com o lançamento recente do golf gte de setima geraçao no brasil  leia a avaliaçao    a chegada ao nosso pais do mk8  apresentado no mes passado  e no minimo incerta  apesar disso  dada a importancia do modelo  e inegavel que muitos de voces querem saber como ele anda   ainda nao e assinante do flatout  considere faze lo  alem de nos ajudar a manter o site e o nosso canal funcionando  voce tera acesso a uma serie de materias exclusivas para assinantes   como conteudos tecnicos  historias de carros e pilotos  avaliaçoes e muito mais      [fo form plans]  para nossa sorte  os primeiros reviews feitos pela imprensa internacional começaram a ser publicados  e  como ja e costume  selecionamos as impressoes dos jornalistas a respeito do golf mk8  que começara a ser vendido la fora no segundo trimestre de 2020   antes de qualquer coisa  e preciso lembrar que o novo golf utiliza a mesma arquitetura modular da geraçao passada  ou  no brasil  a atual   com a plataforma mqb  a vantagem  para a vw  foi a possibilidade de aumentar suas dimensoes e maximizar o espaço para os ocupantes sem precisar desenvolver uma base totalmente nova  relembrando  o golf mk8 tem o mesmo entre eixos do mk7  com 2 636 mm  porem e ligeiramente mais longo  4 284 mm contra 4 255 mm  e mais estreito  1 789 mm contra 1 799 mm   assim  olhando por fora  os mais incautos podem pensar que se trata de um facelift  embora nao exista nenhum painel da carroceria compartilhado entre as duas geraçoes   [gallery columns= 2  link= file  size= medium  type= grid  ids= 245965 245966 ]  o visual do novo golf  alias  mostrou se polemico  a geraçao anterior era muito querida por suas proporçoes extremamente harmonicas e pelo design minimalista  ja o novo golf ganhou uma dianteira consideravelmente diferente  com farois baixos e dotados de extensoes em led  formando um  sorriso forçado  que nao agradou a alguns fas     na lateral  quase nao houve mudanças   exceto pela triste extinçao da versao de duas portas   e a traseira ganhou lanternas mais angulosas  com um pequeno degrau na parte inferior  pode ser questao de costume  e daqui a alguns meses a opiniao do publico  bem como a nossa  pode ficar mais tolerante  especialmente nas futuras versoes esportivas gti e r  a impressao que fica e que a vw decidiu por uma renovaçao conservadora  com mudanças apenas suficientes para garantir um ar de novidade     o mesmo nao vale para o interior  porem  que ficou decididamente mais contemporaneo  seguindo a tendencia da marca de adotar um visual mais minimalista e retilineo  com painel menos volumoso e menos comandos fisicos   o que pode nao agradar a todos no quesito usabilidade  mas indiscutivelmente da a cabine um aspecto mais premium e uma ambientaçao mais arejada  alem  e claro  de um foco maior na tecnologia  com mais assistencias ao motorista  quadro de instrumentos digital  e mais destaque para a central multimidia  que agora fica mais alta e acessivel   alem de recursos opcionais como a iluminaçao ambiente com ajuste de cor  modificando ate mesmo a tonalidade da iluminaçao dos instrumentos   mas vamos ao que interessa  afinal  como ele anda    bem  muito bem  e um excelente resumo  e  a esta altura da vida do golf  que foi lançado ha exatos 45 anos  a volkswagen teria de fechar as portas caso contrario  considerando o aproveitamento da plataforma  nao poderiamos esperar diferente   mas ha algumas nuances interessantes  e elas se devem principalmente a adoçao de tecnologia hibrida e de diferentes configuraçoes de suspensao   conforme observa adam binnie em sua avaliaçao na car magazine  o golf mk8 e um carro mais docil e previsivel do que o ford focus  por exemplo   ele tem um acerto mais confortavel e acessivel a qualquer motorista  em suas palavras  ha uma variaçao maior [na dinamica]  dependendo do modelo que voce comprar  porque como varios de seus rivais  ford focus  mercedes benz classe a   o vw golf agora vem com dois eixos traseiros distintos  os golf com menos de 150 cv e traçao dianteira usam eixo de torçao  enquanto os que tiverem mais de 150 cv ou traçao nas quatro rodas acompanham um arranjo multilink  a vw tambem promete meio que uma revoluçao no comportamento do carro graças a algo chamado  driving dynamics manager   que basicamente faz com que os amortecedores e o sistema de vetorizaçao de torque baseado nos freios se comuniquem entre si para evitar comandos conflitantes  como o sistema 4d chassis control da porsche  isto  e claro  depende da presença destes sistemas na sua versao   opte por eles e a fabricante promete menos rolagem na carroceria  mais aderencia e uma conduçao mais envolvente  se funciona  sim  funciona   o golf continua dono de um grip muito satisfatorio  em vez