mil e duzentas violaçoes de  track limits  reportadas entre pilotos e comissarios  metade dos pilotos punidos  sendo que doze puniçoes adicionais foram aplicadas apos a prova  mais de 100 voltas desconsideradas por terem sido completadas com violaçoes dos limites de pista  as regras sao as mesmas para todos e obviamente nenhum piloto passa dos limites quando ha um muro ou guard rail os esperando no lado de fora da curva  nao e mesmo  ao mesmo tempo  nenhum piloto e estupido a ponto de ignorar as regras para ser punido   e puniçoes foram aplicadas em lote neste domingo  o fato e que existem razoes tecnicas para esse absurdo sem precedentes ter acontecido justamente no gp da austria  em uma curva em especifico do red bull ring e nesta configuraçao dos carros da formula 1  e pouca gente se deu conta disso   agora e hora de entendermos as caracteristicas tecnicas dos monopostos atuais e as caracteristicas de projeto da curva 10 que causaram este caos     a era da suspensao de concreto nos estamos no segundo ano da era da formula 1 sob o regulamento tecnico do efeito solo  se antes  apenas uma pequena porçao traseira do assoalho podia ser usada como difusor  agora toda a porçao inferior dos sidepods podem ser usados com o mesmo principio  acelerando o fluxo de ar via principio de bernoulli     o ar entra por uma garganta de grande pressao e baixa velocidade e e fisicamente estrangulado e comprimido pelo desenho dos sidepods no assoalho  a reduçao de altura causa uma reduçao de volume fisico da passagem   um gargalo   com isso  temos uma queda de pressao do ar nessa passagem  o que automaticamente acelera a sua velocidade  pois o ar precisa ir para algum lugar  na pratica  e exatamente um duto de venturi  formado pelo espaço entre o assoalho e o asfalto  essa queda de pressao aerodinamica sob o assoalho gera um diferencial de pressao entre o ar que passa por cima e este que passa por baixo do monoposto  o saldo  uma força descendente conhecida como downforce  muito downforce   veja na imagem abaixo como  de 2021 para tras  essa area dos sidepods obrigatoriamente tinha de ser plana  o tunel de venturi so podia ser realizado na porçao final do assoalho  nos difusores     nos anos dourados da formula 1  o efeito solo era acentuado pelo fechamento lateral dos tuneis em direçao ao asfalto  via escovas ou placas de borracha  hoje  o fechamento e invisivel  feito por ar energizado por pequenas correntes turbulentas  formadas por recortes e vincos nas laterais do assoalho e nos winglets dianteiros     sabe o que nao mudou  o efeito solo  para ter maxima eficiencia na aceleraçao do fluxo do ar  precisa de bastante estrangulamento no duto de venturi  ou seja  o monoposto precisa rodar muito proximo ao asfalto   mas ao mesmo tempo ele precisa ser extremamente estavel na altura  ela nao pode ficar variando  ao mesmo tempo em que nao pode ficar proxima a zero  ou ha o estol  a ruptura do efeito aerodinamico  reduzindo repentinamente o downforce   o desafio e que  quanto maior a velocidade do carro  maior o downforce gerado  essa força para baixo vai aumentando ate o tunel ser estrangulado  era esse o problema que gerava o infame porpoising nas retas  estrangulado contra o asfalto  o tunel perdia o efeito e fazia o carro subir  ao subir  o tunel voltava a funcionar  gerando downforce novamente  ate estrangular novamente o duto  um loop que acontecia algumas vezes por segundo nas retas   https //www youtube com/watch v=r2sdmtryelu  como resolver isso sem precisar elevar o monoposto  prejudicando a aerodinamica e o centro de gravidade  aumentando muito a carga de suspensao  os carros de 2022 e especialmente de 2023 sao verdadeiros paus  a consequencia vem na aderencia mecanica  em ondulaçoes e contatos com as zebras  os carros estao perdendo muito o balanço  pois a suspensao e dura demais para absorver irregularidades   e isso tambem reduz a capacidade de traçao em saidas de curvas lentas  e por isso que estamos vendo mais erros e acidentes em circuitos de rua     a curva 10 da austria  convite tecnico a extrapolar o  track limits  com isso explicado  olhemos para a dinamica da curva 10 do red bull ring  ha ao menos tres pontos criticos que induzem os carros a exceder os limites de pista   1  o bico com bananinha no ponto de tangencia  este e o ponto critico principal  a curva 10 nao possui um raio constante  ela tem um mini cotovelo  um bico dentro de si  uma aresta que quebra o seu raio justamente no ponto de tangencia  na pilotagem  so ha uma forma de se contornar rapido este tipo de curva  fazer uma entrada de curva agressiva e  clipar   tesourar este bico  de forma que o traçado fique mais arredondado     mas sabe o que temos justamente no ponto de tangencia  o local onde se  clipa  a curva  nao somente uma zebra relativamente agressiva  mas tambem uma pequena bananinha  o obstaculo mais odiado do automobilismo  um obstaculo similar a uma lombada baixinha  feita para punir dinamicamente os pilotos que tentam abusar do clipping  temos estes obstaculos especialmente em curvas em forma de  s  e chicanes  do s do senna de interlagos