para muitos entusiastas que cresceram na decada de 1990  gran turismo foi  ao lado de need for speed  o game que ajudou a moldar seu gosto por carros  no meu caso nao foi diferente  um pouco antes de me tornar mais um dos milhoes de fas de brian o connor e seu skyline gt r r34 prata com faixas azuis  eu ja era profundo apreciador do lendario cupe com motor seis em linha biturbo da nissan  e foi graças a gran turismo  evidentemente   [gt40 content tag= jdm  widget= 1  title= turning japanese ]  o recem lançado gran turismo sport mostra que o foco da serie da polyphony digital e mesmo o mercado japones  existem carros do mundo todo  claro  mas os niponicos sao maioria  e foi assim desde os dois primeiros titulos  lançados em 1997 e 1999  respectivamente   sendo assim  era natural que os carros de corrida que fizeram historia no automobilismo do japao tenham sido incluidos no jogo   um dos mais lembrados pela galera e  sem duvida  o pennzoil nismo gt r  dois deles  na verdade  o r33 do primeiro gt  e o r34 de gt2  ambos estao entre os carros de turismo mais adorados do japao  e ambos sao identificaveis pelo esquema de pintura amarelo com preto  sao as cores de sua patrocinadora  a pennzoil  fabricante de lubrificantes automotivos que foi fundada no ano 1913 em los angeles  california  e mudou se para houston  texas na decada de 1970  como diversas outras empresas do ramo  como a mobil e a castrol  a pennzoil investiu bastante no automobilismo japones a partir dos anos 1990   especialmente no japanese grand touring championship  ou apenas jgtc     o campeonato japones de turismo começou a ser disputado em 1993  e tinha o intuito de entreter os espectadores com carros de corrida que lembravam os modelos de produçao  a jaf  japanese automobile federation   organizadora da competiçao  impunha limites de potencia e um sistema de penalidade com lastros para manter a competiçao sempre acirrada  o regulamento era para la de interessante  os carros deveriam usar o monobloco original  porem eram permitidas modificaçoes bastante radicais na carroceria  que podia receber paineis de fibra de carbono e aparatos aerodinamicos  o interior era aliviado e recebia gaiola de proteçao integral  mas muitas vezes a cobertura original do painel de instrumentos era mantida  pois havia um peso minimo   havia duas categorias  a gt300  para carros com ate 300 cv  da qual participavam modelos com o toyota mr 2  o mitsubishi fto  o nissan silvia e o mazda rx 7  por exemplo; e a gt500  para carros de ate 500 cv  na qual corriam o toyota supra  o honda nsx e  clado  o nissan skyline   [youtube id= jyrnnizil0s  width= 620  height= 350 ]  os motores deveriam ser os mesmos usados nos carro de rua   devidamente preparados  e obvio  no caso do gt r  a nissan motorsport ampliou o diametro dos pistoes do rb26dett  aumentando o deslocamento do seis em linha biturbo de 2 568 cm³ para 2 708 cm³  com mais pressao  comandos de vavula de perfil mais agressivo  fluxo melhorado e uma reprogramaçao eletronica  a potencia declarada era de 500 cv  mas na pratica ficava nos 550 cv   e ha quem diga que passava dos 700 cv nos treinos de classificaçao  as outras fabricantes faziam o mesmo com seus carros  aproveitando que a maioria dos componentes de seus motores eram superdimensionados de fabrica  nao apenas o rb26dett  mas o 2jz da toyota e o v6 c30/c32 do honda nsx tambem foram feitos para suportar bastante potencia com seus componentes internos originais  por isso eles sao tao populares entre os preparadores ate hoje     foto  aaron mai  diferentemente do skyline gt r de rua  porem  o pennzoil nismo gt r tinha uma caixa sequencial de seis marchas da xtrac  a mesma empresa britanica que fornece as transmissoes do wrc ha anos  que levava a força do motor para as rodas traseiras  tambem pode se ouvir o zunido das engrenagens com dentes retos  estas engrenagens sao comuns carros de corrida  pois permitem que o arranjo interno da transmissao seja mais simples e porque geram menor desgaste do conjunto por haver menos carga axial quando as engrenagens giram  engrenagens helicoidais convencionais  fazem força  para o lado quando em funcionamento  por conta do proprio desenho dos dentes  o que ajuda a desgastar componentes como o eixo da transmissao e seus suportes   [youtube id= b6bpvhg23xu  width= 620  height= 350 ]  o ronco do  rb27dett  girando a quase 8 000 rpm era complementado pelo som de induçao dos turbos e pelo ruido da transmissao  e o resultado era um som quase futurista  tambem podemos ver o quanto que a traçao traseira torna o skyline gt r um carro muito mais selvagem   [youtube id= 6x6ukpaoo5s  width= 620  height= 350 ]  alem do motor preparado  o skyline da pennzoil tinha suspensao do tipo duplo wishbone nas quatro rodas e  graças ao uso de fibra de carbono na carroceria  pesava 1 150 kg    quase 400 kg a menos que a versao de rua   em 1998  o pennzoil nismo gt r r33 venceu duas das seis corridas que foram disputadas na temporada de 1998 do jgtc   em suzuka e no extinto autodromo de sendai  o japones masami kageyama e o frances erik comas ficaram com 67 pontos  enquanto o segundo colocado   o honda nsx da mobil 1   ficou em segundo  com 50 pontos     no ano de 1999  a nissan apresentou o r34 e decidiu atualizar seu carro de corrida para o jgtc  que manteve o conjunto mecanico mas recebeu uma carroceria atualizada  desta vez  o titulo foi ainda mais disputado  o skyline amarelo e preto venceu apenas uma prova enquanto seu rival mais proximo  o castrol tom s toyota supra  outro icone por si so  venceu duas  no entanto  ao contabilizar os pontos de todas as corridas  o nissan teve melhor aproveitamento e erik comas abocanhou o segundo titulo consecutivo com apenas quatro pontos de vantagem   77 contra 73   [gt40 content rule= 1  widget= 1 ]    a partir de 2000  a nismo trocou o patrocinio da pennzoil pela loctite   a fabricante da cola super bonder  para quem nao lembra  ironicamente a nissan nao venceu naquele ano  nem no seguinte  e nem no outro  o proximo titulo o skyline no jgtc so veio em 2003     ao menos podemos experimentar parte da emoçao de guiar o skyline da pennzoil em todo gran turismo ate gt6  alem disso  para quem tem a sorte de morar no japao  e possivel ver os carros no circuito de fuji speedway  todos os anos  no nismo festival   [youtube id= hdivjyxcpbi  width= 620  height= 350 ]