buenas flatouters  depois de mais de 1 ano da primeira parte do pc#333 chegamos ao quinto   e ultimo   episodio  tentarei resumir mais de dois anos de historia neste post   e tem historia   pra quem ainda lembra  paramos no quarto post com a reformulaçao completa do interior do carro   com muitas criticas ao volante do carro e com razao; os leitores do f o  sabem das coisas e nos veremos o porque   mas e impossivel começar o ultimo post sem fazer um agradecimento especial a estes dois caras ai embaixo  cleyton e sidney bronoski  eles foram responsaveis por mudanças substanciais no projeto e hoje posso dizer que o projeto esta   praticamente   concluido graças aos dois  o termo  praticamente  aparece  pois  nenhum projeto que eu conheço tem fim  mas  apesar de nossos pcs serem interminaveis  este em particular esta muito proximo do nivel que eu esperava para ele  e a grande razao para o pc#333 estar no nivel que se encontra e pelo capricho e dedicaçao destes irmaos     os bronoski apareceram por indicaçao de um amigo  vw aircooled lover  que trabalha aqui comigo  e apenas para nos situarmos no tempo  depois da conclusao do interior do carro  algo que aconteceu em agosto de 2014  eu sinceramente o encostei na garagem e por la ele ficou quase 1 ano  depois de toda a maratona que foi a pintura  a eletrica  a remontagem e o estofamento  eu merecia um descanso  este descanso durou ate a confirmaçao de que em 2015 haveria a prova de subida de montanha de campo largo pr e eu gostaria muito de participar   tambem para acompanhar meu irmao  ja que ele tambem faria uma subida explosiva com o pc#43 mothafocus mcrae   fui entao conhecer a oficina  que fica na casa de um dos irmaos e que so funciona aos sabados  melhor do que isso  cabe um carro de cada vez  ou seja  a dedicaçao e total e o trabalho  agendado  agora  depois de conhecer o trabalho deles durante estes quase 2 anos  eu comecei a achar o termo  oficina  muito raso para o que eles fazem  prefiro chamar de laboratorio  brono’s lab   em nossa primeira conversa  minha ideia era instalar uma wastegate kinugawa que eu havia importado e instalar uma borboleta menor que a que eu tinha  que era de 55mm  a ideia de diminuir a borboleta era de ter um controle mais preciso da  pressao no pe  usando minha configuraçao  nas 5 semanas que se seguiram o carro acabou passando por uma revisao completa do sistema de freios  suspensao   com a instalaçao de torres curtas na dianteira  construçao da uma barra inferior para o agregado  troca da barra de direçao e alteraçao do sistema de escapamento na saida da turbina  alem de aferiçao da pressao de combustivel e acerto do ponto   [gallery link= file  ids= 155538 155539 155540 ]  para a adaptaçao da borboleta menor  eu havia pensado inicialmente em trocar a tbi de aluminio por uma de corpo plastico  como algumas da ford  sem regulador de marcha lenta acoplado  mas ainda assim  precisaria construir um novo flange entre compressor e tbi  porem  tudo isso demandaria mais tempo do que nos tinhamos  o que acabou deixando tudo para uma etapa seguinte  tudo que foi possivel fazer foi começar a dar alguma atençao a estetica do cofre   ao fim  na semana anterior a corrida eu tinha o carro em maos  mas ele falhava     [gallery columns= 2  link= file  size= medium  ids= 155541 155542 ]  toda vez que a pressao passava de 0 5bar o carro pipocava  e no sabado  dia do briefing para a subida de montanha  eu corri para a oficina logo cedo para ver o que poderia estar acontecendo  tentar um diagnostico  eis que numa curva  proxima a oficina  o carro deu uma  limpada  e desgarrou de frente  os 4 anos em que nao andava de carro turbo cobraram seu preço  me assustei  desacelerei  perdi a traseira e encontrei uma guia  meio fio  no caminho  com um pneu cortado e um problema de alimentaçao ainda para resolver  era o fim da corrida; e da geometria feita no dia anterior  por sorte as oz mostraram o quao forte elas sao e tiveram danos superficiais  mais uma vez tentando nao desanimar  fui no dia seguinte assistir a subida bombastica do meu irmao     passado o susto e a corrida   que por sorte nao aconteceu