a conta nao fechava  se a volkswagen fosse realmente lançar um jetta gli no brasil  ele nao poderia custar   o mesmo que o golf gti  afinal  apesar de ambos usarem o mesmo powertrain  o icone esportivo e o hatchback  nao o seda  havia um gap de preços muito estreito para que eles nao acabassem tao proximos na tabela  mesmo assim  o jetta gli foi lançado por r$ 145 000 — apenas r$ 6 500 abaixo do golf gti  que custava r$ 151 500  na epoca   tres meses depois a noticia do fim do golf gti trouxe o sentido que parecia faltar a estrategia da volkswagen  o apelo do jetta e o encolhimento dos hatches — mesmo os esportivos — aparentemente fizeram dele uma opçao mais racional e com mais potencial de vendas que o gti  e no lugar do hatchback  a volkswagen preparou o golf gte  que tem pretensao esportiva e a funçao de apresentar a linha hibrida eletrica da marca ao mercado brasileiro     a receita e conhecida  um motor potente em uma carroceria compacta e razoavelmente leve  um acerto esperto da suspensao e freios  o que mudam sao os ingredientes  em vez do motor 2 0 tsi de 221 cv  o gte tem um motor 1 4 tsi de 150 cv e um motor eletrico de 102 cv  instalado sob a capa seca do cambio  isso significa que o motor eletrico tambem tem sua força moderada pelas seis marchas  o que  por sua vez  e a razao pela qual o gte tem  apenas  204 cv em vez de 252 cv     a potencia mais baixa que a do gti causa uma certa desconfiança  ele se comporta mesmo como um gt  porque  no fim das contas  estamos falando de 17 cv a menos em um carro que precisa transportar 200 kg a mais  e como colin chapman nos ensinou  menos peso te torna mais rapido em todas as situaçoes — especialmente nas mudanças de direçao   [caption id= attachment_245240  align= aligncenter  width= 1000 ] a imagem e da audi  mas o arranjo e os motores sao os mesmos[/caption]  meu contato com o golf gte durou menos tempo do que eu gostaria  um percurso de aproximadamente 20 km combinando um trecho em condominio fechado  uma estrada de paralelepipedos  uma estrada local asfaltada e um trecho da rodovia castello branco     gran turismo ou electric  o primeiro trecho começou com o carro no modo 100% eletrico  chamado pela vw de e mode  situaçao na qual eu tinha aproximadamente 36 km de autonomia e 102 cv a disposiçao  neste modo o funcionamento e  obviamente  silencioso e suave  nao e muito diferente de um carro premium com motor seis em linha  por exemplo  exceto pelo fato de eu ter torque imediato  infelizmente a volkswagen nao divulga quanto  e um freio motor muito mais intenso que em um carro movido a combustao — uma caracteristica da recuperaçao de energia cinetica dos carros hibridos/eletricos que ajuda a estender a autonomia do carro e acaba permitindo chegar bem perto dos 50 km divulgados ou ate mais  dependendo do relevo e do perfil de conduçao do motorista     alem disso  voce passa dirigir para o carro  com um freio motor tao forte  voce pode simplesmente aliviar o acelerador um pouco antes do momento em que normalmente acionaria o pedal nas conversoes  curvas  mudanças de faixa e paradas em cruzamentos ou semaforos  em pouco tempo voce se adapta e começa a dirigir desta forma — o que recupera energia com mais frequencia e otimiza a autonomia   foi o que aconteceu logo ao sair do condominio  quando usei o modo battery charge  o motor a combustao e ativado para impulsionar o carro e para recarregar a bateria  enquanto o motor eletrico fica inativo durante a recarga e o freio motor funciona com a mesma força do e mode  assim  toda vez que eu aliviava o acelerador para beliscar o freio  o carro fazia isso sozinho com a recuperaçao de energia  na estradinha sinuosa que dava acesso a castello branco  consegui contornar todas as curvas usando apenas o freio gerador   o modo battery charge  contudo  devera ser pouco usado pelos proprietarios uma vez que aumenta o consumo se comparado ao outro modo 100% a combustao — o battery hold  que mantem a bateria inativa  sem descarregar ou recarregar —  alem de ser a forma mais cara de se recarregar a bateria  uma vez que o golf gte roda somente com gasolina     ate entao o golf gte havia se comportado como qualquer carro deste porte e potencia com proposta esportiva  suspensao firme  no limite do conforto  direçao direta e rapida e acelerador bem responsivo  no acesso a rodovia  contudo  descobri seu primeiro ponto fraco  os pneus   o golf gte vendido no brasil e equipado com pneus continental contieco contact 205/55 r16  o que significa que eles sao pneus de  baixa resistencia a rolagem  na linguagem dos eletricos e hibridos  no dicionario dos esportivos isso significa que eles sao pneus de baixa aderencia que nao toleram abusos nas saidas de curva ou arrancadas mais vigorosas  la fora ele pode ser equipado com rodas de 18 polegadas e pneus esportivos bridgestone potenza  mas  no brasil  ele e importado em um pacote unico sem opcionais   [gallery type= grid  link= file  columns= 2  size= large  ids= 245235 245236 ]  chegando a castello branco  ativei o modo hybrid auto  que alterna o motor utilizado de acordo com a demanda do motorista  em determinadas situaçoes como  por exemplo  a 80 km/h constantes em pista plana  