qualquer um que comprasse o carro esperando uma imitaçao diluida do carro de corrida gt350  ficaria muito assustado com sua nova maquina de rua  o gt350 tinha direçao  dirigibilidade e sensaçao diferentes de qualquer outro carro  eles eram asperos e barulhentos  mas de comportamento sensacional  tao previsiveis quanto qualquer carro americano ja construido ate aquela epoca  cintos de segurança largos de corrida  e escapamentos laterais  faziam voce se sentir como se tivesse acabado de dar partida em um aviao de combate da segunda guerra mundial  a operaçao dos freios nao assistidos as vezes exigia ambos os pes  ok  mas nao existia fading nunca  a direçao sem assistencia e uma suspensao reforçada exigiam musculos de aço  nunca antes houve nos eua um carro tao parecido com uma maquina de corrida  oferecida ao publico     william jeanes  1974  na car and driver    o mustang  quando foi lançado ha exatos 60 anos em 17 de abril de 1964  foi um sucesso inimaginavel  era a  mustang madness   de 17 a 25 de abril  mais de quatro milhoes de pessoas visitaram as concessionarias ford americanas para ver o carro  no dia do lançamento  nada menos que 200 mil pedidos foram registrados  em agosto  o objetivo do primeiro ano inteiro  cem mil carros  ja tinha sido atingido  e a ford corria desesperada e atabalhoada para atender demanda inacreditavel  o mustang acertou precisamente os desejos da america de 1964   [caption id= attachment_361598  align= aligncenter  width= 999 ] mustang  para todos[/caption]  engraçado como isso acontece  lançados quase ao mesmo tempo no inicio da decada de 1960  o revolucionario chevrolet corvair  seis cilindros contraposto arrefecido a ar traseiro  e o tradicional ford falcon  seis em linha dianteiro  traçao traseira  dividiram o mercado de carros compactos  os compradores tradicionalistas  a maioria pais e maes de familia de meia idade  comprou falcon  os jovens de idade e espirito  e os pilotos de alcova  escolheram o chevrolet inspirado no porsche  principalmente nas versoes cupe e conversivel   [caption id= attachment_361599  align= aligncenter  width= 999 ] total performance [/caption]  o mustang era tao somente um derivado do falcon  uma carroceria mais bonitinha e esportiva  para pegar o mercado do corvair  inesperadamente  porem  caiu na incrivel fase de ouro da ford  a total performance  que veria em breve a marca dominar o esporte motor mundo afora  nos anos 1960 a ford dominaria le mans e formula 1; rallyes e competiçoes de carro esporte; arrancada e nascar  o mustang capturava um pouco desta grande campanha para um cara que nao tinha dinheiro para comprar um cobra ou um gt40  e precisava de algo para o dia a dia     isso e o que todo mundo sabe  e sera repetido ad infinitum hoje  dia de aniversario do carro  um sucesso instantaneo  mas ai vem algo que muita gente nao parece entender  o publico pode ser facilmente enganado  um sucesso de publico pode nao ser um sucesso de critica  a credibilidade  o respeito dos seus parceiros  amigos e profissionais da area nao vem do sucesso de publico  vem do sucesso da critica  voce pode ser promovido e melhorar de vida financeira com sucesso de publico; mas nao sera respeitado sem o sucesso de critica  qualquer um dos dois  em separado  te deixa feliz de alguma forma; mas o santo graal  voce pode imaginar  e conseguir os dois     o sucesso imediato do mustang era o de publico  a critica  inicialmente  denunciou o pelo que era  um ford falcon de fraque  o falcon ja era  segundo a critica  muito inferior ao exotico corvair de suspensoes independentes  algo que ficava ainda mais feio numa versao  esporte  dele  sim  o mustang tinha v8 opcional  e desempenho superior nesse caso  mas so em linha reta  e olhe la  nao resolvia o fato de que era enganaçao  esportivo so nas roupinhas de lycra colantes  sem a performance para