pra mim pois a desgarrada poderia ter acontecido na corrida com os pneus ja ha quase 5 anos parados   comecei a trabalhar em algo mais legal do que  adaptar  uma borboleta menor no carro  por que entao nao construir uma que atendesse minha necessidade em uma unica peça  voltei ao computador e  depois de alguns finais de semana  tinha novamente um projeto para ocupar meu tempo   [gallery link= file  ids= 155544 155545 155546 155547 155548 ]  minha ideia era ter uma tbi de 46mm de diametro interno   o mesmo diametro do colar do compressor  assim eu faria um corpo praticamente tubular que se fixaria diretamente no compressor  o ponto de partida seria uma tbi de 46mm  da qual eu aproveitaria somente a  moeda  e o acionamento   a peça doadora foi uma tbi ford  esta soluçao tambem traria de volta minha tomada de vacuo do servo freio para o lugar certo; a zona de vacuo   depois de tudo desenhado  comecei a orçar uma usinagem em cnc que coubesse dentro do meu orçamento   ao menos do que eu acharia justo pagar por uma peça destas dimensoes  os primeiros orçamentos me assustaram e quase me fizeram desistir   o mais absurdo beirou os r$5 000 00   entao o cleyton veio me salvar e encontrou um valor condizente com uma empresa parceira deles  usinamos o corpo e o eixo  que tambem teve que ser redesenhado em funçao de angulos e sentido de giro  finalmente chegamos em abril com uma peça em maos  duas  na real  =   [gallery columns= 2  link= file  size= medium  ids= 155549 155550 ]  em paralelo a isso eu precisava resolver uma questao estetica importantissima   a troca do volante  apesar de alguns comentarios positivos ou neutros  a maioria dos comentarios sobre o volante do quarto post batiam com a minha opiniao  o volante precisava ser trocado   comecei a pesquisar sobre volantes esportivos que me agradassem e fui guardando os links  depois  em um fim de semana  tirei o carro da garagem  retirei o volante e fiz algumas fotos para  experimentar  os volantes via photoshop  mais uma vez com o apoio do meu irmao bruno  simulamos tambem como ficaria o visual com os instrumentos de fundo claro  que tambem era uma ideia para o carro   [gallery columns= 2  link= file  size= medium  ids= 155551 155552 155553 155554 155556 155555 ]    finalmente depois de testados os visuais  optei por um volante lotse  modelo dakar em aluminio revestido com camurça preta  opçao de engate rapido e a faixa superior tambem em cinza     na minha opiniao  a medida certa  nao tao discreto  nao tao extravagante  o resultado por ser visto abaixo  ainda sem o botao da buzina        depois do volante escolhido e montado  a proxima etapa seria montar e instalar a nova tbi  o que levou um tempo em funçao da agenda da oficina   e aqui vou abrir um parenteses para mostrar o motivo  a adaptaçao de um motor subaru turbo em um porsche 914; construçao do berço do motor  suspensao  freios  trambulador  dimensionado em inox  sistema de refrigeraçao e acerto  trabalho excepcional dos bronoski   [gallery link= file  ids= 155562 155563 155564 ]  voltando a minha realidade  entre as indas e vindas a oficina  tive um insight sobre o que poderia estar provocando as falhas de alimentaçao  cheguei um sabado na oficina e medimos a pressao de combustivel    inicial de 3 5bar com diferencial para compensar a pressao do turbo  ou seja  passava facilmente de 4bar; isto me deu uma pista   o bico suplementar e montado em zona atmosferica e nao sofre interferencia da pressao do turbo  desmontamos o suplementar e o testamos na bancada  ate 3bar ia bonitinho  a partir de 4bar o comportamento ficava completamente instavel  a soluçao acabou sendo ate mais simples do que o esperado  retiramos o diferencial de pressao da linha de combustivel  trabalhando com pressao linear de 3 5bar  esta soluçao nos orientaria sobre o que ainda viria    antes da troca da tbi  outras ideias foram surgindo  como a troca do gerenciamento de injeçao digipulse por uma megasquirt; mais uma vez por influencia do trabalho dos bronoski  neste meio tempo  tive a oportunidade de adquirir um painel stack st8100 usado assim como pedaleiras shutt  e tambem de