entre as decadas de 1960 e 1980  ocorreu o chamado milagre economico japones   um periodo prospero na economia  no comercio e na industria do japao  impulsionado pelos estados unidos e incentivado pelo proprio governo do pais  para a industria automotiva  certamente foi uma epoca divertida  diversos conceitos ousados  e ate absurdos  que  em condiçoes normais  seriam prontamente vetados  acabaram recebendo o sinal verde dos bean counters  e  se voce e ligado na cultura jdm  sabe que o autozam az 1 foi um dos ultimos deles   o problema e que ele chegou atrasado para a festa  em 1991  a bolha do mercado imobiliario japones estourou  dando inicio a uma crise tao forte que  hoje  os japoneses chamam os anos 1990 de  decada perdida   e isto foi um problema para a mazda e para a suzuki  que colocaram o autozam az 1 no mercado em 1993   ainda nao e assinante do flatout  considere faze lo  alem de nos ajudar a manter o site e o nosso canal funcionando  voce tera acesso a uma serie de materias exclusivas para assinantes   como conteudos tecnicos  historias de carros e pilotos  avaliaçoes e muito mais      [fo form plans]  alias  se voce curte os carros japoneses  certamente ja conhecia o az 1 antes mesmo de ler o post que fizemos sobre ele  e sabe que ele provavelmente e um dos melhores exemplos desta loucura que foi o mercado japones dos anos 1990  afinal  qual e a justificativa real para a produçao em serie de um esportivo minusculo  que mal leva duas pessoas  com motor central traseiro  turbo e portas asa de gaivota     por suas formas exoticas e sua configuraçao mecanica  hoje em dia o autozam az 1 e um classico cult  e uma base popular para projetos   contudo  desempenho nao e  nem nunca foi  seu forte  com um pequeno motor tres cilindros turbo de 660 cm³ e 64 cv  o autozam az 1 tinha jeito de supercarro em miniatura  mas nem de longe acelerava como um   a mazda declarava 9 2 segundos no 0 100 km/h  mas testes da epoca falavam em algo entre 11 5 e 12 segundos   mas isto nao quer dizer que o autozam az 1 nao pudesse ser um supercarro  prova disso e o greddy 6 az1  que foi apresentado no tokyo auto salon de 1996  ele começou sua vida como um autozam az 1 igual a qualquer outro  mas virou algo completamente diferente   [gallery type= grid  columns= 2  size= medium  link= file  ids= 226213 226212 ]  os mais atentos vao notar que o greddy 6 az1 se parece com o yamaha ox99 11  o  formula 1 para as ruas  da yamaha  exceto que mais largo   semelhança que pode ou nao ser mera coincidencia  a carroceria totalmente distinta do autozam az 1 mostra que  do original  nao sobrou muito mais do que a porçao central do chassi tibular e parte da area envidraçada  incluindo as portas  foram construidos novos subchassis dianteiro e traseiro  aumentou o entre eixos e as bitolas e alterou totalmente o sistema de suspensao  bem como o conjunto mecanico     [gallery type= grid  columns= 2  link= file  size= medium  ids= 226217 226216 ]  o projeto foi criado pela re amemiya  tradicional preparadora japonesa especializada no motor wankel da mazda  que trabalhou junto a fabricante de turbocompressores greddy no desenvolvimento do carro   esta e a origem de seu nome   naturalmente  a re amemiya colocou um motor wankel no lugar do tres cilindros original  e nao foi qualquer wankel  mas sim o lendario 20b rew   o unico wankel de tres rotores produzido em serie pela mazda  e o primeiro motor produzido em grande volume a contar com dois turbocompressores paralelos  usado exclusivamente no eunos cosmo fabricado entre 1990 e 1995  o 20b rew deslocava dois litros  1 962 cm³    para se ter uma ideia  o deslocamento de cada rotor era de 654 cm³   ou seja  o 20b deslocava o triplo do motor original     com os turbos operando a 0 7 bar  ele originalmente entregava 300 cv e 41 5 kgfm de torque  a re amemiya  porem  adotou um setup com um unico turbocompressor   um greddy t78 33d  operando a 1 1 bar  assim  e depois de uma reprogramaçao eletronica   o motor passou a entregar pelo menos 500 cv  o cambio e manual de cinco marchas  possivelmente vindo do rx 7   outros componentes  emprestados  que a re amemiya colocou no greddy 6 az1 sao ainda mais interessantes  a suspensao usa  componentes bilstein feitos para o porsche 962   segundo a amemiya referindo se  possivelmente  aos amortecedores  ja os freios sao da brembo  iguais aos da ferrari f40  com discos de 355 mm e pinças de quatro pistoes     existem poucos registros do lado de dentro do greddy 6 az1  mas as poucas fotos que encontramos mostram que ele nao se afastou das formas originais do autozam  limitando se a trocar o revestimento interno por couro vermelho  e instalar apliques de fibra de carbono na moldura do quadro de instrumentos  que usa um painel digital stack com conta giros analogico   [gallery type= grid  columns= 2  link= file  size= medium  ids= 226215 226214 ]  pouco se sabe a respeito da trajetoria do carro apos o tokyo auto salon de 1996   apenas que ele passou por alguns donos diferentes  e que foi mostrado na ediçao de 2000  ou 2001  dependendo da fonte consultada  do evento  com uma pintura branca  e novos freios   novamente da brembo  porem iguais aos da f50     e assim que ele esta ate hoje  embora nao se fale muito a respeito do greddy 6 az1  o carro em si marca presença regularmente em eventos e encontros de carros modificados e exoticos no japao  ao menos ele nunca deixou de sair para esticar as pernas de vez em quando