ele chega a ativar o motor eletrico e o mantem em uso ate 135 km/h ou se voce afundar o pedal  nesse caso o motor a combustao entra em açao para retomadas rapidas em qualquer modo — ate mesmo no e mode  testei isso na pratica colocando o carro no modo 100% eletrico e colando o pedal no metal  o motor 1 4 entrou em açao para empurrar o carro com a progressividade tipica dos motores a combustao   isso nao e uma limitaçao do sistema eletrico do golf gte  mas uma caracteristica fisico quimica das baterias  que nao conseguem em fornecer a energia necessaria nesse tipo de demanda — e por isso que o tesla usa supercapacitores nos modos ludicrous e plaid  eles descarregam a energia mais rapidamente que as baterias  fornecendo a energia necessaria para estes surtos de aceleraçao     força total mais adiante foi a hora de colocar os dois motores para atuarem simultaneamente acionando o modo gte  o unico que funciona desta forma e a unica forma de ter a disposiçao os 204 cv  aqui nao ha alternancia entre os motores em nome da eficiencia  o mapa prioriza o desempenho do carro extraindo o maximo dos dois motores e te colocando o mais proximo possivel do gti     isso  claro  considerando suas limitaçoes  o motor eletrico so funciona com a bateria  que precisa estar cheia para auxiliar o motor tsi  pois ele nao atua como gerador  segundo porque ele drena a bateria muito mais rapidamente  entao voce nao pode fazer uma viagem de 200 km no modo gte  voce sempre tera que voltar ao modo de recarga para encher as baterias antes de usar novamente o modo esportivo   depois  porque  embora a aceleraçao seja vigorosa — o carro chega aos 100 km/h na casa dos sete segundos altos e os dois motores empurram desde as primeiras marcas do conta giros —  a sensaçao transmitida pelo conjunto mecanico e um sutilmente desconectada da pegada do carro na aceleraçao  e meio como um carro com cambio cvt simulando marchas  voce nao tem aquela sensaçao do motor enchendo ate o limite de giros  montando marcha sobre marcha com aquele estouro tipico dos motores turbo de injeçao direta     por outro lado  a dinamica e bem acertada  especialmente porque ele tem um mapeamento proprio para este modo  que deixa a direçao mais pesada e os amortecedores mais firmas  e tambem porque ele usa molas mais rigidas que as do gti  mas a razao de elas estarem la tambem e a razao de ele nao ser tao agil como se espera de um golf com o gt no nome  a bateria de 120 kg fica posicionada sob o banco do passageiro  onde normalmente haveria um tanque de combustivel  este  por sua vez  foi para o fundo do porta malas  no lugar do estepe  fora isso  na dianteira ha o peso extra do sistema do motor eletrico e dos reforços estruturais no entre eixos e na regiao da bateria  que levam o gte aos 1 524 kg   e um peso consideravel para um carro que pretende ser um hot hatch — especialmente porque outros hibridos da mesma categoria  como o lexus ct200h  chegam a pesar 100 kg a menos que o gte  e embora nao sejam concorrentes direto na pratica  a volkswagen nao se preocupou com isso ao dizer que o gte e o  unico do segmento  com modo esportivo e suspensao multilink  o que significa que ela enxerga seu esportivo hibrido mais como um hibrido do que um esportivo  depois de dirigir o carro  a opçao faz sentido     bottom line se a volkswagen tratasse o gte como um substituto do gti a expectativa sobre o desempenho do carro seria muito maior  nao que isso mude o fato de ele ter nome  visual e acabamento semelhantes aos do gti  mas considerar este posicionamento mais brando escolhido pela volkswagen faz com que voce deixe de lado a comparaçao com o gti e se concentre nas qualidades e defeitos do gte  tendo como referencia a proposta de um carro hibrido com recursos suficientes para aproveitar ao maximo os melhores trechos do caminho como eu pude fazer     o problema e que ele cobra um preço salgado por isso  enquanto os hibridos de seu porte custam entre r$ 130 000 e 150 000  o golf gte sai por r$ 199 900  na pratica voce esta pagando r$ 50 000 pela possibilidade de usa lo como um esportivo  e ainda e preciso lembrar que  mesmo sendo moderno no mercado brasileiro  ele e um carro fora de linha na europa e que tera apenas um lote de 100 unidades importadas no brasil     isso me fez perguntar quem a volkswagen pretende atrair  porque o fato isolado de ser um hatchback nao parece ser um fator determinante na decisao de compra  quem quer um hibrido hatch tem o lexus ct200h por r$ 149 000  ele tem  somente  138 cv  mas estamos falando de r$ 50 000 a menos  para quem quer o desempenho do gte em um hibrido  a mini oferece o countryman cooper s e de 224 cv por r$ 219 000  e ele acabou de ser lançado   voce deve estar pensando que a comparaçao entre um hatchback e um crossover nao faz sentido  mas eu a fiz propositalmente para ilustrar a especificidade da proposta do golf gte  para optar por ele  o cliente deve procurar um hibrido esportivo com carroceria hatchback  como o lexus nao e esportivo e o mini nao e hatchback  a unica opçao que une estas caracteristicas e o gte  se e isso o que voce quer  o gte e o seu carro  troque os pneus economicos por um jogo de pneus esportivos e aproveite