quebrar mais uma caixa de marchas   tudo entraria no pacote de alteraçoes  o console original  curto  tambem passava a fazer parte dos planos uma vez que o modulo seria instalado no porta luvas e permaneceria o alojamento da digipulse aberto no console  neste meio tempo as rodas oz foram tambem repintadas e ganharam um jogo de yokohama neova para evitar problemas     antes de voltar entao ao brono’s lab  no inicio deste ano  passei pela primeira vez o carro em um dinamometro   que logo deu sinais de estar com a junta de cabeçote queimada  depois de 10 anos da primeira montagem  o resultado com 0 8bar de pressao  ponto travado e injeçao digipulse foi de 151whp@6114rpm e 23kgf m@3900rpm  estas mediçoes serviriam de base de comparaçao para as mudanças que viriam a seguir   na lista de mudanças estava a injeçao megasquirt  mainboard 3 0 / processador 1 0 /  entrada para launch control e flat shift   roda fonica 60 2 com sensor hall  atuador de lenta pwm  bobina dupla wasted spark  tampa para o distribuidor que seria desativado  wideband odg  dosador principal na flauta alem de um dosador dedicado ao bico suplementar  que trabalharia agora a 2bar  entre outros   a cirurgia entao teve inicio  a junta foi constatada estar mesmo queimada  o cabeçote foi revisado  plainado  retentores trocados e valvulas reassentadas  a linha de combustivel foi inteira reconstruida e foi instalado um filtro pre bomba  alem do pos bomba ja existente  a parte eletrica foi tambem modificada para receber os novos componentes   [gallery columns= 2  link= file  size= medium  ids= 155566 155567 ]  a tbi foi ajustada precisamente e montada pelos bronoski   e ficou a coisa mais linda do mundo   [gallery link= file  ids= 155568 155569 155570 155572 155571 ]  os bicos originais foram desmontados e limpos  o bico suplementar foi instalado dentro do filtro de ar e alinhado com o compressor  o filtro de ar e do modelo  xing ling  de 150mm  de elemento filtrante suspeito  vermelho  comprado pela internet  o elemento filtrante  porem  foi trocado por um hks verde 150mm comprado diretamente no japao pelo irmao gus   porque nao acha no brasil  presentao   o vermelho durou no carro ate a certeza de que nao derreteria  o suporte para o sensor map previsto no projeto para uso com a digipulse  na parte superior da tbi  acabou sendo inteligentemente aproveitado para o atuador de marcha lenta  com um by pass vindo diretamente do filtro de ar  o escapamento foi revestido com uma manta termica  ganhou um defletor em aluminio na regiao da tbi e a montagem começou a ganhar forma   [gallery link= file  ids= 155573 155574 155575 155576 155577 ]  com tudo ligado e funcionando  chegou a hora dos acertos iniciais   e agora voces entenderao o termo laboratorio  o cleyton  la em cima na foto a esquerda  o que nao faz backups hahah  projetou e construiu um dinamometro de cubo   diz ele  so pra aproveitar a agua do poço artesiano que existe ao lado da oficina  =   [gallery link= file  ids= 155578 155582 155581 155580 155579 ]  neste video voces podem ve lo em funcionamento   [youtube id= 9ku5i0_7sje  width= 620  height= 350 ]  em resumo  o dinamometro atua como uma bomba d’agua de eficiencia zero e permite segurar o motor em diversas faixas de torque  facilitando o acerto  sem precisar estar com o motor em uma bancada   aqui  abrindo mais um parenteses  fica a oportunidade para quem domina o assunto  tratar sobre este tipo de dinamometro em um post dedicado  clayton    mais umas fotos do dia do acerto   [gallery columns= 2  link= file  size= medium  ids= 155583 155584 155585 155586 ]  durante o acerto foi guardada uma  margem  de segurança de 5 graus em toda a curva de avanço de ponto  alem de um acerto mais  gordo  para poupar equipamento  visto que o miolo e  stock   o bico suplementar  instalado antes do compressor  nos deu um ganho de 60 graus de temperatura de ar de admissao   uma boa soluçao pra quem nao tem intercooler como eu  durante as duas primeiras semanas com o carro  o corte era ainda limitado a 5krpm mas o comportamento do carro ja era outro  nestas duas primeiras semanas  o corte  que faz com que a mistura