de algo limitrofe como o focus  ele e muito facil de dirigir rapido  voce sabe exatamente o que esta acontecendo la embaixo  quais rodas estao sendo freadas e em que momento  mas de modo geral e uma experiencia razoavelmente organica  a suspensao tambem oferece um espectro gigantesco  e voce pode ajusta la usando um controle deslizante  que nao e mais limitado a apenas tres modos  ele e super macio no modo comfort e bem firme no modo sport  como a chegada do mk8 ao brasil ainda e um misterio  pouco provavel  em nossa opiniao   tambem e interessante saber um pouco sobre a vida a bordo  e binnie tambem nos oferece alguns insights interessantes a respeito  o que realmente impressiona e como tudo e como todos os comandos sao intuitivos   cada pequeno conjunto de botoes controla uma variedade de telas adicionais  te dando acesso a todos os controles que voce tinha antes  mas sem precisar de um monte de botoes    e a adiçao do controle de voz  hello volkswagen  te permite dizer coisas como  estou com frios nos pes  e  graças aos microfones digitais inteligentes  o carro consegue ligar o ar quente apenas do lado do motorista  legal  por outro lado  james batchelor  do auto express  observou alguns detalhes nao muito bacanas no interior do mk8  coisas que  alias  vao soar familiares para os brasileiros    ainda que o painel tenha um visual inteligente  isto nao quer dizer que ele nao tenha defeitos  o novo sistema multimidia e muito bonito e altamente customizavel  mas o layout e os menus simples e intuitivos do golf antigo deram lugar a um sistema complicado  que leva tempo para dominar  alem disso  por mais que o golf sempre tenha sido referencia em qualidade  existem alguns cortes no mk8  a superficie plastica no centro do painel parece muito barata  o plastico macio ao toque das portas dianteiras nao foi usado nas traseiras  e um suporte manual tomou o lugar dos amortecedores a gas no capo  nao estranhamos   este tipo de economia de escala e realmente algo a que estamos acostumados e  em uma mudança de geraçao que traz tantas outras melhorias  e natural que a volkswagen tenha se esforçado visivelmente para nao elevar demais o preço final   ja o pessoal do topgear com  que aparentemente fez um review coletivo  oferece algumas impressoes sobre as respostas dos motores  nos dirigimos a versao tsi de 1 5 litro  ela vem em configuraçoes de 130 ou 150 cv  e a nossa era a de 130 cv com cambio manual de seis marchas  que provavelmente sera a campea de vendas  e ok  mas nao e incrivel   notavelmente lenta em baixas rotaçoes  e um pouco aspera na faixa critica das 4 000 rpm  mas no final e um carro silencioso e razoavelmente economica  o motor de 150 cv  quando acoplado a transmissao dsg  vem com um sistema hibrido leve de 48v  e um motor/gerador eletrico conectado ao motor por uma correia dentada  como geralmente e o caso  na estrada ele funciona bem  reduzindo o lag ao reforçar a aceleraçao do motor quando voce pisa no pedal  e ele recupera energia quando voce solta o acelerador  alem de religar o motor de forma super rapida depois de uma parada no cruzamento  a vw diz que o sistema garante uma economia de 10%  https //www youtube com/watch v=hbnnb7c_g2i  jens meiners  do autoblog  tece algumas criticas   que foram ecoadas por outros veiculos  como a propria car  a experiencia ao volante e quase perfeita com o motor etsi 1 5 de 150 cv  com um zero a 100 de 8 5 segundos ele e rapido no papel  mas na realidade ele passa uma sensaçao meio artificial nas respostas  e parece ter menos vigor na entrega de potencia  esta e uma questao interessante   se de fato o motor eletrico interfere na sensaçao de dirigir  mas acreditamos que seja uma questao de aperfeiçoar o sistema ou de acostumar o publico  ou mesmo de simplesmente aceitar que os novos carros sao assim  o ja citado james batchelor  do auto express  nao se incomodou tanto  segundo ele  o motor 1 5 etsi e  esperto e silencioso  e a troca entre gasolina e eletricidade e bem suave   para o publico nao entusiasta   que  convenhamos  sera o maior publico do golf   certamente este detalhe passara despercebido     considerando que o carro ainda nem chegou as ruas ainda  nos parece que tudo o que o golf mk8 faz e trazer a receita do mk7 para a decada eletrificada que se inicia   com um interior decididamente mais refinado e concessoes a tradiçao em beneficio dos novos tempos  pelo que lemos por ai  parece que a volkswagen quer agradar mais aos fas do golf que irao trocar seu mk7 por um mk8  algo evidenciado pela ausencia de uma opçao totalmente eletrica  quem quiser um hatch de emissao zero tera o id 3 como opçao   o mk8 e um presente para os fas do icone  e nao para novos clientes   e que venham os esportivos