o ds3 pode ser considerado o carro que puxou o vagao dos hatches pequenos e apimentados quando foi lançado no brasil  no fim de 2012  voce sabe do que estou falando  foi aquela epoca em que tivemos  todos juntos no mercado  o ds3  o fiat 500 abarth  o suzuki swift sport  o renault sandero rs  o peugeot 208 gt e  va la  o speed up  tsi  e ainda dava para comprar o golf gti e o civic si  caso voce nao fizesse questao de um carro compacto     mas se fizesse  o ds3 era  disparado  o mais ousado deles — ao menos esteticamente falando  o que fazia dele uma proposta interessante  ele nao tinha tanto comprometimento quanto o suzuki swift sport  que era quase espartano  ou o 500 abarth com seu estilo quase espalhafatoso  tambem nao era um carro de acabamento simplificado como o sandero rs e tinha apenas duas portas  diferentemente do 208 gt   o ds3  na verdade  nao tinha intençoes declaradamente esportivas; isso estava nas entrelinhas da ficha tecnica  motor 1 616 valvulas com comando duplo variavel  turbo e injeçao direta  165 cv a 6 000 rpm e 26 5 mkgf ja aos 1 400 rpm e  o melhor de tudo  o cambio manual de seis marchas  o resultado era um conjunto mecanico que permitia ao ds3 acelerar do zero aos 100 km/h em 7 3 segundos  com velocidade maxima de 219 km/h     em 2015  quando foi renovado  ele ficou ainda mais refinado do que ja era — a ds tinha a proposta de ser a marca de topo da psa —  o que era claramente notado pelo novo conjunto optico que incluia elementos de led separados que a marca dizia ser inspirado em  diamantes em um estojo  nos farois  e elementos tridimensionais em perspectiva nas lanternas traseiras   [gallery type= grid  link= file  columns= 2  size= medium  ids= 312059 312058 ]  aquela era a verdadeira intençao da citroen com o ds3  fazer dele uma vitrine de tecnologia e sofisticaçao da marca no brasil  ele so calhou de ter um bom acerto dinamico e um motor potente e relativamente facil de ser preparado   colaboraram com este guia  rafael micheski  vitor gongra  thiago  pixel   gustavo pimenta  jean fronterota  raphael castineiras  proprietarios   cesar souza  tecnico especializado na psa     por que voce quer um citroen ds3  sao justamente estas caracteristicas que fazem ele uma opçao interessante para os entusiastas em busca de um carro que combina conveniencias modernas e um tempero esportivo  como falei mais acima  ele nao e um carro declaradamente esportivo e  como voce vera mais adiante  seu acerto de suspensao e uma prova disso  mas isso e facil de resolver  nao e   veja  alem do motor turbo que entrega a parte do tempero mencionada acima  o ds3 tambem tem sistema multimidia nos modelos mais recentes  ar condicionado digital  compatibilidade com smartphones  controles de traçao e de estabilidade     alem disso  o motor thp tem suas receitas de preparaçao reconhecidas — sem contar que ele tem versoes ainda mais potentes em outros modelos da psa da epoca  o que facilita na hora de fazer upgrades  caso esse seja seu objetivo  tambem por essa razao os ds3 sao frequentadores assiduos em track days     quanto custam  os preços ja foram motivo de polemica  mas hoje estao mais estabilizados e variam entre r$ 45 000 e r$ 70 000 dependendo do ano de produçao  pacote de equipamentos e originalidade/preparaçao     os modelos preparados sao os mais valorizados atualmente — com entre nove e cinco anos de mercado  eles estao começando a ser procurados para upgrades e uso em track days  entao ha uma boa demanda pelos modelos preparados  sao eles que podem chegar aos r$ 70 000 ou ate mais  dependendo da receita   os modelos originais  por outro lado  sao os que seguem a logica do mercado de usados — os modelos mais antigos e menos equipados estao nessa faixa dos r$ 45 000  enquanto os mais novos e melhor equipados batem nos r$ 65 000     em que ficar de olho  motor  ha tres problemas cronicos na versao do motor thp usada pelo ds3 no brasil  o principal deles e a folga excessiva na corrente de comando  o problema mais comum nos ds3  os outros dois sao a valvula pcv e a bomba de combustivel de alta vazao   para verificar a folga da corrente de comando  voce precisa dar a partida com o motor frio e observar se ha um ruido metalico constante que nao cessa a medida em que o oleo do motor aquece e os tuchos e esticador hidraulico sao carregados  se o barulho nao cessar  significa que a corrente esta com folga e sera necessario realizar a troca   a media de troca do kit pode variar muito  algo em torno de 60 000 km e 100 000 km  e essencial utilizar o kit de corrente apoios e esticador genuino citroen   explica rafael micheski  proprietario de um exemplar 2013     a valvula pcv costuma ser outro problema cronico  o diafragma rompe e geralmente e substituido junto com a tampa de valvulas  veja se esse item foi trocado ou se nao apresenta vazamento — observe as laterais da tampa de valvulas tem algum vestigio de vazamentos de oleo   depois  sobre a bomba de alta vazao  pergunte ao proprietario se ela ja foi substituida — especialmente nos modelos com mais de 80 000 km  a bomba de alta vazao pode ter sua vida util prolongada com o uso de gasolina premium  e25  e nivel sempre acima de 1/4 do tanque   sem duvida e um dos problemas mais caros de resolver  quando comprei o carro em dezembro de  2020 ela custava r$ 2 500  hoje  o valor passa de r$ 7 000 para a bomba genuina citroen   completa micheski     transmissao  nesse setor nao ha nada muito especial  como se