estoure no escape  foi responsavel por transformar a valvula difusora do escapamento em um  s    em seguida  o carro voltou a oficina para a devida substituiçao da  moeda  da valvula do escape por uma mais espessa e a instalaçao do painel stack   para a adaptaçao do painel  que foi comprado usado acompanhado de um unico sensor  queimado   o cleyton fez todo um trabalho de mediçao dos ranges de tensao dos sensores e de pesquisa de equivalentes nacionais  para evitar  temporariamente  a compra dos caros sensores stack da inglaterra  os sensores usados foram todos nacionais que trabalhassem o mais proximo da faixa dos originais  o resultado e uma pequena variaçao de leitura e um consequente erro no valor do display digital   estes erros sao conhecidos   pelos dados da injeçao   e podem ser compensados uma vez que todos os alarmes do painel sao configuraveis  logo  esta variaçao e considerada para o setup do painel  neste painel e possivel setar valores como rotaçao do shift light interno  diametro do conjunto roda/pneu para calculo da velocidade  temperatura da agua  maxima   temperatura do oleo  maxima   pressao do oleo  minima   pressao de combustivel  minima   tensao da bateria  minima  como as principais   alem disso e possivel verificar  em caso de alarme  desrespeito aos valores setados   qual foi o ultimo alarme registrado e existe ainda um botao de  dedo duro  que mostra no display os valores criticos totais  inclusive rotaçao e velocidade  mas este novo painel faria desaparecer as luzes testemunhas do painel original; pressao de oleo  luz alta  freio de mao e pisca     ao ser questionado sobre o que fazer com as luzes de advertencia originais  os bronoski me questionaram se poderiam  adaptar  uns leds provisoriamente  disse que nao haveria problemas mas que depois pensaria em alguma soluçao definitiva  abaixo esta a  adaptaçao  feita por eles     [gallery columns= 2  link= file  size= medium  ids= 155587 155590 155588 155589 ]  mais uma vez o trabalho dos bronoski foi nota 11  a  adaptaçao  consistiu em comprar um painel que tivesse o maior numero de lampadas testemunhas que pudessem ser usadas   o doador foi um painel renault   que foram ligadas sob um acrilico fume que fica ao lado do dash stack  os botoes das funçoes do painel ficaram discretamente abaixo do botao do farol  do lado esquerdo do volante e de facil acesso com a mao esquerda  cara de original  juro que eu nao pensaria em nada tao bom quanto isso   outro trabalho de adaptaçao aconteceu no volante lotse  o botao pequeno da buzina  que acompanha o volante  so monta no volante de cubo fixo  mais uma vez a soluçao veio do laboratorio com a desmontagem do botao original e a construçao de um disco  pista  que ficou fixado no fundo do volante e usa os contatos originais do carro  sensacional   [gallery columns= 4  link= file  ids= 155591 155592 155593 155594 ]  para concluir  ainda faltava a troca do console  que foi a ultima etapa  para isto deveriamos rearranjar os botoes existentes no console e eliminar alguns  na foto acima aparecem 5 botoes  abertura das portas / fechamento das portas / injeçao de partida a frio da digipulse / botao para fim de curso do limpador  nao usado  / corte de bomba     alem disso  no lugar da tomada 12v ficava o botao giratorio de abertura do escapamento  tudo isto no console curto foi substituido por dois botoes de vidro eletrico  abertura fechamento das portas / abertura e fechamento do escapamento  e eu voltei a ter uma tomada 12v no carro  como era originalmente   [gallery columns= 2  link= file  size= medium  ids= 155596 155597 ]  a mais recente alteraçao recebida foi um modulo bluetooth para uso com a mega   facilita a conexao e o uso de aplicativos de dash e datalog     finalmente depois de tudo instalado e funcionando chegara a hora de passar novamente no dinamometro e ver o resultado   desta vez filmado e documentado     [youtube id= mhhu5jkpidc  width= 620  height= 350 ]  [youtube id= 5zcyurwtdme  width= 620  height= 350 ]  [youtube id= pw4yyxzozne  width= 620  height= 350 ]  o resultado foi bastante satisfatorio para o conjunto  aproximadamente 175hp