ja ouviu falar na greenwood corvettes  fundada nos anos 1970 pelo mecanico  preparador e piloto john greenwood  apoiado por seu irmao burt  ela ja colocou o corvette para correr em le mans  sebring e daytona  isso  por si  seria suficiente para ter um capitulo proprio na historia do corvette  mas ela fez algo ainda mais importante — especialmente agora  quando um zr1 biturbo esta prestes a sair dos portoes de bowling green   foi a greenwood corvettes que fez os primeiros corvette turbo  antes mesmo da propria gm   john greenwood era filho de um funcionario da general motors e  por isso  desde o começo da vida teve contato com os carros da gm  a carreira de mecanico lhe parecia a escolha natural  quando jovem  seu principal hobby era fuçar nos motores dos carros   em 1960 ele comprou seu primeiro carro  um pontiac 1955  depois  migrou para um chevrolet impala e  em 1964  veio seu primeiro corvette   um exemplar prata  zero quilometro  do entao recem lançado sting ray  dali em diante  raramente john se interessou por outros carros     ele dizia ser um dos primeiros a ter colocado o motor v8 427 no corvette   algo que so começou a ser oferecido de fabrica em 1966  quatro anos depois  em 1968  john estava participando de competiçoes de autocross com seu corvette c3 targa  que tambem havia sido lançado naquele ano   tambem segundo o proprio john  nao foram poucas as vezes em que ele  amador  superou pilotos profissionais em carros aparentemente mais refinados  em questao de meses  ele começou a ter aulas de pilotagem  tirou sua licença profissional e  no ano seguinte  abriu a empresa que daria origem a greenwood corvettes  chamada auto research engineering  are      alem de burt greenwood  john tambem era auxiliado pelos pilotos jim greendyke  dick smothers e ron petrie  o corvette c3 tornou se seu carro favorito  mais ate que o c2  e  com ele  john greenwood participou de diversas corridas de turismo sancionadas pelo scca  sports car club of america   na epoca  john foi um dos varios donos de equipes que recebiam suporte extra oficial da fabricante   ele contava com a ajuda direta  de ninguem menos que zora arkus duntov   junto do engenheiro gib hufstader  zora ajudava as equipes a acertarem os carros  fornecia componentes originais e prestava consultoria  tudo por baixo dos panos  porque a chevrolet nao poderia apoiar diretamente as equipes de corrida devido ao famoso acordo de cavalheiros vigente na epoca  e que era desrespeitado deliberadamente pela gm   zora achava que aquilo nao era suficiente  pois sabia que eram as experiencias nas pistas que ajudavam os engenheiros a melhorarem os automoveis  alem disso  ele sabia que  quanto mais vitorias  mais carros sairiam das concessionarias   com a ajuda ilustre  john greenwood foi bem sucedido em provas do scca  conquistando o titulo na categoria a production em 1970  e vencendo as 12 horas de sebring de 1971 na categoria gt  a partir dali  john decidiu dedicar se a preparar os carros  acerta los e cuidar deles  deixando o volante para outras pessoas     o grande trunfo dos carros de john greenwood era seu motor  um l88 preparado para entregar pelo menos 750 cv  com 427 pol³  sete litros   o l88 era praticamente um motor de competiçao feito pela propria chevrolet  com 570 cv direto da fabrica  imediatamente apos seu lançamento  em 1967  o motor se tornou uma lenda  e o favorito daqueles que competiam com o corvette   com ele  um dos quatro corvette inscritos pela equipe em le mans chegou aos 348 km/h ao fim da reta hunaudieres/mulsanne durante a ediçao de 1972 da corrida  a equipe participou de provas nos eua e na europa ate a segunda metade da decada de 1970  sempre usando o corvette c3 e o motor l88 preparado como base   foi ao longo desse periodo que john greenwood colocou em pratica uma ideia que ja tinha  customizar uma serie de corvettes de rua aproveitando o know how obtido nas pistas  foi assim que surgiram os street sharks   apelidados desta forma em referencia ao conceito mako shark ii  de 1965  que inspirou o design do corvette c3   [caption id= attachment_348082  align= aligncenter  width= 1500 ] o corvette mako shark ii[/caption]  enquanto john cuidava da equipe de corrida e da administraçao da greenwood corvette  burt greenwood coordenava