trata de um cambio manual comum  de seis marchas  lidando com potencia moderada  basta verificar se a embreagem esta em ordem  se os sincronizadores estao fazendo seu papel nas trocas e se nao ha ruidos de rolamento vindos do cambio — especialmente nos carros que tiveram algum tipo de preparaçao   se voce quer comprar o ds3 com o intuito de prepara lo  contudo  sera necessario usar uma embreagem reforçada seja ela de ceramica  feita sob medida em conjunto com um volante de motor monomassa  ou a substituiçao pelo conjunto de embreagem do peugeot rc z   suspensao  o modelo tem um acerto mais firme do que outros modelos da marca  como o c3 e o c4  o importante aqui e notar se ha ruidos nos coxins e batentes dos amortecedores  rangidos de borrachas ou ruidos de contato metalico e folgas   nao ha amortecedores de reposiçao paralelos  fornecidos por marcas brasileiras; apenas os originais vendidos pela citroen  muitos proprietarios  que procuram um acerto mais esportivo  acabam optando pelo kit de amortecedores ds performance combinados a molas eibach  uma vez que nenhuma fabricante nacional produz molas para ele   acabamento interno e externo  os proprietarios relataram poucos problemas  recomendando apenas ficar atento ao descanso de braço dianteiro  pois ele pode se quebrar dependendo do uso  aos componentes com acabamento emborrachado  que podem apresentar esfarelamento da superficie e  no lado de fora  os acabamentos plasticos proximos dos retrovisores  que ressecam e desbotam  apesar disso  sao relativamente baratas  depoimentos raphael l  castineiras   @red ds3   antes dele eu tinha um fox 1 6 que era meu daily e fazia absolutamente tudo com ele  quando peguei o ds o choque foi bem grande  positivamente  nao so por causa motor  saindo de um aspirado ea111 com 104cv para um turbo preparado de 260 cv  mas tambem pelo requinte do carro   ja queria o carro ha alguns anos e nao me arrependo nada de ter feito essa troca  o carro e leve  tem otima relaçao peso/potencia mesmo quando original  ainda mais mexido  e chama a atençao em todo lugar que passa porque nao e conhecido   pensando nos valores de mercado que atualmente os carros estao girando  nao vejo opçao tao viavel quanto os ds3 2013 e que entregue o que ele entrega   a manutençao com certeza nao e das mais barata   mas se a pessoa esta disposta a ter um ds3 entao ela precisa estar ciente de onde esta entrando  o carro tem diversos pontos pra se atentar e que  uma pessoa que nao conhece um pouco mais  vai ter problemas de inicio mas nada que nao possa aprender com o tempo e com as idas ao mecanico   minhas consideraçoes finais sao que nao acho o ds um carro simples e barato de se manter porem se a pessoa esta disposta a cuidar do carro  fazer muita manutençao preventiva e nao corretiva  por a mao na massa para entender sobre as particularidades dele e saber o limite  entao pode ir sem medo que o ds com certeza e um pocket rocket animal e vai trazer muita felicidade      victor gongra   @vmggarage    atualmente tenho um ds3 2012/13 com 110 000 km  ele  nunca me deixou na mao  rodando stg3 com 300 cv  eu gosto do desempenho  conforto  acabamento e detalhes  tipo cheirinho da cabine  luz de pe   fora tecnologia de sensor crepuscular  de chuva  retrovisor fotocromico  retrovisores rebativeis e a dirigibilidade   o que nao gosto muito e a manutençao  porque as peças sao bem salgadas  embora justas pelo carro  acho que falta um sistema multimidia nos modelos 2013  amortecedor de capo e falta de porta treco e porta copo  tambem nao gosto do farol de c3  por isso mudei o meu  jean fronterota   @mellaogarage    acho que o carro atinge resultados bem satisfatorios com custo baixo de preparaçao  e  considerando a entrega do carro  a manutençao e relativamente barata   o que eu nao gosto  o desempenho do carro em curvas  mesmo com alguns upgrades na suspensao  o carro ainda nao chega perto do que um sandero rs original e capaz de fazer em uma pista  a sensaçao e que a carroceria como um todo e menos rigida  e o carro esta sempre torcendo      rafael micheski   @rmicheski    o ds3 basicamente e um carro que me deixa feliz  quando escolhi  pensei em potencia  autonomia  cambio manual e disposiçao esportiva e nao me arrependi  comprei ele com cerca de 60 mil quilometros e rodei ate o momento 20 mil quilometros sem grandes problemas   o que eu curto no carro e a capacidade de entregar desempenho  mesmo sendo um carro original  a resposta dele em curvas e muito boa  mostrou ser um carro muito equilibrado   a autonomia para um carro de 165 cv tambem surpreende  fazendo cerca de 10 km/l na cidade e 12 km/l na estrada  andando sem moderaçao  o seguro do carro tambem foi algo que levei em consideraçao e me surpreendi positivamente  com classe 10 de bonus  fechei em dezembro de 2020 o valor de r$ 2 600 para dois anos de cobertura total  a posiçao de dirigir e os bancos envolventes sao outro destaque positivo do ds3  alem da beleza do carro  muita gente acha que e um lançamento por conta do desenho diferente   o que eu nao gosto tanto dele e o problema do mercado de reposiçao de peças que nao atende completamente o carro  apesar de muitas peças intercambiaveis com outros modelos da citroen e peugeot  o cambio e muito longo  acredito que com uma relaçao 10% mais curta  ele ficaria perfeito   o sistema de rebatimento dos bancos nao e pratico como de outros carros duas portas e a velocidade do limpador poderia ter ajuste manual