aos trechos sinuosos de monza   nao e comum termos bananinhas ou zebras agressivas em curvas de media ou media alta  mas e assim que o circuito foi feito desde a reforma de 1997 que o transformou em a1 ring  posteriormente rebatizado red bull ring  e importante frisar que a zebra interna e a bananinha nao sao tao elevadas  mas para a carga de suspensao dos f1 atuais e o suficiente para desbalancear levemente a dianteira  levando a um pequeno sub esterço  nada critico   o traçado ideal envolve o pneu dianteiro direito passar a milimetros da bananinha  sem atingi la  mas a marca na bananinha  na imagem abaixo  em amarelo  deixa evidente que esse contato nao e incomum     2  a pista ficou bem mais estreita naquela curva  em agosto de 2016  o dirigente de segurança da federaçao internacional de motociclismo  franco uncini  apos ouvir os pilotos  negociou um estreitamento da curva 10  que passou a ter 10 metros em vez de 13  com a intençao de reduzir a velocidade de saida da curva  com isso  a necessidade de se  clipar  a zebra interna quando se compete sobre quatro rodas e ainda maior  veja as setas azuis na imagem abaixo     3  cambagem e subida  e dificil de se perceber isso pela televisao  mas em 2012 tive o prazer e a honra de participar de um evento da audi  lançamento da rs4 de terceira geraçao  neste autodromo  a curva 10 possui uma quebra de relevo exatamente no ponto de tangencia  alem disso  ela possui uma inclinaçao  cambagem  para dentro muito bem feita  lembrando muito a inclinaçao da curva pinheirinho de interlagos ou as curvas de taruma  e uma delicia contornar a curva 10  contudo  essa combinaçao de cambagem e subida repentina no ponto de tangencia consomem todo o curso de suspensao  o que aumenta o efeito de um formula  com muita carga de mola e amortecedor  se desbalancear ao topar com a zebra  tanto interna quanto externa   prova disso esta no onboard abaixo  e possivel ver que  mesmo um carro de turismo como este m2 dtm  possui uma reaçao de desbalanço ao passar pela quebra de relevo combinada a zebra do lado de dentro   https //www youtube com/watch v=0cs9ntzpi7s&t=90s  acrescentaria que essas caracteristicas tambem reduzem a visibilidade dos pilotos pela compressao vertical  considerando a velocidade que os formula 1 contornam esta curva e que a maioria dos pilotos  quando punidos ou advertidos sobre ter ultrapassado a faixa branca  sequer o reconheceram de pronto  e dificil de se enxergar   4  a curva 9 tambem incentiva  e um detalhe  mas colabora marginalmente  a curva 9  de media baixa realizada em descida  naturalmente ja tende a fazer o carro espalhar  some isso com a necessidade do piloto se posicionar o mais  para fora  possivel na tomada da 10 e entendemos porque se usa toda a zebra possivel na saida da 9  foto abaixo   o video do bmw acima mostra bem como e essa dinamica     5  fim da vista grossa  o  track limits  e uma regra antiga do automobilismo  mas ao observar as poles de 2020 e 2021  de valtteri bottas e de max verstappen  respectivamente  e claro que ambos passaram totalmente dos limites externos da curva 10   e nenhuma puniçao aconteceu  me parece que  a partir do ano passado  os comissarios começaram a observar esta questao com mais rigor   os links abaixo sao bloqueados pela fom de serem reproduzidos fora do youtube  mas basta clicar no  watch on youtube  para assistir   https //www youtube com/watch v=zehcml_dhdm&t=60s  https //www youtube com/watch v=ovkwytc75ac&t=70s    como resolver esse problema  e importante reforçar que nao estou passando pano para os pilotos  todos estao competindo sob as mesmas regras e todos precisam manter ao menos um dos 4 pneus dentro das duas linhas brancas  mas e obvio e transparente que as caracteristicas dessa curva conduzem a este cenario mais do que qualquer outra curva do calendario   ha algumas formas de se resolver esta confusao     1  assumir o traçado da velha guarda  transformar as curvas 9 e 10 em uma so  como era a jochen rindt kurve  canto inferior direito da foto acima   seria a forma mais emocionante  mas alem de uma reforma cara  provavelmente seria reprovada pela fim  motociclismo   inviabilizando o circuito para a moto gp  para a formula 1  a velocidade da reta dos boxes nao iria mudar muito  mas possibilitaria disputas de posiçoes na freada da curva 1  contudo  para categorias de turismo e de motociclismo  a velocidade iria aumentar muito  pois estes veiculos precisam frear bastante para as curvas 9 e 10   2  retrabalhar a zebra interna e eliminar a bananinha  essa e a soluçao mais obvia  tirar o elemento que esta causando o desbalanço que leva os carros a vazar a linha branca do lado de fora  havendo boa vontade  o ideal mesmo seria redesenhar a curva 10 para dentro em um ou dois metros  eliminando esse pequeno vertice no ponto de tangencia  deixando a curva mais redonda   3  brita logo apos a linha branca  essa soluçao ja tinha sido apresentado pela fia anteriormente  mas foi recusada pelos administradores do autodromo jusatmente pela questao da moto gp   o que  de pronto  tambem inviabiliza outros materiais  como grama