dar validade a elas     entao neste dia de aniversario  vamos falar do carro que quase imediatamente reverteu isso; um carro criado por gente hoje lendaria no meio  e que  numa paulada so validou toda essa historia de  mustang madness   nao so para o publico em geral  mas tambem para a bem mais cinica  dificil  muitas vezes pedante mas sempre necessaria  lupa analitica detalhista da critica automotiva  o mustang shelby  the one and only g t  350     shelby g t  350   o que voce deve saber primeiro e que o mustang gt350 de 1965 e diferente dos que vieram depois; era basicamente uma homologaçao de competiçao  planejado para ser feito em apenas 100 unidades inicialmente para permitir que pudesse alinhar ao lado de jaguar  ferrari e corvettes nas provas de carro esporte do scca naquele meio dos anos 1960  os de 1966 em diante eram reflexo de seu sucesso  e ligeiramente acalmados  ainda que ainda sensacionais  para o uso civil  o gt350 1966 era mais confortavel para motoristas casuais  incluindo bancos traseiros  cores opcionais e transmissao automatica opcional     os originais  de 1965  eram basicamente carros de corrida  uma homologaçao especial como um delta s4  um 288 gto  um abarth ot 1300  so que era tambem um mustang  numa de suas visitas periodicas ao escritorio do parceiro de negocios e amigo lee iacocca na sede da ford em dearborn  este lhe pergunta  como podemos dar credibilidade de carro esporte ao mustang     shelby  que ja tinha pensado em fazer um mustang bravo  diz  facil  vencendo todos os outros carros esporte nas pistas  e  obvio  shelby sabia como  me deixe fazer e vender 100 carros especiais para homologar  e vamos correr  o plano e imediatamente aprovado  e dois prototipos do novo mustang fastback 1965 foram enviados para shelby   [caption id= attachment_361607  align= aligncenter  width= 999 ] shelby  brock e miles[/caption]  de volta para a fabrica ainda em venice beach  carroll senta para conversar com seu  diretor de competiçao   ninguem menos que o grande ken miles  miles seria o mentor intelectual do carro  alem de mostrar sua capacidade de vencer em pista no futuro; uma realidade que o fantasioso filme ford vs ferrari lembra de forma engraçada na forma de uma conversa no lançamento do carro  com seu filho e um executivo da ford   https //www youtube com/watch v=ibhxlkgal3a  assim que os carros chegaram  no inicio de agosto  ken começou a se familiarizar com suas caracteristicas inerentes e como elas poderiam ser melhoradas  um dos criterios que carroll imprimiu a miles foi que  sempre que possivel  ele deveria usar peças ford existentes para quaisquer modificaçoes  como sempre  o cronograma era apertado e nao haveria tempo para projetar  fabricar e testar componentes especializados; alem disso  faze lo desta forma seria de longe a opçao mais barata   https //flatout com br/pete brock a incrivel historia do pai do cobra daytona/  a essa altura  outra figura hoje famosa entra em açao  o designer pete brock  seu trabalho seria criar recursos que transformariam o humilde mustang e o tornariam imediatamente reconhecivel como outro produto da shelby     começando pelo exterior  haveria um par de largas listras azuis  le mans  passando bem no centro do carro  de ponta a ponta  enquanto em cada lado  na base dos para lamas e das portas  haveria mais tres listras azuis  uma delas  mais larga e incorporando as letras  g t  350   os carros com os quais brock trabalhou vieram pintados de  wimbledon white   pois a intençao era comercializar o carro apenas nessa cor  e as listras  le mans  seriam opcionais  a frente seria diferente  e o capo  de fibra de vidro para reduzir peso  tinha um scoop  uma tomada de ar  no centro  dois pinos externos cromados o mantinha fechado     na verdade  so algum tempo depois o titulo do carro foi decidido  e so entao por um metodo