eu acredito que sao os anos mais importantes de nossa vida  em termos de formaçao como pessoa  pense um pouco nas coisas que voce realmente gosta  que ficaram marcadas na sua vida fortemente  musica  cinema  imagens do sexo oposto    e carros e motocicletas  claro  afinal este e o assunto aqui  agora preste atençao nas datas  grande chance de todos serem da epoca que voce tinha de 11 a 16 anos de idade     eu nao sei voces  mas a maioria dos meus amigos  como eu  passaram a vida toda fazendo as vontades daquele moleque idiota de 13 anos que nao existe mais  correndo atras dos mesmos carros e motos que ele gostava  e ouvindo as mesmas musicas que ele achava  maneirissimas   e inevitavel   e exatamente nesta epoca da minha vida que foi lançada a alfa romeo gtv6 na europa  aqui no brasil viviamos uma epoca diferente  eramos isolados do mundo  importaçao de veiculos  e a maioria das coisas  proibida  e nao existia internet  se nao sabiamos de algo tinhamos que procurar informaçoes escritas em livros; novidades eram nos informadas uma vez por mes via revistas     e foi atraves de revistas que conheci a gtv6; um impossivelmente moderno e diferente cupe de quatro lugares com um exotico v6 italiano  algo que me impressionou logo de cara  para mim  nada tem mais o espirito do inicio dos anos 1980 que um gtv6 de primeira serie  por isso  pulei da cadeira e vibrei quando em 1983  no filme  007 contra octopussy   o james bond de sir roger moore rouba uma gtv6 na alemanha  e a usa para fugir de varias bmw’s da policia  de duas e quatro rodas   https //www youtube com/watch v=9spkj_dlzc0  o gtv6 e pouquissimo conhecido por aqui  como apareceu em 1980 e morreu em 1986  esteve em produçao exatamente na epoca em que a importaçao era proibida por aqui  esta geraçao da gtv  a tipo 116  apareceu em 1974 chamada de alfetta gt e gtv  com quatro cilindros; a gtv6 com o famoso v6 busso  apareceria so em 1980  por isso  os alfistas brasileiros sabem  temos um monte de gtv tipo 105 por aqui; ate algumas alfetta gtv de quatro cilindros; mas nada de v6  depois  existem as spider a partir de 1993  com motor v6 mas traçao dianteira  identicas as gtv contemporaneas que nao tivemos aqui     e um carro sem muitos fas aqui no brasil  portanto  por pura falta de materia prima para isso  para tentar melhorar um pouco esta injustiça  esta e sua historia     alfetta ritorna  nossa historia de hoje começa com um dos mais vitoriosos carros de corrida jamais criados na historia do automovel  o alfa romeo 158/159  alfetta   o que o primeiro carro a fazer um campeao mundial de formula 1 em 1950 tem a ver com o gtv6 de 1980 alem do nome  calma que explico   [caption id= attachment_322413  align= aligncenter  width= 999 ] alfetta gt  com um alfetta seda vermelho atras [/caption]  este carro foi criado por gioacchino colombo antes da guerra na verdade  em 1938  como as competiçoes de grand prix  a antecessora da f1  eram totalmente dominadas entao pelos auto union e mercedes benz  os italianos da alfa romeo resolveram criar um carro da categoria  voiturette   carros menores  um degrau abaixo dos grand prix  e entao limitados a um deslocamento de apenas 1 5 litro     o alfa romeo 158  1 5 litro  oito cilindros  resultante ganhou um apelido imediatamente   alfetta   diminutivo de alfa em italiano  com oito cilindros em linha com compressores cada vez maiores  se tornaria uma fera no pos guerra  culminando no 159 com compressor de duplo estagio e 425 cv a 9500 rpm em 1950   decadas depois deste carro ser aposentado  a alfa romeo se prepara para criar um substituto para um de seus carros mais famosos e importantes  a giulia tipo 105  mesmo neste ponto  no inicio dos anos 1970  o giulia  e seus derivados cupe  gtv  e roadster  spider   nao parecia um carro com desenho de mais de 10 anos de idade  porem  seu motor dohc em aluminio  suas suspensoes geniais  seus freios a disco e suas cinco marchas pareciam impossivelmente exoticos entao  coisa de ferrari e lamborghini  numa epoca em que comandos no cabeçote  mesmo unicos  eram raros  e ferro fundido era a norma em motores de carros de alta produçao     um parentese aqui  pessoalmente acredito que a alfa romeo perdeu uma grande chance aqui com o gtv tipo 105  se o evoluisse lentamente como fez a porsche com seu concorrente contemporaneo  o 911  talvez