pode acreditar  pois ele ja esta entre nos  o toyota gr corolla esta sendo lançado oficialmente no brasil  e eu vou começar com o preço  que era o que todo mundo queria saber  r$ 417 000 pela versao core e r$ 462 000 pela versao circuit  sim  duas versoes  porem nao se empolgue  porque o lote inicial tera apenas 99 unidades do esportivo   salgado  certamente  mas se serve de consolo  a versao core ja veio bem mais recheada que a versao core basica vendida no exterior  enquanto a circuit faz dele praticamente um super hatch  nao e exagero nem empolgaçao  afinal  qual outro hot hatch vendido no brasil voce viu chegar com diferencial torsen sensivel ao torque  com deslizamento limitado e capacidade de variar a distribuiçao de torque entre 60 40  50 50 e 30 70  e digo isso para começar a conversa tecnica sobre o gr corolla     apesar de estar rivalizando de fato com o civic type r  o gr corolla tem uma proposta completamente diferente  pense nele como aqueles especiais de homologaçao do grupo a  do final dos anos 1980 e inicio dos anos 1990  e um carro com a mesma vibe de lancia delta hf integrale  escort rs cosworth  toyota celica gt four  subaru wrx sti e mitsubishi lancer evolution — o que e uma prova quase definitiva de que ele foi desenvolvido por entusiastas para entusiastas   afinal  o atual regulamento do wrc nao exige mais nenhum pre requisito de homologaçao  mas assim mesmo a toyota pegou um powertrain e uma driveline de rali e colocou em um carro de rua  duas vezes  primeiro no gr yaris  que foi lançado em 2021  agora  no gr corolla     a decisao de fazer dois carros tao especiais nao poderia ter sido de outra pessoa alem de akio toyoda  talvez o ceo mais entusiasta da industria automobilistica nos ultimos anos  piloto de mao cheia  ele teve participaçao no desenvolvimento do carro e da versao radical de topo do gr corolla  a morizo — que nao foi cotada para o brasil  ao menos por ora  o nome morizo  alias  e obra de akio toyoda  e seu codinome  usado em sua atuaçao como piloto — seja em corridas  eventos de classicos ou no desenvolvimento de carros esportivos como o gr corolla  morizo e akio toyoda   absolutamente todos os aspectos tecnicos do carro foram revisados para que um mero corolla hatch  oferecido no exterior  fosse transformado em um esportivo derivado dos ralis  aqui  o monobloco do corolla hatch tem nada menos que 349 pontos de solda adicionais e tres metros extra de adesivo estrutural  um trabalho extenso para reduzir a torçao da carroceria  otimizando o comportamento dinamico da suspensao     o layout da suspensao  alias  combina o sistema mcpherson na dianteira com um arranjo de braços sobrepostos na traseira  a toyota dedicou atençao especial ao peso da suspensao  adotando componentes de aluminio e adotando outras medidas para reduzir o peso do conjunto  as barras estabilizadoras sao notavelmente espessas  com 26 mm de diametro na dianteira e 24 mm de diametro na traseira   o visual corpulento do carro se deveu principalmente ao aumento das bitolas — 90 mm mais largas na traseira  com um alargamento da carroceria que se estende ate as portas posteriores  e 60 mm mais largas na dianteira  as rodas sao de 18 polegadas  de aluminio forjado  feitas pela bbs  calçadas em pneus simetricos     ja na versao core brasileira ele tem capo com respiros funcionais  que ajudam a extrair o ar quente do cofre do motor  e que nao e oferecido na versao gr core vendida nos eua  tambem ganhamos nesta versao o diferencial torsen de deslizamento limitado e o acabamento interno de couro sintetico e camurça sintetica  suede   a versao circuit ainda tem o teto de fibra de carbono forjada  que e 2 5 kg mais leve que o teto de aço  head up display  alerta de ponto cego e base de recarga por induçao     lembra daquele papo de  super hatch   que eu mencionei  pois e    teto de fibra de carbono e coisa de esportivo hardcore  assim como os discos de freio de duas peças e as pinças de quatro pistoes na dianteira e de dois pistoes na traseira     o fundo do carro praticamente plano tambem e coisa de esportivo hardcore  colaborando para reduzir a sustentaçao aerodinamica  mesmo que nao haja um difusor traseiro — ainda que o gr corolla tenha dutos de escoamento aerodinamico por ali  o sistema de escape e o eixo traseiro com o diferencial e o conjunto de embreagens multiplas do sistema de traçao deixam pouco espaço para um difusor  no fim das contas   [gallery type= grid  link= file  columns= 2  size= large  ids= 344830 344831 ]  falando no sistema de traçao  trata se de um transeixo dianteiro ligado a um diferencial central tipo torsen  com bloqueio automatico controlado por um conjunto de embreagens multiplas  logo a frente do diferencial traseiro  ele e sensivel ao torque  mas tambem pode ser ajustado manualmente para uma distribuiçao de torque 60 40  50 50 ou 30 70  como disse mais acima     por ultimo  deixei para a peça mais importante do carro  o motor g16e gts  como tambem disse mais acima  e o mesmo motor do gt yaris  um tres em linha de 1 6 litro  sutilmente subquadrado  87 5 x 89 7   capaz de produzir 304 cv a 6 500 rpm e 40 7 kgfm entre 3 250 rpm e 4 600 rpm  a razao pela escolha do 1 6 tres cilindros foi o equilibrio dinamico  o motor pesa apenas 109 kg e fica entre as torres da suspensao  sobre o eixo dianteiro  com a bateria deslocada para o porta malas  o equilibrio de peso foi otimizado — 60/40 na core     o motor foi originalmente desenvolvido por ninguem menos que tommi makkinen  e manteve toda a estrutura de reforço do bloco do motor usado no wrc — na parte superior o bloco e do tipo  open deck   mas na parte inferior ele tem uma estrutura tipo girdle  semelhante a do 2jz do toyota supra mk4  como explicamos na materia abaixo  o sistema de injeçao e duplo  com injetores na camara de combustao  mas tambem no coletor — o que deve facilitar a preparaçao do motor e certamente ajudou o gr corolla a manter a potencia original  apesar da calibragem para o brasil  diferentemente do honda civic type r   o turbo tem mancal central com rolamento de esferas  voluta simples  e e integrado ao coletor de escape  mas o coletor nao e integrado ao cabeçote  como em muitos carros downsized modernos  um elemento curioso do motor e seu sistema de escape  com tres saidas   curioso pois  afinal  e um motor de tres cilindros   e claro que nao estamos falando de uma saida por cilindro  mas de um sistema variavel  que mantem duas saidas sempre abertas  enquanto a terceira se abre ou fecha por meio de uma valvula de acordo com a demanda do motor  em baixa rotaçao saida central e aberta para encorpar o ronco do tres cilindros  em rotaçoes intermediarias  ela se mantem fechada para otimizar a aceleraçao dos gases  enquanto nas rotaçoes elevadas  ela volta a ser aberta para otimizar o fluxo de gases  reduzindo a backpressure     o gr corolla começa a ser vendido hoje  3 de julho  nas quatro gr garages que a toyota montou no brasil — uma em sao paulo  outra em curitiba  outra em florianopolis e outra em porto alegre  as duas versoes terao apenas 99 unidades somadas — a toyota nao mencionou quantas unidades de cada versao serao trazidas   https //www youtube com/watch v=tytsad7rika  para saber como ele acelera e como se comporta nas arrancadas  frenagens e mudanças de direçao  fique com o video acima  gravado pelo juliano barata no campo de provas da toyota em sorocaba/sp  a bordo de um gr corolla circuit