei um jogo de rodas de ferro aro 14  e o carro ficou completamente sem graça  mas total sleeper     apesar da diversao toda e do carro estar funcionando bem  ainda nao tinha tirado da cabeça a ideia de fazer um escapamento dimensionado longo  e eu tinha no que me inspirar        voltei entao ao computador e comecei a quebrar a cabeça  me informei sobre as dimensoes de curvas e tubos em inox existentes no mercado e iniciei o projeto  tirei algumas dimensoes do cofre  modelei parcialmente a longarina e posicionei o modelo do cabeçote do projeto anterior  pouco a pouco foi se desenhando um coletor que ficasse equilibrado em termos de comprimento de dutos e numero de curvas  o resultado foi um coletor proximo de 2 litros de volume com uma ligeira diferença entre eles   um dos dutos ficou 1mm mais curto que os outros 3 e um outro duto ficou com uma curva de 45 graus a mais do que os outros tres  o resultado pode ser visto abaixo      com o projeto em maos  comecei uma peregrinaçao por algumas lojas de escapamento de curitiba mas ninguem topava executar o projeto  resolvi fazer entao o coletor eu mesmo  fui em uma loja que trabalha com tubos de inox e comprei o necessario  a flange do cabeçote tambem foi desenhada  unida  e cortada a laser  igualmente em inox  era o ponto de partida para iniciar o escape   deixei o material no her assim como alguns desenhos do conjunto impressos  para minha surpresa  na mesma semana  a junçao do 4x1 ja estava feita  o ado  ex totty hot toys e atualmente proprietario da ado jensen  teve comichao na mao e soldou o conjunto baseado somente nos desenhos  o resto do conjunto começou a ser medido  cortado e ponteado por mim durante 10 dias de ferias passados praticamente na pro muller   [gallery columns= 4  link= file  ids= 116051 116060 116056 116055 116054 116053 116052 ]  na pre montagem foi detectado uma proximidade com o suporte do motor entao foram modificadas as ultimas curvas  o processo todo levou 6 meses   mas calma  foram 3 ou 4 dias para montar  mais de 5 meses de inatividade e mais uma semana de trabalho em um outro periodo de 10 dias de ferias  quando o ado fechou as soldas para concluir o coletor  o resultado pode ser percebido imediatamente  sem nenhuma outra alteraçao  apenas com o novo coletor  o carro melhorou bastante de alta  a turbina passou a encher com 300 rpm a menos e passou a encher 0 4bar a mais  alem da temperatura do conjunto todo passar a trabalhar mais baixa  percebida principalmente na temperatura do oleo mas tambem na de agua  nao poderia ter ficado melhor     escape aceso  nao façam isto em casa  com o escapamento novo  participei de um track day em 2009   infelizmente perdi as fotos e videos desta epoca em um hd queimado  entrei na pista com outra configuraçao de suspensao  numa epoca que baixamos os pratos de mola e usamos molas originais  o carro era perfeito pra rua mas horrivel pra pista  mole demais  as rodas eram as de ferro mas agora vestiam 4 yokohama a drive de rua e os freios ainda originais do carro  esperava baixar bastante o tempo de volta com o novo escape e a pista livre  desta vez sem obstaculos  mas a suspensao mole demais limitou a melhor volta em 1’46  alto  na ocasiao foi possivel acompanhar um impreza 4x4 por 4 ou 5 voltas rapidas mas perdi os freios no final da reta e fui obrigado a cortar pela grama   exatamente como o civic no track day la em cima   com o gus de passageiro testemunha  era inevitavel melhorar os freios     comecei entao a pesquisar um upgrade nos freios que nao exigisse muita adaptaçao  foi quando tive uma quebra de caixa que deixou o carro parado por mais 6 meses  aproveitei a parada forçada pra correr atras de freios novos  a ideia era ter freios a disco nas 4 rodas  encontrei a power brakes que tinha praticamente tudo o que eu precisava  acabei comprando o kit a disco dianteiro de 284mm e o kit traseiro tambem deles para adaptar no gol  ao mesmo tempo comecei a pesquisar um novo jogo de lemans 14  para ja montar tudo de uma vez  pois ja estava enjoado do visual do carro  pesquisando na internet  encontrei um jogo que parecia bom  em santa catarina  mas em um valor bem acima da media  estava muito disposto a ir busca las se tivesse a certeza de que eram rodas em bom estado  mas nao recebi mais respostas do vendedor  que deveria estar somente  medindo a febre   continuei na procura e entao me apareceu um anuncio que quase nao acreditei   um jogo de phonedials porsche 16  originais  em excelente estado  mas em foz do iguaçu  eu nao tinha todo o dinheiro pedido mas perguntei por acaso se o vendedor aceitaria troca em uma moto   no caso uma ybr 125cc que ja havia entrado num rolo de um duratec ford que eu comprei na concessionaria por preço de banana  novo  na caixa  eis que a sorte sorriu pra mim; o vendedor estava precisando de uma moto para ir trabalhar  combinei de apresentar a moto a um parente dele que morava aqui em curitiba e atestou a qualidade da moto  permitindo a troca  o vendedor veio a curitiba  deixou as rodas e levou a moto   e eu fiquei com o maior sorriso do sul do mundo estampado na cara  o gol ja teve diversos jogos de rodas mas sempre o imaginei