pouco ortodoxo  segundo carroll   parecia que nao se paravam com as reunioes  uma apos a outra para conversar sobre como chamariamos o maldito do carro  e la estavamos nos em outra reuniao com alguns caras da ford  nao paravamos de andar para um lado e outro da fabrica  nao sei por que  mas me virei para phil remington  que estava bem ao meu lado  e perguntei qual era a distancia entre os nossos dois predios  e ele respondeu que parecia cerca de 350 pes  coisa de 100 metros   entao pronto  gt350  tao facil quanto isso      voltando se para o interior  pete brock criou algo simples  mas extremamente efetivo  designer engenheiro que era  os bancos individuais permaneciam  mas nao havia console  e cintos de segurança aeronauticos  enormes e com trava complexa  eram usados  no painel  um pod central tinha um medidor de pressao do oleo do motor e um contagiro grande que ia ate 8000 rpm  o volante de madeira do cobra completava o carro  nao existia banco traseiro  o que alem de reduzir peso  transformava o carro num  carro esporte  segundo o regulamento da scca     com ajuda de um engenheiro da ford  phillip caldwell  que basicamente localizava peças ford ja existentes para atingir os objetivos de miles  muito foi alterado no chassi  o carro original era classico americano  pronunciado subesterço apos o limite  para a reaçao segura de tirar o pe endireitar as coisas  miles odiou  e imediatamente começou a modificar     usando peças do falcon sprint usado para o rali de monte carlo  adotou reforços de torres dianteiras  e a  monte carlo bar   um tubo que ia de uma torre a outra  a suspensao em si  alem de receber amortecedores koni holandeses e molas mais firmes  teve seus pontos de fixaçao realocados  e tinha visivel ganho de cambagem mesmo sem carga  atras  dois braços de controle extras  necessarios para dar melhor localizaçao ao eixo rigido com feixes de mola  tiveram que ser fabricados  nao existiam nas prateleiras da ford  um par de cabos de segurança mantinham a ligaçao do subchassi ao eixo traseiro     o eixo em si vinha do ford fairlane  um carro maior  o famoso ford 9 inch  vinha aqui com um diferencial autoblocante detroit locker  o cambio era uma caixa manual borg warner t10 m de quatro velocidades  e o motor era aquela pequena joia da ford que ajudou a criar tantos carros sensacionais  o v8 289 hi po k code  aqui  este famoso  pequeno e girador v8 vareteiro de 4 7 litros vinha com um holley quadruplo de 715 cfm  um carter de aluminio aletado  e escapamento 4x2 basicamente sem restriçao  eram 310 cv a 6000 rpm e 45 mkgf a 4200 rpm   https //flatout com br/dez carros um motor o fabuloso ford v8 289 hipo/  o mustang ja tinha freios a disco dianteiros opcionais  mas ken os achou pequenos demais; usou tambores maiores do galaxie atras  e freios a disco maiores kelsey hayes  aftermarket  na frente  o carro nao tinha booster de freio; era realmente de competiçao  dos materiais de sapatas e pastilhas ao peso e progressividade do pedal     o mustang media 4 613 mm em um entre eixos de 2 743 mm  entao nao era um carro pequeno; o gt350 ainda assim pesava ao redor dos 1200 kg  e tinha um desempenho inacreditavel para 1965; ate hoje da agua na boca  0 100 km/h em 5 7 segundos e maxima de 215 km/h     mas era  principalmente  fundamentalmente diferente atras do volante  disse a car and driver em 1965  refletindo o espirito da epoca   com toda a honestidade  nao se pode dizer que o mustang gt 350 seja o tipo de carro que um homem sensato gostaria de dirigir em todos os momentos e sob todas as condiçoes  o nivel de ruido e muito alto  a suspensao e dura e em baixas velocidades e necessario fazer muito esforço na direçao e na frenagem  quando voce sai para a estrada  ele ataca como o vento e e  de fato  a coisa mais proxima de um verdadeiro carro de corrida que e provavel encontrar nas vias