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Golf GTE no Brasil: aceleramos o híbrido esportivo da Volkswagen

A conta não fechava. Se a Volkswagen fosse realmente lançar um Jetta GLI no Brasil, ele não poderia custar   o mesmo que o Golf GTI, afinal, apesar de ambos usarem o mesmo powertrain, o ícone esportivo é o hatchback, não o sedã. Havia um gap de preços muito estreito para que eles não acabassem tão próximos na tabela. Mesmo assim, o Jetta GLI foi lançado por R$ 145.000 — apenas R$ 6.500 abaixo do Golf GTI, que custava R$ 151.500, na época. Três meses depois a notícia do fim do Golf GTI trouxe o sentido que parecia faltar à estratégia da Volkswagen: o apelo do Jetta e o encolhimento dos hatches — mesmo os esportivos — aparentemente fizeram dele uma opção mais racional e com mais potencial de vendas que o GTI. E no lugar do hatchback, a Volkswagen preparou o Golf GTE, que tem pretensão esportiva e a função de apresentar a linha híbrida-elétrica da marca ao mercado brasileiro. A receita é conhecida: um motor potente em uma carroceria compacta e razoavelmente leve, um acer

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