na roda  uma estimativa de 200hp 210hp de motor  nada mal  comparativamente  em relaçao ao setup anterior  veio um ganho de 25whp  aproximadamente 17%  boa parte devido ao controle de avanço de ponto   outra curiosidade  de ambas as mediçoes  foi que a valvula difusora no escapamento mostrou um ganho de 8whp  a curva de torque e potencia ficou bem interessante tambem  para um carro limitado a 6 5 krpm     obviamente que o ajuste  fino  ainda vai vir pouco a pouco  ainda temos um pouco de margem de ponto  de combustivel e de regime maximo  o esperado/desejado para este pc e proximo de 200whp com limite de giro a 7krpm  tudo ao seu tempo  por hora  deixo as fotos mais recentes do pc#333  junto com um outro project car bem conhecido por aqui  o pc#200   [gallery columns= 2  link= file  size= medium  ids= 155601 155608 155607 155606 155605 155604 155603 155602 ]    well  depois de longos anos este projeto pode se dizer finalizado  ja se vao quase 20 anos deste carro  em familia ; mais de 15 em minha companhia  mais de 6 como um legitimo project car  consegui deixar o carro um pouco com a minha cara  implementar minhas ideias  esta terminado  nao  sempre vai sobrar um detalhe  um ajuste  uma melhoria  ja tenho novas ideias em mente  como tem que ser     esta nossa paixao por carros poucos entendem  mas nao se trata somente de carros  trata se de familia  amizade  irmandade  quantos amigos acumulados por esta paixao  amigos proximos fisicamente  amizades que se fizeram a distancia  kevin hopkins  texas  usa  that’s for you    pessoas que as vezes nem mesmo guardamos os nomes  mas que encontramos em lugares comuns  autodromos  encontros       e que nos fazem sentir como se tivessemos nos visto no dia anterior  pessoas que te ajudam sem te conhecer  pessoas que apenas cumprimentamos com um sinal de  positivo  depois de uma breve acelerada e que se vao com uma buzinada e um sorriso no rosto  pessoas que tambem ja se foram  r i p   pelo mesmo motivo  nossa paixao por carros e por velocidade   no fundo  e isso que nos une  nossos pc’s sao o motivo de crescermos e fortalecermos nossos laços humanos  o tempo vai passar  os carros serao herdados  vendidos ou quem sabe  esquecidos em um celeiro para serem encontrados novamente e o ciclo recomeçar  o que fica e a paixao  as amizades e a historia    chegou a hora de agredecer  agradecer a oportunidade que o flatout nos da de contar aqui nossos  causos   muito obrigado barata e leo pelo espaço e pela paciencia  voces nao desistiram de mim  graças ao project cars meu carro ganhou mais um apelido  the half devil  e um numero que possivelmente o acompanhara para sempre  #333  obrigado igualmente aos leitores/seguidores do flatout  tudo isso foi tambem por voces e para voces  voces sao foda   devo um agradecimento mais do que especial aos irmaos que eu amo tanto  gustavo e bruno  pela uniao  pelo suporte  pelo apoio  voces sempre foram uma referencia para nunca desistir   devo mais agradecimentos grandiosos aos amigos cleyton e sidney  sidao  bronoski  bronos tech   narcizo civiero  zongara pinturas   mauricio  eletrica   herbert muller  pro muller    seu  henrique  ataide estofamentos   walter lee  superchines supensoes   escapamento dos estados  ao amigo/irmao alexandre polycarpo e todos que me ajudaram e acreditaram nas minhas ideias malucas  muito obrigado   pra concluir  deixo 2 links de videos inspiradores que traduzem um pouco o espirito dos nossos pc’s e do flatout  learn from the past  live in the present  believe in the future and never ever give up   [youtube id= s5uskm0hfgu   width= 600  height= 350 ]  [youtube id= d4liop9vmyc  width= 620  height= 350 ]  if in doubt  flatout   um abraço   por max loeffler  project cars #333   uma mensagem do flatout que projeto epico  max  varios anos a fio  com direito a antecipaçao das modas que dominariam os volks   mas principalmente uma verdadeira aula de como fazer um projeto bem feito  bem definido  bem projetado  e quase uma viagem a uma realidade paralela onde o gol ganhou uma versao hardcore com motor 1 9 turbo e interior refinado  baita historia  belo projeto  parabens