a modificaçao dos carros de rua  o primeiro projeto foi o corvette sebring gt  cuja carroceria era inspirada pelo carro de competiçao widebody   ainda que nao tao largo  o spoiler traseiro era identico  e havia alguma entradas de ar funcionais e decorativas     o sebring gt era apenas o primeiro da familia  e seu foco eram as modificaçoes esteticas  no entanto  havia alteraçoes na suspensao  com molas mais firmes  barras estabilizadoras mais grossas e amortecedores ajustaveis  alem disso  havia rodas com 10 polegadas de largura  acredita se que 32 carros foram feitos   [caption id= attachment_348076  align= aligncenter  width= 1024 ] o sebring gt[/caption]  em 1976  a greenwood corvettes apresentou o prototipo de um corvette  turbo   com emblemas e tudo  alem de uma bolha no capo  o prototipo era aspirado; apenas as modificaçoes esteticas haviam sido realizadas  mas na versao que seria vendida ao publico  a greenwood pretendia usar um v8 turbo de verdade   o carro era uma interpretaçao ainda mais radical do corvette sebring gt  com para lamas maiores  respiros na traseira  uma dianteira mais baixa e aerodinamica  e rodas com tala ainda maior  dois anos depois  em 1978  as vendas começaram — com o motor turbo  claro     apesar da predileçao de greenwood pelo l88  para o corvette turbo ele usou o motor l 48  que tinha taxa de compressao mais baixa  de 8 5 1  mas ainda elevada demais para evitar a detonaçao  por isso  alem do turbo garret t04 sobre o carburador holley 650  o corvette turbo ainda tinha um sistema de injeçao de agua no coletor  para resfriar a mistura e  desta forma  evitar a detonaçao da mistura aquecida pela compressao a 0 5 bar     alem disso  ele tambem tinha duas bombas de combustivel eletricas — uma de baixa pressao e outra de alta pressao — no lugar da bomba mecanica original     a transmissao era a th350  automatica  de tres marchas  com engrenagens reforçadas para lidar com o maior torque do motor turbo  todos eles tinham componentes modificados na suspensao  com braços triangulares assimetricos na dianteira e amortecedores ajustaveis koni na traseira     apesar de ter vendido apenas tres exemplares do corvette turbo gt  a greenwood passou 1979 desenvolvendo um novo projeto turbo  que foi lançado em 1980  seu nome era daytona   [caption id= attachment_348077  align= aligncenter  width= 1664 ] corvette daytona turbo[/caption]  a carroceria era totalmente diferente  o teto apresentava um caimento mais fastback  a dianteira formava um bico mais baixo  e os para lamas formavam uma linha continua por todo o comprimento do carro  havia uma asa traseira do tipo whale tail  e o perfil geral lembrava um pouco o porsche 935     sob o capo  ele ainda usava o motor l 48  porem agora com um conjunto draw through da turbo international no lugar do garrett t04  que se mostrou mais confiavel e mais pratico de se instalar no cofre do corvette  alem de permitir o uso de um filtro de ar aftermarket sobre o carburador devido ao espaço liberado pelo novo arranjo     foram feitos cinco exemplares do corvette daytona em 1980 e 1981  todos vinham equipados com suspensao dianteira por braços triangulares sobrepostos e eixo five link atras  alem de amortecedores bilstein pressurizados a gas nas quatro rodas   os street sharks — tanto os modelos turbo quanto os demais aspirados — foram carros muito influentes na cena de preparaçao do corvette na decada de 1980  com a chegada do corvette c4  em 1984  a greenwood começou a desenvolver modificaçoes para ele   os problemas de dinamica inerentes a plataforma do corvette c4  contudo    principalmente em relaçao a falta de estabilidade do carro em velocidades mais altas — exigiriam um alto investimento para desenvolver de um novo arranjo de suspensao e de componentes aerodinamicos mais sofisticados  com uma demanda limitada  a greenwood simplesmente parou de fazer os corvette   https //flatout com br/callaway e o corvette c4 twin turbo como tudo aconteceu/  aquela altura  contudo  a ideia de um corvette turbo ja estava plantada no imaginario dos entusiastas — nao apenas aqueles que compravam carros  mas tambem aqueles que preparavam carros  como reeves callaway  que foi quem fez o primeiro corvette turbo  biturbo  na verdade  bem sucedido comercialmente