com as phonedials 16 ; era exatamente a roda que casaria com o carro   mas para montar as rodas eu precisaria usar adaptadores para a furaçao 5x130 da porsche   alem de trocar as torres por conta dos pratos de mola  baixos  que eu usava  seria possivel utilizar um adaptador de 4x100 para 5x130 diretamente  feito sob medida  mas em conversa com neivacar  aqui de curitiba  optei por refurar os cubos para a furaçao audi 5x100 e utilizar um adaptador que ja era conhecido deles  de 5x100 para 5x130  mais equilibrado  a diferença de off set entre as rodas tambem seria compensada diretamente pelo adaptador  graças ao alto off set das porsche  algo em torno de 55mm  optamos por um adaptador em aço da neivacar  com prisioneiro  mais pesado mas mais resistente que os de aluminio   a montagem de todo o conjunto  freios  suspensao  adaptadores e rodas ficou por conta da premium  tambem aqui em curitiba  agora eu tinha um carro que freava bem com as rodas que sempre quis  abaixo as diversas caras e rodas do gol ate o resultado final  com as phonedials instaladas   [gallery columns= 5  link= file  ids= 116062 116071 116070 116069 116068 116067 116066 116065 116064 116063 ]     o que  um gol que nunca usou orbitais    esta montagem foi concluida em maio de 2011 e eu rodei  muito pouco  com o carro ate julho do mesmo ano  quando o inesperado aconteceu  em uma bela sexta feira ensolarada em curitiba   fato raro   resolvi ir trabalhar com o gol  no exato dia 29 de julho  aniversario do meu falecido pai  no caminho de casa ate o trabalho  nada de anormal  quando chego na empresa  vejo um megane procurando vaga no estacionamento e eu começo a segui lo e fazer o mesmo  de repente o megane para  numa freada meio brusca  eu paro imediatamente atras com quase 1 carro de distancia  o cidadao simplesmente engata a re e acelera fundo  entre o desespero de engatar a re pra me afastar dele e buzinar ao mesmo tempo  nao consegui fazer nada direito  resultado  um acidente dentro do estacionamento da fabrica; o megane com um para choques arranhado e o gol com danos bem maiores  grade quebrada  suporte do farol quebrado  pisca quebrado  capo e para lama levemente amassado e o painel dianteiro bem amassado  tudo isso as 8h00 da manha  nao precisa dizer que minha vontade era estrangular o cidadao     mas ainda poderia piorar   e apenas para resumir esta minha fase nebulosa  que durou 3 meses de muito prejuizo  deixei o carro de volta na garagem e so voltei a usa lo  batido  pouco mais de 1 mes depois do acidente  numa terça feira vespera de feriadao de 7 de setembro  no fim do dia  ao buscar minha namorada no centro  parei em uma loja qualquer com estacionamento para  dar um tempo  e esperar o cardume de  driving dead  se dissipar   driving dead e o tipico perfil do motorista zumbi que assola curitiba  la pelas 20h00 da noite  tomei o rumo de casa  parei numa avenida central com duas pistas duplas separadas por um canteiro   a av  silva jardim  pra quem conhece   ainda totalmente bloqueada pelos motoristas zumbis  sinal fechado  chovendo  meu carro ocupava a terceira fila na largada  cuidei no retrovisor pra ver o carro que alinhava logo atras do meu  tudo certo  antes do verde  eu ja cuidando o sinal  meu carro da um tranco pra frente  involuntariamente  olhei pro sinal  ainda fechado  pensei    pqp  nao pode ser   era   desta vez uma motorista zumbi  ao cuidar de dois recem nascidos que estavam no banco de tras  deve ter soltado da embreagem  ou do freio do seu carro automatico  e o carro andou sozinho e encontrou com o meu  paradinho  pra ajudar  ela nao quis nem descer do carro  ficando eu unicamente na chuva pra resolver a situaçao  mais um prejuizo  uma lamina de para choques torta e um vinco no painel traseiro   preciso contar que  em paralelo a este episodio do gol  meu carro de uso  que era um peugeot 206 1 fraco  foi arrombado 4 dias antes desta batida  quando me levaram o som e objetos do interior  dois miolos de chave estourados e um furo na lataria  logo alem  coisa de 1 mes depois  este carro foi totalmente destruido em um lava car por um manobrista zumbi que derrubou um muro e uma coluna de concreto   que segurava o portao de entrada   com meu carro  este pug foi vendido batido e acabei usando o dinheiro em minha casa   mas nem tudo e tristeza nesta vida; foi tambem um carro muito simpatico que me ajudou e deu algum animo nesta fase  era um fusca ’67  o kilt  que havia comprado em sociedade com meu pai em 2007   e que eu nunca falei dele  graças ao kilt nao fiquei a pe e  apesar de nao utiliza lo diariamente  foi o fusquinha que me  salvou  nos momentos dificeis   passou algum tempo para a recuperaçao  psicologica  e financeira  para enfim encarar a completa restauraçao do gol  que começou meio ao acaso  mas irei contar no proximo capitulo  por hora  deixo uma foto do meu saudoso kilt  tschuss     kilt   um gentleman de saia    bonus 1  the half devil  #333  e kilt juntos  [gallery link= file  ids= 116075 116076 116077 ]  bonus2  tempos de aceleraçao de 2010 obtidos atraves de um aplicativo de performance para symbian   que nao lembro o nome   por max loeffler  project cars #333