publicas  os solavancos e todo o barulho dos escapamentos laterais sao simplesmente parte da diversao  nao e um carro de senhora  nem de longe; provavelmente nem mesmo um carro de cavalheiros  na tradiçao do blower bentley ou do cad allard  e nos dias de hoje qualquer carro que a esposa se recusaria a dirigir e uma perola de um preço inestimavel      disse william jeanes da car and driver em 1998  em retrospecto   as diferenças tecnicas entre o mustang e o gt350 nao podem de forma alguma contar toda a historia  eles resultaram em uma grande diferença na sensaçao sensorial  o gt350 tinha uma atitude barulhenta e musculosa  combinada com competencia genuina no comportamento  fazendo o mustang parecer mole e flacido em comparaçao  nenhum ponto racional pode ser feito comparando o desempenho dos dois carros  um deles era um carro compacto que se destacava em popularidade  vendas e aceitaçao  um carro sensato e  divertido   o outro era um pit bull barulhento  aspero e assustador  e um carro que absolutamente roubou nosso coraçao      essa diferença  a que e maior do que faria supor a tecnica  e genial pelo que e  pura alma de gente apaixonada depositada em seu projeto  coisa de peter brock  um jovem que desacreditava que podia estar no meio de tudo aquilo  indo a le mans e desenhando para shelby  coisa do multifacetado shelby  sem quem todo esse povo nunca se juntaria   [caption id= attachment_361587  align= aligncenter  width= 999 ] shelby  miles e brock  gente feliz  fazendo carros[/caption]  coisa do tarimbado e experiente miles  que aos 46 anos em 1965  ja tinha desembarcado de tanque na normandia debaixo de fogo alemao  e depois tido longa carreira em competiçao; a aventura da shelby american era sua ultima chance de um recomeço  de sucesso  como sabemos  ele chegou so em parte  ganhou efetivamente le mans em 1966  mas nao levou trofeu para casa  e infelizmente morreu tragicamente em seguida   [caption id= attachment_361591  align= aligncenter  width= 999 ] miles e o gt350  i believe i could fly [/caption]  mas nao antes de colocar  para sempre  a credibilidade do mustang como carro esporte de forma inquestionavel  na estreia do carro em competiçao  alinhou seu gt350 num grid no green valley raceway no texas  em frente a uma multidao de mais de 20 mil pessoas  no grid  a realeza da epoca  ferrari  mercedes benz 300 sl  jaguar e type e corvettes  todos carros esporte dedicados de dois lugares; nada de subcompactos aprimorados ali  muita gente riu; mas so gente que nao que conhecia miles  claro que venceu as tres corridas do dia  e deixou todos de queixo caido     o mustang gt350 de corrida de miles ficaria conhecido como  the flying mustang   por motivos faceis de ver nas fotos  mas apesar de ken ser o piloto mais rapido com o carro  dirigindo absolutamente no maximo dele sempre   o carro seria campeao em 1965 com o piloto jerry titus  ja que ken se voltara ao gt40  e as 24 horas de le mans  o fato  o que interessa aqui  e que depois das vitorias de miles  e seus voos incriveis  falar de mustang como algo desejavel ficou comum entre entusiastas     praticamente um ano depois  em agosto de 1966  ken miles vem a falecer testando o sucessor do gt40  o cobra  e a vitoria em le mans 1966  permanecem o seu mais conhecido legado  mas hoje lembramos aqui de um mais importante no mundo real  a validaçao do mustang como um carro de entusiasta  se nao fosse miles  muito provavelmente teria se perdido no meio do caminho  como o thunderbird e tantos outros  sem foco   [caption id= attachment_361589  align= aligncenter  width= 999 ] o  flying mustang   hoje[/caption]  mostrando que mustang podia ganhar de corvette  na pista  criou as condiçoes para comemorarmos hoje 60 anos fantasticos  recheados de mustangs entusiastas de verdade  obrigado mais uma vez  mister kenneth henry jarvis  ken  miles