sendo a ultima ferrari feita com a supervisao do proprio enzo  era natural que a f40   considerada a maior ferrari de todos os tempos pela maioria dos fas da marca   seguisse a linha  feito para as pistas  legalizado para as ruas   sua antecessora  a 288 gto  tambem era assim   havia  porem  uma diferença fundamental  a ferrari 288 gto  gran turismo omologato  era um especial de homologaçao e  por isto  precisava seguir certas diretrizes do regulamento do grupo b  como voce provavelmente sabe  se nao  ficou sabendo agora      a f40 nao sofria deste problema e assim  a ferrari nao teve qualquer restriçao na hora de criar um superesportivo com monobloco de fibra de carbono  um v8 biturbo de 2 9 litros  2 936 cm³  e 485 cv e 58 8 mkgf  cambio manual de cinco marchas com grelha e capacidade de chegar aos 100 km/h em 4 1 segundos com maxima de 324 km/h   a ideia de enzo e da ferrari foi fazer um superesportivo que oferecesse a experiencia de um modelo de competiçao ao volante  mas ainda tivesse o necessario para ser emplacada   e nao matar o dono de calor  deixando o ar condicionado como unico item de conforto de serie  radio  sem chance  nada de ajustes eletricos  tapetes ou revestimentos de porta  para sair do carro  voce simplesmente enfiava a mao dentro da porta e puxava o cabo para abrir  a manivela dos vidros  porem  estava presente  sobre um painel de fibra de carbono nua     a suspensao era derivada da 288 gto  braços triangulares sobrepostos assimetricos nas quatro rodas e apenas 124 mm de vao livre do solo  o que levou a ferrari a instalar um sistema para ajustar a altura da suspensao  melhorando sua capacidade de subir rampas e entrar em garagens  a carroceria projetada pelo estudio pininfarina era feita de fibra de carbono  kevlar e aluminio   sendo assim  a verdade e que nao foi muito dificil transformar a f40 em um carro de corrida  o  maior problema e que a ferrari realmente nao havia planejado colocar o supercarro na pista em uma categoria organizada  ao menos nao logo de cara     a f40 lm isto so foi acontecer em 1989  dois anos depois do lançamento da ferrari f40  no total  19 dos 1 315 exemplares da ferrari f40 foram convertidos para a especificaçao lm   de le mans   entre 1989 e 1994  modificados pela michelotto      se nao reconhece este nome  aqui vai um breve resumo  a michelotto era uma preparadora  concessionaria e equipe de rali que  no fim da decada de 1970  foi contratada pela ferrari para preparar a 308  o modelo que serviu de base para a 288 gto  para os ralis  começou ali uma parceria que se estendeu por anos e deu a michelotto uma relaçao bastante proxima com a ferrari  proxima a ponto de conseguir apoio oficial para o projeto da f40 lm  que foi desenvolvido de forma independente     diferenças fundamentais  no alto  os amortecedores traseiros da f40 comum  verticais  enquanto na f40 lm sao horizontais do tipo pushrod  logo abaixo  o painel digital da f40 lm  a f40 pesava 1 100 kg originalmente  a michelotto realizou uma serie de pequenas modificaçoes que enxugaram 50 kg do carro  como a troca dos farois escamoteaveis por unidades fixas  com cobertura de acrilico; a remoçao dos revestimentos das portas e o aumento na proporçao de fibra de carbono entre os materiais da carroceria  a estrutura tubular foi reforçada  e a asa traseira era ajustavel por meio de um comando no painel     o motor deslocava exatamente os mesmos 2 936 cm³ que o da f40  que ja tinha ate mesmo carter seco  mas os turbos ihi operavam a 2 6 bar de pressao em vez de 1 1 bar  enquanto a taxa de compressao era elevada de 7 7 1 para 8 0 1  comandos de valvulas de perfil mais agressivo e um sistema de injeçao eletronica magneti marelli mais eficiente eram instalados  e o resultado era um aumento assombroso de potencia  de 485 cv para 720 cv a 7 500 rom  isso com os restritores no coletor de admissao exigidos pela fia   sem eles  a potencia chegava aos e 760 cv   e mais  por curtos periodos  como em uma sessao de treinos  era possivel elevar ainda mais a pressao nos turbos para chegar aos 900 cv  a transmissao continuava sendo manual de cinco marchas  com embreagem reforçada e relaçoes de marcha feitas sob medida para cada carro   [youtube id= by6z1cq_jog  width= 620  height= 350 ]  repare no enorme splitter frontal   a f40 lm definitivamente nao era um carro de rua  no total  dezoito exemplares da f40 foram convertidos para a especificaçao lm  dependendo da fonte consultada  um dos exemplares ficou famoso logo em 1989 por chegar em terceiro na etapa de laguna seca da imsa  ficando atras de um par de audi 90 de traçao integral   carros que ajudaram a levar os americanos a descobrir a traçao integral em carros de alto desempenho  da para dizer que e foi uma honra perder para o audi 90  de certo modo     a ausencia dos paineis de porta revelava a proteçao interna das mesmas  as f40 lm sao extremamente valiosas  por conta disto  em 2015  a rm sotheby s arrematou o exemplar nº 18  perfeitamente preservado  por nada menos que £ 3 3 milhoes  o que da quase r$ 14 milhoes       f40 gt e gte   a f40 lm foi so a primeira leva de carros de corrida feitos pela michelotto  tres anos depois  veio a f40 gt  criada para disputar o bpr gt championship   categoria que levava a definiçao  carro de turismo  a sua forma mais extrema possivel  superesportivos de produçao limitadissima  como o mclaren f1  chegavam a ser menos potentes em suas versoes de corrida que nos modelos de rua     alias  gordon murray  o pai do mclaren f1  nutria muita antipatia pela f40   ele dizia que o carro era visceral porque era muito leve  pois nao havia nada de especial ou inovador por baixo daquela carroceria esculpida pelo vento  pelo contrario  o modelo de construçao da f40 datava do fim dos anos 1950  com uma fina estrutura tubular entre dois subchassis que davam firmeza ao carro e serviam de suportes para a suspensao   [youtube id= by6z1cq_jog  width= 620  height= 350 ]  ferrari f40 gte e mclaren f1 se enfrentaram nas 24 horas de le mans de 1995    que o mclaren venceu  f40 gt tinha suspensao com geometria revista  amortecedores outboard  verticais   freios brembo de carbono ceramica com discos maiores e potencia reduzida para 620 cv  respeitando o regulamento da categoria gt     no ano seguinte  1994 adotou a sigla gte  de evoluzione  e  em determinados exemplares  ganhou motores de maior deslocamento   de tres litros  3 5 litros e ate 3 6 litros  no total  foram feitos menos de 30 exemplares da f40 gte  feitos a partir de unidades de rua  alguns destes carros competiram no campeonato japones de turismo  o jgtc  e la permanecem   [gallery columns= 4  link= file  ids= 149897 149898 149899 149901 ]  de fato  a gte foi a evoluçao final da ferrari f40  que foi substituida pela f50 em 1995