hoje a alfa romeo fosse algo diferente  e o desenho imortal de giugiaro para o gtv  ainda em produçao   mas a alfa romeo era estatal  e assim era investida em alto volume  e caminhoes  jipes e motores diesel alem de automoveis; na verdade entao estava prestes a se tornar fabricante de carros  do povo   baratos  no pobre sul da italia com o alfasud  impossivel esse futuro alternativo de rival italiano da porsche; mas um que de qualquer forma nos faz sonhar   [caption id= attachment_322410  align= aligncenter  width= 999 ] alfetta  1972[/caption]  mas de qualquer forma um substituto do giulia era necessario entao  a empresa pensa em  de novo  subir a barra como havia feito com o tipo 105  uma nova revoluçao  nao evoluçao  e para isso  faz renascer o conceito basico mecanico do seu carro de formula 1 de 1950     era o seguinte  o cambio nao mais estaria preso ao motor; foi transferido para o eixo traseiro  agora um transeixo  ao inves do eixo rigido das giulia  o novo carro teria um eixo de dion com longos braços de controle inferiores  muito parecidos com os do carro de corrida  o de dion tecnicamente e um eixo rigido tambem  mas na realidade  funciona como uma suspensao independente  mas com uma ligaçao rigida entre as rodas   se competiçao melhora a especie  a alfa ia provar isso com um carro familiar com tecnologia vinda direto do campeao de f1 de vinte anos antes  o nome do carro  inclusive  seria o mesmo  o novo seda alfa romeo de 1972 seria uma nova alfetta  o motor quatro em linha dohc e a unica coisa que levou do carro anterior  o resto era totalmente novo     se o alfetta de 1972 lhe parece familiar  e mesmo  o desenho dela  moderno mas ainda claramente alfa romeo  foi reciclado para uma nova versao do alfa romeo 2000 aqui nos tropicos  o nosso 2300 de 1974  mas so externamente  por baixo  o alfetta estava duas geraçoes a frente do 2300     um novo gtv   com um novo sedan  veio junto um novo cupe  inicialmente lançado em 1974 como o alfetta gt  e motor de 1 8 litros da gtv 1750   era um cupe diferente  fastback  e agora com quatro lugares de verdade  nao 2+2 como o carro que substituiu  de novo  como o primeiro  foi desenhado por giugiaro; mas certamente menos inspirado desta vez     logo aparece o alfetta gtv 2 0  bem como versoes de motor menor  1 6 litro  o gtv  apesar do comando de cambio meio recalcitrante  logo se mostra um carro com muito mais chassi que motor; como sempre nesses casos  todo mundo começa a pedir mais motor  mas a crise do petroleo dos anos 1970 e um empecilho  e outro e a situaçao financeira da alfa  que ia de mal a pior  o spider da geraçao tipo 116 nao foi desenvolvido  por exemplo  o carro permanecendo o mesmo dos anos 1960 ate o seu fim em 1994  como sabemos  a empresa acabaria vendida para a fiat em 1987   [caption id= attachment_322421  align= aligncenter  width= 999 ] alfetta gt v8  um sonho alemao [/caption]  mas mesmo assim  em 1977  o importador alemao da alfa  chamado delta autotechnik  com a ajuda da autodelta  tenta algo interessantissimo  um gtv com o v8 de 2 6 litros do montreal e 200 cv  apesar da ideia genial  era um tempo dificil; poucos foram fabricados  com fontes citando um minimo de 3 carros  e um maximo de 20   [caption id= attachment_322418  align= aligncenter  width= 999 ] turbodelta  gtv de rali[/caption]  em 1979  a autodelta tambem introduziu um modelo turbo de 2 0 litros de ediçao limitada  chamado turbodelta  dos quais 400 foram feitos para homologaçao fia grupo 4  esta versao usava um turbocompressor kkk que aumentava a potencia para 175 cv  foi o primeiro carro italiano de produçao  a gasolina  com turbocompressor  de novo  o caminho do turbo e o que a porsche usou para o 911  mas na alfa foi um tao somente um rodape em sua historia     o gtv6   no mesmo ano em que a gtv turbodelta era lançado  um outro carro importante para a alfa aparecia  o alfa 6  o nome se referia ao novo motor que era lançado nele  uma volta da marca aos motores  grandes   o hoje famosissimo v6 busso     este v6  sabemos  e uma obra prima  que todos conhecemos aqui no brasil debaixo dos capos do 164 que a fiat nos trouxe nos anos 1990  um motor de cair o queixo  muito vem do barulho  um lendario grito de banshee celta  interpretado por um tenor italiano no la scala  mas tambem sua linearidade  seu torque em toda rotaçao  a facilidade com que gira e a resposta ao acelerador  como toda obra prima italiana  uma alma valente e companheira  muito alem de meros numeros     era um v6 a 60°  mas com bielas separadas com munhao proprio  todo em aluminio  4 mancais  e sempre superquadrado  com o diametro maior que o curso dos pistoes  levissimo  nunca passou de 180kg de peso  o comando inicialmente era unico no cabeçote  acionado por correia dentada  acionando as valvulas de admissao diretamente  e as de escape por meio de vareta e balancim  visto que eram opostas  para camera de combustao hemisferica   neste primeiro carro  o alfa 6  media 88 x 68 3 mm para um total de 2492 cm³  com nada menos que seis carburadores de corpo simples dell’orto  dava 160 cv a 5 800 rpm  e 23 mkgf a 4000 rpm     o alfa 6 era um carro grande e pesado; o motor mostraria ao que veio em seguida  justamente sendo montado no gtv  para fazer o gtv6  no gtv se mostrou simplesmente perfeito  um motor esportivo num carro esporte     para livrar a admissao  um calombo no capo foi necessario  mas o novo carro ja veio com injeçao de combustivel bosch l jetronic em vez dos seis carburadores dell orto  assim  o motor foi transformado  muito mais facil de ligar  e se mantinha suave em funcionamento em toda e qualquer condiçao  o gtv6 foi completo sucesso de critica  ao contrario do alfa 6; o motor encontrou seu lar     o gtv6 tinha toda a facilidade de se andar rapido de todo alfa desde o giulia e giulietta  mas com uma novidade  a potencia agora nao era apenas suficiente  sobrava  no pequeno gtv6 de 1200 kg  o v6 era verdadeiramente exuberante  permitindo provocar facilmente saidas de traseira  e com torque em baixa  e furia em alta  universalmente amado  e com uma trilha sonora que so um busso pode prover     o grande problema do gtv6  como de todo alfa entao  era a queda de qualidade em comparaçao a epoca do giulia  com aço de ma qualidade vindo dos paises comunistas europeus  um acordo com o governo italiano de esquerda  e o fiasco do alfasud drenando o caixa  a qualidade despencou  interiores barulhentos  eletrica problematica e corrosao prematura acabavam com a outrora fama de qualidade da marca  o gtv para de ser fabricado em 1986     mas nao sem antes de dois cantos do cisne interessantes  fora da europa  nos eua  para tentar frear a baixa em vendas  o braço americano da alfa romeo contrata a callaway para criar uma versao turbo do novo gtv6  que pudesse ser vendida em concessionarios com alguma garantia  mas que chamaria a atençao para o gtv6  entao um modelo esquecido pelos americanos por estes problemas de qualidade   [caption id= attachment_322437  align= aligncenter  width= 1336 ] callaway twin turbo[/caption]  nascia o gtv6 twin turbo  trinta e seis carros sao produzidos  e vendidos como modelos 1985 e 1986  o gtv6 original fazia o 0 100 km/h em 7 5 segundos  mas o callaway  equipado com dois turbocompressores e um resfriador ar/ar  dava 230 cv e um 0 100 km/h na casa dos 5 segundos  extremamente veloz para 1985   mas o melhor nao era apenas isso  era validado em emissoes pela epa americana  e podia ser vendido em todo estado americano  foi andando num carro desses que o engenheiro chefe da corvette resolveu ligar para a callaway     na africa do sul tambem apareceu uma versao mais potente do gtv6  um gtv6 3 0  um esforço cooperativo da alfa romeo africa do sul e autodelta  o carro foi desenvolvido principalmente para competiçao  o motor media 93 × 72 mm  para um total de 2934 cm³  e a injeçao foi substituida pela bateria de dell ortos do alfa 6; o uso em competiçao ditava o retrocesso   eram 186 cv a 6700 rpm  para um desempenho incrivel  225 km/h de maxima  e aceleraçao de 0 100 km/h em 7 segundos  estes carros  cobiçadissimos entre colecionadores  tem a direçao do lado direito  claro  como e norma na africa do sul   [caption id= attachment_322439  align= aligncenter  width= 896 ] 3 0  coda na africa do sul [/caption]  mesmo la fora  onde as gtv tipo 105 ja estao em franca ascensao de valor  o gtv6 permanece um desprezado filho bastardo de uma epoca que todos parecem querer esquecer  mas  se esquecermos por uma momento os problemas de qualidade inicial  um problema mesmo somente quando eram carros zero km  e uma grande chance  sao carros fenomenais  pena que aqui  sejam tao raros